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Wenn Cirrus überleben wird, dann nur als Bastelbetrieb wie Mooney. Für Cirrus und Diamond sind die guten Zeiten endgültig vorbei, denn für Einmots für fast eine Million Dollar ist der Markt gesättigt. Wie sie erwähnen, sind Hunderte fast neue Flugzeuge auf den Verkaufsrampen.
Nun, die Einmot-Jets sind eh eine Totgeburt und so wird vor allem Cessna als grösster und billigster Hersteller profitieren. Fly Cessna... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe heute morgen die nötigen Auskünfte bekommen und mach es simpel:
Filser dürfen z.Z. im ganzen EASA-Raum nicht im Mode S, also IFR eingesetzt werden. VFR-Flüge, die logischerweise (noch) keinen Mode S brauchen, sind natürlich erlaubt.
Bei Filser soll es vorwärts gehen, Modifikationen sind schon teilweise geprüft und in Ordnung befunden worden. So wird es also für Filser-Eigner heissen: Transponder auf Aufforderung ausbauen, einschicken und modifiziert wieder einbauen lassen.
Doch nicht ganz so schlimm wie mit Thielert - aber man kann sich schon fragen, warum das Ganze sich so lange hinziehen konnte und vor allem, wie die Zulassung erfolgt ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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A. Natürlich haben sie recht - Unfälle wird es immer geben. Aber Schwere und Häufigkeit kann man beeinflussen, indem man versucht, Risikopiloten zur Besinnung zu bringen.
B. Die Cirrus (und Cessna 400) sind Flugzeuge, die beim Annähern an den Stall und bei High-Bank einfach weniger verzeihen als eine C182. Vielleicht sind sie darum für die meisten ihrer Owners einfach ungeeignet.
C. Gewiss wird sich das Problem teilweise bald lösen, indem die Versicherungen diese Modelle nicht mehr decken wollen, oder die Prämien ins Astronomische steigen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also, ich war letzte Woche auf einigen Plätzen und die Stimmung (und Flugfrequenz) ist verheerend. Teterboro ist 'GA-NY' und das kann man nicht vergleichen.
Nashville, Lakeland und Sarasota sind in Agonie. In Sarasota ist nur noch Dolfin-Air im Leerlauf am Drehen, die anderen haben dicht gemacht.
Aber was wollen wir weiter diskutieren? Die GA wie wir sie kannten, ist genau so vorbei wie die Investmentbanken. Für immer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir sind immer noch nicht weiter: Darf mit einem Filser noch VFR in kontrollierten Lufträumen (die für VFR KEINE Mode S verlangen) geflogen werden? Thats the question.
Morgen werde ich hoffentlich mehr wissen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Offensichtlich weiss niemand was genaues und den Ratschlag von PuF ist ja auch keine Hilfe:
Das Flugzeug stehen zu lassen oder gar nicht im Transponderpflichtigen Luftraum zu fliegen!
Ich werde morgen die Autoritäten anrufen, unter welchen Umständen ich mit dem Filser weiterfliegen kann.
3 Möglichkeiten:
1. Nur VFR, mit der Schaltung 'VFR 7000' (akzeptiere ich)
2. Nicht in gewissen Gebieten wie TMA's etc. - auch ok.
3. Gar nicht mehr. Da wird meine Einsicht aber fraglich!
Im übrigen gehe ich davon aus, dass sich hier alle ausser Brill um die Einschränkung foutieren und einfach weiterfliegen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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DAS STERBEN GEHT WEITER:
Je am 10. August und 11. September sind wieder eine Cirrus abgestürzt mit ingesamt 6 Toten. Einer davon war ein Taxi-Flug (Blue Sky) - die neue Armut treibt Mangager offensichtlich dazu, sich mit Fixfahrwerk-Fliegerchen rumkutschen zu lassen. Aber ja, die Versicherungen werden nicht mehr lange zuschauen!
PS.
Ich glaube zwar auch, dass die Cirrus alle Bedingungen für die Zulassung erfüllt hat. Das Problem ist, dass die Average-Piloten nicht für diese Maschine geeignet sind. Das behaupte ich bestimmt mit Recht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, eben doch alles Garmin!
Auch wir haben einen Filser Mode S im Gebrauch und ich frage mich jedoch, ob das Gerät nicht im VFR-Mode eingesetzt werden darf. Im EASA Bulletin 2008-72 parlieren die nämlich von Mode-S (intermittent loss of detection) und daraus kann man schliessen, dass ein einfacher Gebrauch im Mode A oder C unter VFR Bedingungen nicht explizit untersagt ist.
Oder ist das anders - und wenn ja, wo nachzulesen?
Ich habe mit King-GPS-Updates Aerger gehabt und jetzt ist noch der Filser gegroundet - der damals als einziger Mode S lieferbar war! Ich erkläre mich heute als von allen Nicht-Garmin-Avionics kuriert. Garmin - und sonst gar nichts mehr, nur auch schon von der Bedienung her.
Schade, ein Monopol ist eigentlich nie sympathisch...
PS. Nochmal: VFR mit dem Filser ist nicht verboten, oder?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und alle werden jetzt der Börsenkrise schuld geben!
Game over - indeed.
Gruss aus Philadelphia [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt sogar den YOUNG-COPTER mit einem sexy Boy am Deichsel:
https://www.youngcopter.com/html/contact.html [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitat: Die Welt sagt zu den USA: " Hey gib uns Ware oder Euro....
Der Euro, CHF oder Yuan interessiert niemanden im Welthandel. Der US$ ist immer noch Weltwährung - nicht nur für Oel. Alle Flugzeuge, Schiffe und auch Commodities werden ausschliesslich in US-Dollars gehandelt. Dies zur Währung.
Recht haben sie hingegen mit der Annahme, dass die Ueberverschuldung der USA (Staat und Haushalte) zum weltweiten Problem geworden ist. China muss Billionen US-Tresorybonds haben, deren Wert nur noch virtuell ist.
Aber: Die Welt wird Amerika NIE fallen lassen KOENNEN, aus ganz eigennützigen Gründen. Aber die Krise ist da und noch lange nicht ausgestanden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Versicherungen haben auf die zahlreichen Unfälle der Cirren reagiert: Prämien steigen und für Piloten wird es streng, denn jährliche Trainings werden gefordert.
Daher ist der Vergleich mit der MU-2 berechtigt. Dort verlangt die FAA Skill-Tests und es hat offensichtlich genützt (vor allem, dass diese Flugzeuge nicht mehr verkauft werden können)
Die Meldung:
"These accidents (Cirrus-Abstürze) have driven up the insurance rates and training requirements for Cirrus aircraft. Many Cirrus pilots are now required by their insurance company to undergo annual recurrent training in addition to the Cirrus transition training required before they can fly as pilot in command." [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Suter
Wenn ich nicht wüsste, dass sie ihre Freude aus dem grundsätzlichen Widersprechen gegen jegliche Argumente holen, würde ich sie für nicht besonders beschlagen halten. Aber ich mag ihnen ihren Spass gönnen.
Dieser Tage beginnt der wirkliche Abschwung. Ich habe übrigens seit Monaten darauf spekuliert und werde zur Zeit belohnt...
Nun zu den Flugzeugen: Keiner kauft. Neue schon gar nicht. Meridians mit nur 1000 Flugstunden sind zu einem Drittel, TBM's zur Hälfte des Neupreises zu bekommen. Wer soll da noch ein Neuflugzeug kaufen?!
Ich warte noch zu - es wird immer besser für den solventen Käufer. Kein Blue-Book kann man mehr ernst nehmen!
Auch Cirrus ist natürlich ein gutes Flugzeug - aber kaufen tut kaum einer mehr. Die amerikanischen Abschreibemodelle funktionieren nicht mehr und die Flugschulen haben Flaute. Das ist der Grund und nicht Schwarzseherei. ALLE Single-Jet-Entwicklungen sind im übrigen eingestellt oder auf absoluter Sparflamme! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einverstanden, Herr Suter - die Aktionitis...
Nach dem Schmid-Unfall wurde Experimentals das überfliegen von Städten nach dem Start verboten. Wie wenn man ein normales Selbstbaufliegerchen mit der gigantischen Benzinbombe von Schmid vergleichen könnte!
Unbeholfenheit ist halt mit dem Beamtentum oft verheiratet und schnell neue Gesetze machen, beruhigt nicht nur diese.
Die GA wie wir sie kannten, ist eh vorbei - obwohl man das hier auf dem Forum nicht gerne hört. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Doch, doch - beides ist richtig!
Die Turboprop kommt und mit den Stunden bin ich wieder im dreistelligen Bereich... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''....Das BAZL (hat) die Risiken einer Benutzung von Helikopterplattformen analysiert. Dabei kam es zum Schluss, dass der Betrieb solcher Plattformen eine nicht zu unterschätzende Gefahr darstellen kann.^^
Ein sehr scharfsinnige Folgerung! Die Plattformen sind heikel, vor allem wenn sie noch neben Gebäuden stehen. Wir hatten eine in Nantes und ich habe sie nie benutzt, sondern vorgezogen, den Heli auf die Räder zu wuchten um in den Hangar zu stossen.
Das Problem von Grenchen war aber nicht die Plattform, nicht der Heli - sondern die unverzeihliche Selbstüberschätzung des Piloten oder dessen Unterhündigkeit gegenüber der Tower-Anordnung. Beides ist fatal und dass er (und die Leute drum) überlebt haben, ist nur Glück.
Ich hoffe, der Mann ist für ewig kuriert und lässt die Finger von Helis... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber werhard
das Pseudo Solitaire habe ich vor ein paar Jahren gewählt, weil ich eben im Augenblick feierlich in den USA eine MU-2 angezahlt hatte. Ganz einfach...
Nun zu ihrem Vorwurf in Sachen "Endzeit-Katastrophen" Meldungen - Endzeit ist vielleicht bei Grob - aber nicht bei Cirrus. Cirrus, Diamond und auch Mooney haben massive Schwierigkeiten, aber noch stehen sie nicht vor dem Aus.
Und wenn das Aus kommen sollte, sag ich ihnen gleich die Reihenfolge: Mooney (wie wieder mal für einen symbolischen $ übernommen), dann Diamond und erst am Schluss Cirrus. Wenn sie das beruhigt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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100 Stunden?! Dann sind sie ja schon fast ein Vorbild. Ich habe letztes Jahr mit zwei eigenen Flugzeugen ganze 80 Stunden geflogen. Beide voll versichert, die Jahreskontrollen natürlich ausgeführt - eine Schande, der daraus resultierende Stundenpreis!
Gut, mindestens eine Maschine ist verkauft worden und ich will mich bessern... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In Europa ist es (noch) nicht so dramatisch, aber in den USA hat das Ansehen von Cirrus durch fatale Unfälle massiv gelitten (vergleichbar mit dem Diesel-Schock für die Diamond-Eigner hierzulande) - und die Folge ist eine beginnende Entlassungswelle in Duluth, der Manufaktur der Cirrus-Einmots. Einhundert Leute sind fürs erste betroffen, fast 10% der Belegschaft.
Cirrus fehlt ein innovatives Produkt (wie Pipers Matrix) und der Jet ist in weiter Ferne - nach meiner Einschätzung im Nirvana verschwunden wie der D-Jet.
Es kann gut sein, dass Cessna bald ein de-fakto-Monopol für GA-Flugzeuge erhält: Die Skycatcher für Einsteiger, die bewährten Hochdecker als Arbeitstiere und die Columbia 400 als Cirrus- und Diamondkiller. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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^^Selbstherrlichkeiten^^ ?
Nichts verstanden - ich werde es überleben... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Höscheler,
ich habe ihnen nicht geantwortet - sorry. Sie sind ja (ihr Nickname lässt es vermuten) Meridian-Driver.
Das Flugzeug ist schön, eine Piper (immerhin) rund in Ordnung. Ich habe die Meridian über 1200 nm geflogen und hatte 3 Probleme:
- Keinen Platz für meinen linken Arm. Nervend!
- Den Condition-Lever immer zu weit vorne - noch mehr nervend. (Eben die 188 kts max. Speed stören schon)
- Ein sehr ungewohntes Panel - Avidyne? (das soll jetzt gebessert haben)
Ein körperlich kurzer Pilot, der NICHT Speed-angefressen ist und nur sein eigenes Flugzeug fliegt, kann mit der Meridian glücklich werden.
Es gibt aber was Feineres, weit Ueberlegenes: Die TBM. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habt ja beide recht - und trotzdem, auf die Leistung spielt es keine Rolle. Die TMB ist (ausser der MU-2) das einzige wirtschaftliche Flugzeug, dass heute in Europa wirkungsvoll* einzusetzen ist.
*Wirkungsvoll heisst: Schnell vom Boden weg, direkte Routings und bescheidener Treibstoffverbrauch. Dass kurze Pisten und gute Zuladung auch zum Pflichtenheft gehören, ist ja schön... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Hautsch,
danke für die Hinweise, das Planning&Purchase-Handbook gehört zum Standard - auch für den Vergleich älterer Muster.
Die 250 KTAS der Meridian sind wie die 300 KTAS der TMB - optimiert (FL260) Nun, das Problem ist, dass dieser Level
immer seltener erhältlich ist, vor allem in aviatischen Ballungsgebieten.
In den Leveln bis 150, auch VFR in der Schweiz, Frankreich und Spanien sind 'directs' viel effizienter als ein IFR-Routing. In D mit max. Level 95 lohnt es sich auch manchmal, aber gerade in dieser Höhe ist die max. IAS eben massgebend.
Beispiel: auf FL 100 kann die TBM 'voll' geflogen werden - so um die 260 KTAS, während die Meridian auf ca. 220 KTAS reduziert ist. Das sind (mit der fast ein Drittel höheren Approach-Speed) eine Ersparnis von über einer halben Stunde auf einen Flug von beispielsweise 500 nm.
Gerade weil die höheren Level schwierig zu bekommen sind und wenn, mit Umwegen verbunden - ist auch der Single-Jet ein Witz und wird sich nicht durchsetzen. Nur als Anmerkung: In den USA (VFR bis FL 200) fliegen heute mehr als die Hälfte der Turboprops VFR-Directs. Das ist das einzige, was in Zukunft noch effizient ist!
Und darum gilt: Maximale IAS macht den Unterschied.
PS. Wenn die Hauptsache ist, vor dem Flugverein durch ein pfeifendes Triebwerk aufmerksam zu machen, tuts auch eine
DLX (IAS 170 kts) - in der wahren Welt kaum schneller als die Kolben-Malibu. Von Zuladung und Reichweite sprechen
wir lieber nicht, da dies für den 'Pfeifer-Piloten' eh keine Rolle spielt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Heinzgen,
ich lese ihren Beitrag und habe den Eindruck, dass sie über mich (bzw. meine Postings) verärgert sind.
'Privatpiloten' - Ihr Zitat: ^^Nichtprivatiers und Nichtberufspiloten haben am Himmel nichts zu suchen und wenn ausnahmsweise doch, dann bestenfalls in einer C-152, weil sie für anderes (anspruchsvolleres) Fluggerät erstens zu blöd und zweitens zu selbstüberschätzerisch sind.^^ Die Aussage stimmt zum Teil wirklich! Es geht aber nicht um die Lizenz (es gibt auch blöde ATL's), sondern um Menschen, die ihre eigene Unfähigkeit nicht erkennen (können, wollen) und zu Killern werden. Das nervt mich!
Es kommen plötzlich mehr Menschen in Kleinflugzeugen um als bei Autorennen, was als 'Risikosportart Nummer 1' gilt. Das kann man einfach konstatieren, aber man kann sich auch Gedanken darüber machen und das tu ich. Selbstüberschätzung ist nach meiner Ansicht weit weniger schlimm als die unterhündische Dulderhaltung der 'Kommandanten'.
Entgegen ihrer Meinung haben Beiträge hier sehr wohl eine Wirkung - nur scheuen sich viele, sich hier zu beteiligen. Dafür erhalte ich häufig Emails und da tönt es ganz anders als man hier aufgrund ihrer Klageschrift hier meinen könnte.
Ihren Vorwurf, dass ich meine Eitelkeit spazieren führen würde, finde ich originell. Werde darüber nachdenken und mir erlauben, sie in diesem Zusammenhang zu zitieren.
PS. Den 'cemetery/cimentry-Spruch' finde ich auch unnötig und habe ihn entfernt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Niemand hier liebt Unfallberichte. Ich versuche was daraus zu lernen. Andere sind peinlich berührt, weil sie innerlich wissen, dass die eigentlich die nächsten Kandidaten für die Statistik sind. Ich meine die Unfallstatistik.
Nun, close the Flying Max.
Niemand will was lernen....
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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