Wenn ich mich richtig erinnere, hatten die Peltor Headsets in der Ohmuschel, in der das Mic angebracht ist einen kleinen DIP Schalter um die MiC Empfindlichkeit einzustellen. Ist aber schon 25 Jahre her, als ich Peltoren hatte. Aber kannst ja mal nachsehen. Good Luck

RP Stuttgart, normalerqeise 2-3 Tage.

Wenn ich bei marginalem Wetter VFR dur ein Gebirge / Mittelgebige muss und ich kenne die Strecke nicht auswendig: NEIN

Wenn ich Die Strecke kenne werden alle verfügbaren Wetterinfos abgerufen und ganz zum Schluss über www.windy.com die Webcams auf den Weg angeschaut. Was man da real time sieht gibt den Ausschlag ob man fliegt oder nicht. Termin hin oder her, wenn ich im Berg stecke komme ich ja auch nicht hin. In Dubbio Prosecco

Auf Folienkarten kannst Du, wie auf Papierkarten ein 2mm schmales lösbares Klebeband als Kurslinie benutzen. Das bekommst Du im Elektronic Zubehöhr. Falls Du aber mal Passagiere fliegst und die Kotztüten vergessen hast, sind Folienkarten länger dicht.

Wolff,

das nennt man "Führen ohne Inhalte und Fachkompetenz". Kommt bei und leider immer öfters vor. MAl sehen was passiert.

https://youtu.be/iEj2Yq0okzU

Gottseidank wurde das nun auch geklärt...... Darf man immer noch nicht den Flugzeugtyp voranstellen, oder ist das Eintragungsland bei den Bürokraten immer noch wichtigerum Flugzeuge in der Luft zu erkennen?

Ich würde es nehmen, schalte mal bitte die PMs frei.oder schick mir eine mail thomaspdietrich at gmail.com Danke

Habs überflogen. Für jemand der noch nie im Hochgebirge geflogen ist, ist es eine Lektüre, die aufzeigt was alles so auf einen zukommen kann. Eine ordentliche Grundlage für eine praktische Einweisung.

PAul,

beachte bitte bei der Flugvorbereitung die Naturschutzgebiete. Die Förster sind überall und Verletzungen der Gebiete werden u.U. sehr teuer.

Der neue Vanoise Part schliesst nun direkt an den Gran Paradiso an. Bis 4500m AMSL.

Paul, was meinst Du den mit Unten , lang, und mit welchem Flugzeug?

Die Co2 Abgabe ist doch schon im AVGAS oder Mogas eingepreist. Um Dein Gewissen zu beruhigen, nimmst zu am besten zum Fliegen eine Kiste Krombacher mit, die pflanzen dann einen Baum für Dich. Und wenn Du genug davon trinkst, haben selbst kleine Plätze 2 paralelle Bahnen.

Mike Busch hat mit dem " lean brutal" on ground völlig recht. Und bei einem Motor, dessen Idle Mixture zu reich ist, nutz es nichts das Gemisch 2-3 cm rauszuziehen. Viel sinnvoller ist es das Idle Mixture ständig zu kontrollieren und ggf nachzustellen. Es ist völlig egal ob bei einem Vergaser oder Einspritzer.

Wie kontrolliert mal das richtige Idle Mixture wenn man keinem Lambda Sensor hat?

Betriebswarmen Motor auf Idle, Drehzahl sollte so zwischen 700 und 400 RPM liegen. Das entscheidet der Pilot / operator.

Dann Gemisch ganz langsam verarmen und die RPM beobachten bzw zuhöhren.

Kurz bevor der Motor ausgeht, sollten die RPM um 10-maximal 20 RPMs ansteigen. Dann geht der Motor aus.

Stieg die Drehzahl um mehr als 20 RPM am, war das Leellaufgemisch zu reich, Kerzen verrusen, Ventilschäfte auch.

Die Idle Mixture Rändel-Schraube am muss reingedreht werden, sie befindet sich auf der Rückseite des Vergasers, oberhalb der Schwimmerkammer. Oder bei Einspritzern , die Rändelschraube am Injector Richtung LEAN drehen.

Ist die Drehzahl gar nicht angestiegen, wird es spannend. Idle mixture war dann lean of idlepeak. Ein so eingestellter Motor kann eventuell ausgehen und lässt sich dann sehr schlecht starten. Prüfen kann man das zusätzlich bei Vergasermotoren, wenn man in idle die Vergaservorwärmung zieht. Steigt dann die Drehzahl an, war man lean of peak. Erst die Idle mixture nachstellen, dann fliegen.

Mein O-360 ist optimal eingestellt und verrust auch nach 20 min Leerlauf nicht. Kontrollieren tu ich das Idle Mixture bei jeden Abstellen. Im Winter, wenn es kalt ist, braucht man eine leicht fettere Einstellung wie im Sommer.

Bitte alle Änderungen der RPM und Drehungen am Vergaser / Injector dokumentieren. Drehungen nur in 1/4 Umdehungen vornehmen.

War der Anstieg der Idle Drehzahl sehr hoch und wurde dies durch die IdleMixture Schraube korrigiert, ist die Idle Stop Schraube am Vergaser ( Gashebelanschlag ) herauszudrehen, damit die gewünschte Drehzahl dann erreicht wird.

Oder man kann das eine Werft machen lassen und selbst kontrollieren.

Also Ihrem Fluglehrer in Belluno hat sie gesagt, daß auf einmal im Anflug auf den Pass die Fahrt rausging und das Stallhorn an. Das Abfangen mit Stall der rechten Fläche war wohl eher ein Reflex als eine Heldentat unter maximalverbrauch von Schutzengeln.

@ yuri Wegen Mixture full rich passieren viele Ünfälle, zum Beispiel in St Moritz. MAch Dich da mal schlau. Mixture as reqired ist viel besser.

Also ihren PPL SEP hat siie wohl in Italien gemacht, hat sich aber Anfabg Dezember in USA eine Validation geholt. Und ist auch in Fl geflogen, ob alleine weiss ich nicht.

Hab das Buch noch nicht gelesen, aber der Autor hat schon mehrmals mit mir telefoniert. Er möchte keine MOU Berechtigung machen, aber mal probelanden......

Unser MOU Lehrer aus Bozen, der auch in Belluno fliegt war mit einem MOU Schüler und einer Husky ca 1 Std vor dem Unfall an diesem Tal. Er berichtet von einem Lee mit ca 3m/s ( 600 ft/ min.) Sie übten dort Pässe queren und Canyonturns. Die Pilotin war unerfahren. Sie flog wohl zu tief in das Tal ein und der Mixture war nach dem Einschlag immer noch auf full rich. Daher kam wohl auch der rauhe Motorlauf. Im kurzen Endteil auf die Einschlagstelle hat sie dann die Maschine gestallt und fiel auf den rechten Flügel. Bilder zeigen eine 5m lange Spur und einen rechten abgeknickten Flügel. Angeblich hat die Pilotin ihren Schein in den USA gemacht und hatte keine vernünftige Alpeneinweisung. Heldentum sieht für mich etwas anderst aus.

A propo Passhöhe und Wolkenhöhe einschätzen, nehmt eine kleine Plastikflasche mit etwas Wasser drin mit. Peilt über die Wasseroberfläche den Pass oder die Wolken an, da kann man gut erkennen obes theoretisch ohne Lee reicht.

Always happy landings

Ihr könnt ja mal dem Steffen Bilger MdB ein mail schicken, der kann im Verkehrsministerium was bewegen.

Du hast ein Bendix Zündschloss mit dem 1-23 Lug installiert. Der Lug bewirkt, daß auf " START" der rechte Magnet geerdet wird. Weil bei Eurem linken Magnet der Schapper defekt ist, springt der Motor nur an, sobald du das Zündschloss loslässt und der Prop genügend Energie hat alleine über den OT zu drehen.

Dabei kann es bei einer Frühzundung ( 23°vor OT ) zum Rurückschlagen kommen, was der Anlasser eventuell mit Selbstausbau durch die Cowling dankt. Das wird dann teuer.

Auf gar keinen Fall das Tribwerk von Hand auf dem Rechten Mag anlassen. !!!!!!!!

Lasst bitte den Linken Mag reparieren, dann ist alles in Ordnung und die Kosten halten sich in Grenzen.

Hab eben erst gelesen, daß Ihr 2 Schnapper verbaut habt. Dann kannst auch den LUG am Zundschloss ausbauen. Oder von Hand auf dem Rechten anlassen, den linken Mag trotzdem checken lassen.

Also solange irgendwelche Spacken im Auftrag eines Staates, der jetzt auf der Klimakonferenz in Scharm vertreten ist, die Nordsteam Leitungen sprengen und 220 Millionen Cm² an Methan in die Athmosphäre lassen, mach ich mir um das Bischen CO2 welches ich freisetze keine Gedanken mehr.

Mali Losin oder Lido, ok , naja wer Grave di Papadopuli und Albe´ nicht kennt........

Ich pflanze jedes Jahr 5-7 Bäume. Ein Jahr später fälle ich sie dann und ersetze sie durch Windräder. Da die aber keinen Strom liefern, werden sie samt Betonsockel ein Jahr säter rausgerissen und es werden wieder Bäume gepflanzt. Der Bagger braucht ca soviel Benzin wie 30 Flugstunder mit der Husky oder 3 h PC12.

Mit ANR gut hörbar und das rote Blinklicht ist sehr hell.

CO2 Warner braucht kein Mensch, einfach weniger Bier beim Fliegen trinken und weniger rülpsen. CO Warner ist aber sehr sinnvoll.

Ich kann den CO Detector von ADK empfehlen. Er braucht keine Batterien und steckt in der USB Dose. Er kann an jedem PC ausgelesen werden. Die Warnung erfolgt optisch und akustisch. https://www.adk-avionics.de/produkt/usb-co-alerter-stick-v2-the-smallest-in-the-market-kopie/

Was ich ganz gut finde ist die Auslesbarkei der CO Werte. Damit konnte ich undichte Stellen am Flieger finden. Jetzt bekomme ich nur noch bei Rückenwind am Boden Warnungen oder wenn ich am Rollhalt hinter einer Maschine warten muss. Ausserdem kann ich ihn aus der Maschine mitnehmen und in Fremdflugzeugen mit einer kleinen Powerbank betreiben.

Hi Michael,

ich hab den CO Warner für den USB Outlet. Am Anfang hatte ich bei mehr als 0 ppm Setting mehrfach einen Alarm. Rollhalt bei Rückenwing und im Climb bei Vx. Hab denStick ausgelesen und konnte dann das Flugzeug entsprechend abdichten. Die Werte waren bei 20ppm, also nicht gefährlich, aber schon gar nicht nützlich.

Auch ich bin macnmal nach 4-5 h Flug etwas schlapp, an Routine fehlts nicht aber, tiefenentspannt bin ich auch aber seit ich konsequenbt ab 7000 ft die MH Oyxgen nehme, ist das völlig weg, egal was am Abend davor war.