Ich erinnere mich z.B. an einen Flug nach Ungarn, bei dem das Ziel war nach Budapest und an den Plattensee zu kommen und darüberhinaus halt die Landschaft von oben anzusehen. Auf dem Weg nach Ungarn war eigentlich nur wichtig irgendwo zum Tanken zu landen.

Nun habe ich gesehen, daß es z.B. das Flugplatzverzeichnis auf you-fly.com gibt. Da erfahre ich mehr über Flugplätze, deren Leistungen und Preise inkl. Treibstoff und auch teilweise was es noch Interessantes in der Nähe gibt. Das finde ich sehr hilfreich.

Wie macht ihr das wenn ihr einen längeren Flug oder gar einen "touristischen" Ausflug plant? Was gibt es an Diensten, Materialien, etc., die man heute für solche Planungen in Europa benutzen kann?

Gibt es irgendwo eine website, die diese Dinge auflistet? Wenn nein, würde ich solch eine Sammlung gern auf meiner privaten website https://www.stephan-schwab.com bereitstellen.

Zwischen beiden Varianten gibt es aber Unterschiede hinsichtlich steuerlicher Behandlung und Voraussetzungen.

Ich fragte nach Leasing, weil das für eine Leasingfirma in Europa mit einem US trust wohl schwierig wird. Es sei denn der Leasinggeber ist einfach eine US-Firma, die das Flugzeug nach Europa vermietet.

Da aber danach dann die Umschreibung auf europäische Lizenz anstehen wird, möchte ich auch gleichzeitig CVFR machen. Da ich ja ohnehin üben muß, kommen mir die 10h Fliegen und die zugehörige Theorie nicht ungelegen. Ich schätze, daß ich wohl insgesamt 15h fliegen sollte (mit und ohne Lehrer), um dann fit für die Prüfung zu sein.

Nun habe ich aber leider festgestellt, daß - im Gegensatz zu früher - es wohl schwierig zu sein scheint Wochenenden für die Ausbildung zu nutzen. In der fraglichen Zeit (Februar/März) kann ich beruflich bedingt unter der Woche leider überhaupt nicht. Daher suche ich nun hier im Forum Hinweise auf Ausbildungsbetriebe oder unabhängige FIs, die mir da helfen können.

Die Alternative für mich wäre erstmal nix zu machen und dann später im Rahmen eines ausgedehnten USA-Aufenthaltes dort den FAA PPL+IR zu machen. Damit wäre ich dann natürlich voll in der schon diskutierten EASA/FAA-Frage drin. Daher habe ich die Hoffnung noch nicht aufgegeben zumindest für den Moment meinen deutschen PPL zu retten und dann später das IR (FAA oder EASA) hinzuzufügen.

Da ich - siehe die Diskussion über häufige Flüge Spanien-restliches West-Europa - am Fliegen mit Cirrus generell interessiert bin, würde ich, wenn möglich, die Auffrischung gleich auf z.B. einer SR20 machen. Nur leider kann ich das im Moment nur am Wochenende.

Schonmal herzlichen Dank an jeder, der mir da Hinweise geben oder einen Kontakt vermitteln kann. Im Umkreis Mannheim (EDFM) wäre perfekt.

Herzlichen Dank für diese Daten.

Hat jemand Erfahrung mit diesem Typ? Es gibt auch eine Propjet-Variante auf dem Markt. Natürlich ist das dann alles immer N-registriert. Oder gibt's da dann wieder irgendeine Europa-Regel, die trotz N-reg Schwierigkeiten bei einem kit macht?

Ich habe einen trip report von Jan Brill mit Max gefunden: https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2011,06,14,23,2719031 Da ging es von Südspanien nach Egelsbach in knapp über 5h mit Gegenwind. Max scheint bei der cruise speed nicht schneller als eine SR22T zu sein. Ohne Zweifel ist Max für Passagiere angenehmer als 4h lang Sauerstoff durch eine Maske zu atmen.

Beim Thema viele Stunden mit Maske auf FL200 sehe ich natürlich, daß das schnell "langweilig" werden kann.

Nachdem ich 1997 aus der Fliegerei ausgestiegen bin, überlege ich meinen ICAO PPL(A) zu retten, bevor das nicht mehr möglich ist. Bis zum Ablaufen habe ich 217 Stunden auf Cessna 172 und Piper PA-28 angesammelt. Dazu auch noch etwa 60h auf Segelflugzeugen. Ich war auch damals VFR nach Brüssel und Budapest (mit Landungen in Österreich) und in USA (Florida rauf und runter) unterwegs. Auch deutsche Verkehrsflughäfen wie Düsseldorf oder Hamburg bin ich damals angeflogen.

Nun treibt mich die folgende Frage um und ich erhoffe mir Erfahrungsberichte oder einfach nur ein paar Tips. Vorausschicken möchte ich noch, daß ich die letzten 10 Jahre nicht in Europa gelebt habe. Wir waren in USA und Lateinamerika.

Geschäftlich werde ich zukünftig hauptsächlich in Deutschland, Österreich und England zu tun haben. Meine Familie und ich möchten aber in Spanien wohnen. Nun könnte ich natürlich den Airbus besteigen (vergleichsweise billig), aber da muß man ja auch in Europa durch die diversen Sicherheitskontrollen, hat Wartezeiten und am Ende muß man dann doch mit dem Zug oder Auto weiter. Es ist sehr wahrscheinlich, daß es Verkehrslandeplätze oder auch wenigstens einen Grasplatz in der Nähe meiner Kunden gibt. Also denke ich, daß ich da auch selbst fliegen kann und das Schöne mit dem Nützlichen kombiniere.

Soweit ist meine Überlegung für diesen Zweck letztlich, wenn ich bei PPL-IR angekommen bin, eine Cirrus SR22T (Turbo, um über das Wetter zu kommen) zu nutzen. Ich habe mitgelesen und mir angeschaut was der Betrieb eines solchen Fliegers kostet. Angesichts von vermutlich immer um 5h Flugzeit von Spanien nach Deutschland ist das finanziell bei nur einer Person nicht sonderlich attraktiv, wenn man das mit Lufthansa & Co vergleicht. Ich würde vermutlich über's Jahr verteilt gut 30 Mal Montags hin und Freitags zurückfliegen.

Ist mein Gedanke völlig "aus der Luft" gegegriffen? Gibt es jemanden, der vielleicht diese Route öfters fliegt und Erfahrungswerte beisteuern kann. Bin um jeden Beitrag dankbar.

Stephan