Hallo zusammen,

der Vorteil der N-Reg ist doch inzwischen gar nicht mehr so groß wie früher, oder? Ich bin jetzt auch nicht so der Selberschrauber, von daher zieht das Wartungsargument bei mir ohnehin nicht. Nach den ganzen Berichten hier überlege ich ernsthaft, meine SR22 einfach auf D umzuregistrieren. Kostet einmal Geld, klar – dafür braucht es dann auch keinen Trust mehr und die jährlichen Gebühren fallen weg.

Wie seht ihr das? Hat jemand den Wechsel schon durchgezogen und kann was zu Kosten, Dauer und Stolpersteinen sagen? Oder spielt noch jemand mit dem Gedanken umzuflaggen?

BG
Stephan

Hallo Chris,

ich bin vor ein paar Wochen genau wie Du Richtung Korsika geflogen und hatte auch kein Bock in Itlaien auf 1500ft runter zu gehen. Alerdings ohne IFR Flugplan sondern mit VFR Flugplan in FL 130 durch alle Lufträume bzw. eigendlich waren es nur die Länder Requestet. Ich wurde von Radar Lotse zu Radar Lotse übergeben. Los ging es in Deutschland nördlich von Memmingen in LR C auf FL 130, dann Schweiz, Italien, Frankreich kurz vor meinem Ziel in LFKO dann abgemeldet, das war es. Allerdings habe ich den Luftraum A bewusst im Grenzgebiet zwischen Italien und Frankreich umflogen, war aber eigendlich kein Umweg.

Beantwortet zwar den Kern Deiner Frage nicht ganz aber so war es halt bei mir. Einfach und Stressfrei.

BG

Stephan

Gerne: stephan:at:fammartensen.de

Es würde mich beschämen wenn Du hauptsächlich für die Kleber kommen würdest. Ich kann Dich dort nichtmal zum Essen einladen, da gibt es nämlich leider nichts. Ausser natrülich im Dorf. Bei den Aufklebern würde ich tatsächlich gerne den kompletten Satz nehmen, dann kann ich flexibel aussuchen was ich mir ausdrucke bzw. anfertigen lasse.

Hallo Alexis,

mein Flieger steht in EDTY. Gerne können wir uns auch mal treffen.

BG

Stephan

Hallo Alexis,

das ist ja super geworden. Ich fliege auch eine G2 und habe schon überlegt wo ich die Kleber herbekomme. Darf ich frech aber freundlich fragen, ob Du mir die vorlagen Dateien zur verfügung stellen könntest?

Beste Grüße

Stephan

Hallo Zusammen,

er hat auch mein Flieger einmal komplett aufbereitet, ich kann ihn nur wärmstens Empfehlen. Arbeitet als ob es sein Flugzeug ist.

BG
Stephan

Hallo Sascha,

ich fliege auch erst seit etwa 3 Jahren und habe in der Zeit ca. 300h geschafft. Deine Fragen kannte ich gut und habe ich mir auch immer wieder gestellt.

Mein fliegerischer Werdegang ging über einen Segelflugverein, der eine 172 hatte, die recht wenig geflogen wurde. Das war für mich perfekt da das Flugzeug fast immer verfügbar war. Für die ersten Ausritte allein war auch die Leistung des Fliegers gut. War eine lehreiche und schöne Zeit. Dann bin ich in einen reinen Motorflug Verein gewechselt (und bis heute Mitglied) und konnte Leistungsstärkere und modernere Maschinen kennenlernen. War auch super und sehr lehrreich.

Vor ca. einem Jahr habe ich mir dann eine SR22 gekauft. Nach Probeflug war recht schnell klar, dass es das werden soll. Geiler Flieger aber wie Du ja selbst schon sagst finanziell halt schon deutlich teurer. Zurzeit ist die Cirrus für mich perfekt, aber klar schielt man schon wieder auf ein Upgrade aber so weit ist es noch nicht. Für meine Missionen ist die super. Und das ist dann auch die Frage, die Du Dir stellen musst: Was genau hast Du vor. Diese Frage kann niemand außer Dir selbst beantworten und ich würde schätzen in der jetzigen Phase der Ausbildung kannst Du das auch noch nicht. Der Weg über den Verein halte ich für ziemlich gut, auch um noch andere Piloten kennen zu lernen. Das ist sehr inspirierend und lehrreich.

Wenn Du noch mehr wissen willst, schreib gerne. Viel Spaß weiter und Beste Grüße

Stephan

Hallo Rolf,

also je nach Erfahrung natürlich, würde ich Sylt als eher einfach sehen. Es gibt halt Anflugrouten die Du einhalten musst und das Rollen ist nun wirklich das kleinste. Wetter kann da schon eher ein Thema sein. Da steht man schon mal auf der Bahn und der Fahrtmesser zeigt schon 25kt an obwohl man noch steht :-) Die Kosten sind hoch aber für Sylt auch wieder nicht. Die Öffnungszeiten sind ungewöhnlich aber in den AIP entsprechend beschrieben. Alles in allem würde ich sagen keine Angst und einfach mal probieren. Natürlich mit etwas Vorbereitung.

BTW: die Ostfriesischen Inseln sind auch echt schön und sehenswert.

Viel Spaß und Beste Grüße

Stephan

Wow, das sieht echt sehr gut aus. Danke fürs teilen....

Guten Morgen Timo,

ich kann nichts zur PA 46 an sich beitragen, aber zum Thema Motor kann ich aus eigener Leidensgeschichte berichten:

Bei mir war es ein IO-550N der auch "erst" 1200h hatte aber 20 Jahre alt war. Die letzten Jahre wurde dieser sehr wenig geflogen ca. 20h pro Jahr. Mir ist sehr schnell nach Kauf ein hoher Ölverbrauch aufgefallen der im Laufe meiner 30h exorbitant anstieg. Am Ende kam raus Korrosion in den Zylindern und schlechter Leak Test. Hätte man sicher alles vorher in Erfahrung bringen können aber aus anderen Gründen habe ich es halt nicht getestet. Ende vom Lied bei mir ist wohl ein neuer Motor für 100TEUR.

Also Du kannst ggf. den Motor legal "on Condition" fliegen aber ich wäre aufgrund der wenigen Stunden sehr vorsichtig und würde nun viel Zeit in die PreBuy stecken bzw. gleich ein Overhaul mit einkalkulieren.

Ist natürlich nicht repräsentativ und kann bei vielen anderen gut ausgehen. Allerding in meinem Umfeld bin ich nicht der einzige mit diesem Schicksal.

VG

Stephan

Der ist zwar nicht so alt wie der 550er aber wirklich Modern doch auch nicht. Und wenn ich lese wieviel ärger Diamond damit hat, weiß ich nicht ob es das ist was die Cirrus Owner wollen.

VG

Stephan

Das meinte ich ja, es gibt kaum alternativen zum 550er im Kolbenbereich. Noch dazu mit entsprechenden Zulassungen für alle Herren Länder. Turbine klar, aber das ist ja dann in einer anderen Liga. Ob die Avionik wirklich ausgereitz ist werden wir sehen. Stand heute ja, aber in 3 Jahren kann es wieder anders aussehen.

Ich würde es sehr begrüßen wenn ein monderner Kolbenmotor auf den Markt kommt. Der 550er ist es sicher nicht mehr...

VG

Stephan

Die Frage wäre ja, welchen Hersteller Cirrus den nehmen soll? Ich glaube die Diesel sind auch nicht wirklich modern (ok, in der Grundkonstruktion evtl. nicht ganz so alt) und glänzen auch nicht gerade durch zuverlässigkeit. Die Rotaxe sind zu klein. Somit ist mir kein Hersteller bekannt der moderne Kolbentriebwerke für die Kleinflieger herstellt. Lasse mich natrülich gerne eines besseren belehren.

VG
Stephan

Hallo Joachim,

ich habe Deine private Nachricht bekommen und werde Dich später zurückrufen.

VG

Stephan

Lieber Joachim,

Danke für Deine Antwort. Habe ich das richtig verstanden die BIFR Ausbildung wird an zwei langen Wochenenden durchgezogen? Oder nur die Theorie? Das wäre auf jeden Fall nach meinem Geschmack.

BG

Stephan

Hallo Zusammen,

ich Suche eine Flugschule bei der ich das (B)IFR Rating machen kann. Den Unterricht möchte ich, wenn möglich, nicht nur remote machen sondern am liebsten Vor-Ort und dann auch am Stück druchziehen. Mein Heimatplatz ist EDTY.

Ich selbst habe die PPL(A) seit 2022 und seitdem etwa 250h auf der Uhr. Ich habe keinerlei Ambitionen den ATPL zu machen bzw. in die Berufsfliegerei zu gehen. Vor ein paar Monaten habe ich mir eine SR22 gekauft und möchte etwas Wetterunabhängiger werden.

Evtl. gibt es Empfehlungen wo man es gut machen kann bzw. wo man besser einen Bogen drum macht. Ich hatte schon einen sehr netten Kontakt zu Roland Otto aus Reichelsheim. Das ist zur Zeit mein Favorit.

Ich freue mich auf Euer Feedback.

VG

Stephan

Hallo Zusammen,

ich habe auch erst seit 2022 die PPL Lizenz. Wir sind zu viert plus das letzte Kind mit Fell. Vor ein paar Moanten habe ich mir eine SR22 gekauft und fliege ca.100h p.a.. Da kann zwar nicht die komplette Sippe mit, aber meist haben auch nicht alle Lust. Ok meine Kinder sind schon älter um haben andere interessen. Aber ich würde DIr auf jeden Fall dazu raten es zu tun. Es ist Transportmittel, klar aber es ist auch unheimlich bereichernd sich mit diesem Thema zu beschäftigen. Ich habe noch das Glück es in meiem beruflichen Alltag mit einzubauen, sollte das eine option sein, gibt es eigenlich gar kein halten mehr. Aber erhlicherweise muss man schon sagen, dass es schon ordenlich Zeit braucht. Insbesondere wenn die Flüge nicht in Stress ausarten sollen, solltest Du regelmäßig in die Luft. Wenn ich mal 3 Wochen nicht geflogen bin, merke ich das.

Aber wie gesagt, alles in allem eine tolle Sache und wenn es geht mach es.

Viele Grüße

Stephan

Hallo Zusammen,

ich habe meine PPL in Tannheim gemacht und kann die ATO nur wärmstens empfehlen. Ich hatte soviel Spaß und super Leute kennengelernt. Zum Thema Theorie: Dort wird ein 12 Tage Blockunterricht angeboten, gerade wenn man nicht so Bock auf Remoteunterricht hat, ist das eine prima Sache. Das Thema ist dann durch bzw. noch 2 Tage BZF und es kann losgehen.

Also von mir eine dicke Empfehlung für EDMT!!

Viele Grüße

Stephan