Irgendwann ist halt alles zu spät und hier hat der PIC aus welchem Grund auch immer eine verdammt lange Zeit einen Fehler auf den nächsten gepackt und seine Optionen auf eine vernünftige Landung minimiert.
Die Frage nach der Berechnung eines Durchstartens stellt sich hier überhaupt nicht... - es geht weder um eine einfache Startberechnung oder um eine viel komplizierte Berechnung bei einem Touch-and-go, hier waren Höhe, Energie und Speed vorhanden und wenn man schon seit 30 Sekunden zuschaut wie man Mist baut sollte spätestens 2m über der Halbbahnmarkierung die man im Anflug schon seit einer halben Minute in strahlendem Gelb genossen hat, egal auf welcher Seite der Runway (!), der Überlebensinstinkt einsetzen und wer da nicht den Gashebel ins Brandschott drückt hat irgendeine massives Problem mit dem Leben.
Es gab hier keinen Motorausfall, nicht einmal eine Motorstörung, es gab gar kein Problem, nicht einmal eine kritische Überladung! Es gab leider einen völlig unfähigen Piloten der anscheinend konsequent von der Flugdurchführungsplanung über W&B bis hin zum Unfall keinen vorstellbaren Fehler ausgelassen hat. Mich schockiert sowas und es macht mich sprachlos für Tage....
Ich verfolge diesen Unfall und auch die Diskussion hier schon seit dem Unfall und ich mochte mich bisher nicht äußern aber der Bann ist nun nach dem Urteil und ein paar Tagen des Nachdenkens gebrochen und ich habe keinerlei Verständnis für diesen angeblichen Fliegerkameraden... - klar jeder macht Fehler und ich weiß auch nicht ob ich über oder unter dem Durchschnitt liege aber hier gibt es eine Kette von Sorgfaltspflichtverletzungen die mich umhaut.
Ich musste auch schon Durchstarten und wusste das jeweils lange bevor ich über der Runway war aber ich habe nicht vorher schon alles auf eine Karte gesetzt und einfach Gas gegeben solange ich noch ausreichend Energie im Flugzeug hatte.
Hier hat Darwin auf ganzer Linie gesiegt...

Hallo Frank,

Meine M20F wird langsam auch inkontinent... - meines Wissens wurden die Tanks seit der Indienststellung im November 1966 nicht nachgedichtet aber langsam macht mir der linke Tank Sorgen! Während des Corona-Stillstands sind in knapp 3 Monaten fast 50 Liter verschwunden und seitdem verliere ich gute 5 Liter pro Woche, auch wenn ich den Tank nur noch halb voll mache.
Hättest Du etwas dagegen, wenn wir uns per Email/Telefon austauschen? Irgendwie kann ich Dir keine PN schicken... :-(

Gruß,

Bernd

Ich habe mich noch nie davor gescheut Dinge einfach zu erlernen die für mich wichtig sind, deswegen sind die Pro-und-Kontra-Diskussionen für mich auch eher befremdlich. Koppelnavigation haben wir in der Flugschule gelernt und ich halte die Fähigkeiten durch gegelentliche Auffrischung in der Praxis lebendig. Andere Sachen wie GNS430 haben wir in der Flugschule nicht kennengelernt, das wäre zu zeitaufwändig geworden und ich hege die Vermutung, dass der Fluglehrer selber nicht ganz sattelfest dabei war... Später habe ich dann gerne weiter dazugelernt und meine Flugschulkenntnisse sowohl in der Funk- als auch Koppelnavigation erweitert und auch für moderne GPS-Systeme habe ich einen guten Lehrer gefunden und die passenden (Hand-)Bücher studiert bis alles saß.
Was die alten Hasen alles lernen konnten kann ich auch lernen und man ist einfach sicherer unterwegs wenn man auf alle Möglichkeiten zurückgreifen kann, wenn es notwendig ist. Deshalb ist für mich auch die Papierkarte kein Relikt sondern in manchen mir nicht ganz so bekannten Gegenden eine willkommene Versicherung.
Ich bereite immer noch jeden Streckenflug gründlich zuhause vor und ein Ausfall von GPS, Tablet, Smartphone oder auch Autopilot ist sicher eine Komforteinbuße aber ansonsten versetzt mich das nicht in Stress...

Umpf! Keine weiteren Fragen... :-(

Ich fliege eine M20F (also recht vergleichbar mit der J) von EDNR aus seit 2013 und der Platz gilt bei manchen als "anspruchsvoll" mit seiner Flugzeugträger-Lage und der 645m langen Bahn in 1298ft AMSL.
Ich komme meistens vor der 1/2-Bahn-Markierung in die Luft und auch bei Landungen rolle ich oft vor der Halbbahnmarkierung raus... - ohne radikale Bremsmanöver.

Ich habe im September 2013 neue Goodyear Reifen und Schläuche auf meiner Mooney M20F montieren lassen und die sind nach jetzt 318 Landungen immer noch fast wie neu. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass die Reifen kaum Luft verlieren. Trotz regelmäßiger Kontrolle brauche ich nur ca. alle 6 Monate mal ein wenig Luft nachpumpen... - kein Vergleich zu den alten Reifen und Schläuchen.
Ich habe noch keine Erfahrungen mit "billigen" Reifen aber auf Grund der guten Erfahrungen mit hochwertigen Reifen verkneife ich mir das auch erstmal...

"Einfach Phoenix Radar googeln..... Super Produkt, verwenden wir auch.... :-)"

Na ja, "nur" verwenden ist ja eher eine Vernebelung... ;-)

...ob das daran lag dass in der später landenden Cirrus der Pilot ein "Jack Daniel" war? ;-)

Dann deklarier doch einfach nur hier in unserer bunten Republik was die Hampelmänner hierzulande auch verstehen und verdauen können und alles andere in zivilisierteren Ländern wie Tschechien oder Polen? Mach ich auch so und funktioniert prächtig, ist alles EU-konform und jeder ist zufrieden...

In der Tat, auch mir ist das Problem sehr bekannt. Immer wenn man sich freut jemanden in der Behörde getroffen zu haben der lesen UND schreiben kann wird man unsanft darauf gestoßen dass das Leseverständis mehr als nur verbesserungsberdürftig ist... :-)
Da Einsichtsfähigkeit jedoch immer abwesend ist bleibt nur der Klageweg oder Resignation...

Irritierend in der Tat aber das ist der Grund dafür warum ich mich immer auf DFS.de einlogge und da direkt die Notam-Abfrage mache. Dort bin ich direkt an der Quelle und muss mich nicht auf eine Drittanbieter-App verlassen und außerdem kann mir dann im Fall der Fälle niemand was nachsagen, die loggen ja mit. Für umsonst kann ich mir keine bessere und sinnvollere Lösung vorstellen.

Merkwürdig... - ich hab letzten Sonntag einen Rundflug von Regensburg die Donau entlang nach Passau gemacht und aus guter Routine die Notams EDNR - EDMV mit 20 NM Korridor per VFRBulletin abgerufen und da stand die ED-R Feldkirchen klar drin, auch mit Hinweis Mo-Do... - seit gestern ist das ja wieder vorbei.

Moin Maik,

Die Antwort hast Du Dir schon selbst gegeben... - auch wenn Dein Beispiel mit einem Knoten Differenz in der TAS eher akademisch ist...
Weniger Drehzahl bedeutet weniger Reibungsverluste, niedrigere Zylinderkopftemperaturen, weniger Lärm in der Kabine und durch die geringeren mechanischen Verluste auch weniger Spritverbrauch bei weitgehend gleicher Leistung.
Höhere Drehzahlen fliege ich nur, wenn ich die gewünschte Leistung mit niedrigerer Drehzahl nicht erreichen kann, z. Bsp. wenn ich so hoch fliege das der Manifold Pressure nicht mehr ausreicht.
In 10.000ft ist bei meinem Motor bei 2300 U/min mit 61% Leistung Schluß bei Throttle wide open, bei 2.500 U/min stehen mir hingegen in 10.000ft bei Vollgas noch 69% Leistung zur Verfügung, das macht dann schon mal 7-8 Knoten TAS aus, natürlich dann auch bei entsprechend mehr Verbrauch, mehr Lärm und höheren Zylinderkopftemperaturen.

Außer, es wird teurer, oder billiger.

:-) Genau! :-)

Die Schwankungsbreite ist in der Tat enorm und natürlich hängt alles mit allem zusammen, fliege ich wenig zahle ich insgesamt weniger aber pro Stunde mehr und andersherum auch oder auch mal nicht...

Bei mir schwanken die Gesamtkosten für das Flugzeug (ohne Vereinsbeitrag, Landegebühren, Kaffee und Pizza...) bisher zwischen 12.195€ und 32.640€ pro Jahr mit entsprechenden Flugstundenkosten zwischen 156,86€ und 726,69€ pro Jahr - was soll man da als zu erwarten annehmen?!

Betrachte ich den gesamten Zeitraum der Halterschaft habe ich seit März 2013 im Durchschnitt 286,73€ pro Flugstunde bezahlt, rechnet man selbst ausgesuchte Umbauten und Neuinstallationen heraus, dann lande ich bei "nur" noch 205,21€, ziemlich nah an den ursprünglich von mir kalkulierten Kosten von 175 €/h, bezogen auf 100h pro Jahr. Leider hab ich dieses Ziel bisher noch nie geschafft und es waren nur ca. 70 h pro Jahr die ich fliegen konnte, was die Stundenkosten natürlich auch nach oben treibt.

Wenn ich die Spritkosten und die Neuanschaffungen herausrechne, dann kostet mich das Flugzeug bisher sogar "nur" 146,46€ pro Stunde und das ist zwar völlig irrelevant aber auf einmal sieht die Welt wieder rosarot aus und ich steige wieder mit einem breiten Grinsen in meine Mooney... :-)

Tja Michael, das mit den Kosten ist halt so eine Sache... - ...und leider genauso wenig kalkulierbar wie anscheinend das Wetter. Ich kann Dir für mein Flugzeug in toto und auch für jedes Jahr seit ich es 2013 gekauft habe genau sagen was ich pro Jahr bezahlt habe, nass vs. trocken, ohne und mit Reparaturen und/oder Aufrüstungen, mit und ohne Versicherung und Hangarkosten, etc. und natürlich auch die Flugstundenpreise...

Das hilft nur niemandem etwas weil es sehr individuell ist und bei weitem nicht nur von Flugzeug, Verschleiß oder gesetzlichen Regeländerungen bestimmt wird.
...und so verkneift man sich diese Rechnungen lieber wieder, weil sie eher frustrierend sind, setzt sich lieber wieder in sein Flugzeug und fliegt einfach.
Ich muss auch sagen, dass ich anfangs die laufenden Kosten für ein Flugzeug echt unterschätzt hatte und mir erst neulich klar wurde dass ich in knapp 6 Jahren Halterschaft schon gut 60% mehr in Betrieb, Wartung, Unterhalt und Erneuerung gesteckt hatte als ich für meine ziemlich perfekt gepflegte Mooney 2013 als Kaufpreis gezahlt habe.

Hehehe... - ja alles kunterbunt in 2018...

Kanäle und Frequenzen finden sich in der aktuellsten AIP Stand Februar auch buntgemischt, im vielgelesenen GEN 0-29 Teil werden die neuen Kanäle aufgeführt, im AD immer noch weitgehend lustig die "alten" Frequenzen. So schafft man Klarheit! :-)

Das wird für viele hier natürlich kein Problem sein sich ein A20 zu leisten aber ich zum Beispiel will das gar nicht! Wir Privatpiloten werden sowieso gefühlt ständig abgezockt weil wir ja "so eine kleine Elite" sind... - wobei immerhin das "klein" daran wahr ist.
Ich zumindest habe keine Lust, ständig überhöhte Preise zu zahlen und wenn ich als Argument von Bose dann höre, dass die Marketingausgaben sooooo hoch sind dann erst recht nicht. Ich bezahle gerne ein Produkt, vor allem wenn die Qualität passt, aber ich zahle nicht für's Marketing... (...und das sagt einer, der Marketing beruflich betreibt...)

Steht in der AIP unter AD 1-7...

Steht in der AIP, an welchen Flugplätzen der Flugfunk mitgeschnitten wird...

Richard schrieb ausdrücklich "Lycoming"... - der TCM IO-550 ist KEIN Lycoming Motor. Es wäre echt klasse, wenn ein paar Leute hier mal wieder ein wenig ihre Lesekenntnisse aufbessern würden...

Mich reizt Leistung nicht sehr... - mit wenig Leistung flott unterwegs sein geht nur mit konzentrierter Fahrweise und das macht mir Spaß. Darum fahre ich auch schon seit etlichen Jahren immer kleine leistungssschwache Spaßhobel parallel zur Dicken Berta.... ;-)

@Stefan: Dann bin ich wohl mit ca. 20.000km per anno auf dem Moped schon ein Mega-Zombie... :P
Ich hab sogar zwei Mopeds in der Garage stehen und fahre ausgesprochen regelmäßig und leidenschaftlich.
Aktuell eine R1200RT BJ 2009 mit gut über 100.000km auf der Uhr und seit Juli 2016 eine Yamaha R3 als Spaßmobil und Zweitmoped und inzwischen über 23.000km auf der Lebenslaufakte.

Das leanen wird beim EDM900 nur korrekt in der HP-Anzeige abgebildet wenn man vorher per Lean-Finder korrekt geleaned hat. Leaned man "nach Ohr" dann zeigt der EDM900 leider Blödsinn an, zumindest was die HP-Leistung angeht. Könnte zwar einfach aus dem aktuellen Durchfluss, MAP und RPM errechnet werden, macht JPI aber leider nicht. Bin gerade ein paar Wochen mit einer defekten EGT-Sonde geflogen und dann funktioniert beim EDM900 weder Lean-Find noch die HP-Anzeige. Leider blöd... :-(

Mensch, Peine-Edesse... - da komme ich her und habe unzählige Wochenenden als Jugendlicher dort verbracht und die tollen Maschinen bestaunt... - schon damals war der Traum vom fliegen erwacht und nicht mehr umzubringen. Als ich dann endlich meinen PPL hatte und mal aus der neuen Heimat in die alte fliegen wollte war der Platz gerade dicht gemacht worden, für mich unvorstellbar. Vor 40 Jahren tanzte dort der Bär, das Restaurant war deutschlandweit ein Magnet, die Flugschule wohl erste Sahne und wenn in Hannover Messe war, platzte der Flugplatz und auch die benachbarte Infrastruktur aus allen Nähten. Wie man so ein Juwel kaputtwirtschaften kann wird mir wohl für immer ein Rätsel bleiben.
Die Glindbruchkippe kenne ich auch noch sehr gut, aber das wird für meine Mooney wohl nie ein brauchbares Ausflugsziel werden... - schade!

Nun ja, immer mehr Leute haben einen Studienabschluss heutzutage und da zählt Qualität natürlich nicht mehr... - hab die Umfrage trotzdem mitgemacht und abgeschlossen um mir mal ein Bild über das Elend an den Unis heutzutage zu machen... :P