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Es gibt ja unterdessen auch Fadec-Contis und die werden sich schon was einfallen lassen. Es ist ja nicht so, dass die Flugzeuge einfach verschwinden werden. Die Firma viel eher...
Technisch sind die Diamond-Flugzeuge ja konkurrenzfähig - nur in Sachen Kommunikation und Krisenmangagement ist Diamond die tragische Lachnummer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi, Mr Suter,
''Majunke würde dazu sicher was sagen können'' - ist dies nicht der Teegen-Flieger-Kostrukteur mit den 'Königswellen'?!
Wenn ja, stopp! Werden sie nicht gemein! LOL! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Neue Ausrichtung in Sachen Motoren bei Diamond: Auf der brandneuen Homepage von Diamond https://www.diamondaircraft.com/# - übrigens trotz veralteten Flash-Dateien nun sehr gut und geschmackvoll gemacht, sind ALLE Flugzeuge (DA 20/40/50) exclusiv mit Conti-Motoren angeboten! Ja, für AVGAS-Betrieb!
Nun, man hat plötzlich bei Diamond wieder was Seriöses im Angebot und erst noch günstig. Eine Ausnahme bildet nach wie vor die DA 42 - aber da sei auch was mit Contis im Köcher...
Nice to know, aber was ist mit den 'Altkunden'?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zu ihrer Frage, ich zitiere: >>Wieso glauben Sie, dass es schwierig sein wird, die Umschulung auf den D-Jet zu meistern?<<
Dies habe ich nie behauptet; die Umschulung geht immer und einer unterschreibt immer. Ausserdem ist ja das Bestechende am Single-Jet die Einfachheit der Auslegung. Engine-failure? Knopf drücken und am Schirm zu Boden schweben! Probieren sie dies trotzdem nicht.
Zu den technischen Problemen des Vögelchens komme ich vielleicht später noch - aber woher ich Details weiss, verrate ich natürlich nicht (Vielleicht war die Frage ja ironisch gemeint) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Polarius,
hurra, wie fliegen noch! Nur sind wir (private) Piloten am Aussterben und es ist nicht nur eine Frage des Geldes. Sonst würden nicht Hunderte Pilatus, TBM und Meridians fliegen. Alles alte Männer! Die verlieren ihre Medicals und sterben - wogegen Junge kaum Interesse zeigen und darum ist bald Schluss.
Geniessen wir es umsomehr - aber lasst euch nicht über den Tisch ziehen!
PS. Warum verstecken sie sich hinter einem Pseudonym? Ist doch hier Usanz, unter Klarnamen aufzutreten, nicht? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herrlich, hier sind einige daran, das Rad neu zu erfinden...!
Nun, phantasieren kostet nix. Ich selbst bin überzeugt, dass wir alle die kommenden Jahre noch die bewährten Luft-Boxer verwenden werden - vielleicht mit AvGas oder Biosprit, was immer.
Wie Suter auch 'geschnallt' hat, sie die Oldies von der Konzeption her ganz, ganz nah an der Perfektion! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Tastler,
Ich nehme ihnen ihre Zuschrift nicht übel, sie wollen ja nicht, dass ich die Attacke persönlich nehme, wie sie schreiben. Nur beschuldigen sie mich, heisse Luft zu verbreiten - das ist unfair, denn ich begründe meine Analysen.
Sie schreiben(Zitat): >>Vorallem weil in jedem Post das Selbe steht. Thielert schaffts nicht. Diamond schaffts nicht. Diesel schaffts nicht. Ende.<<
Nun erstens: Thielert hat es nicht geschafft, die sind mausetot. Fakt.
Zweitens: Diamond schafft mindestens nicht, bei den Kunden glaubwürdig zu sein - dass die bankrott sind, habe ich nie geschrieben. Aber der Dachstock brennt und die Kommunikation ist miserabel und da verstehe ich was davon.
Drittens: Diesel schaffts nicht. Habe ich nie gesagt, aber könnte sein. Zoches Schwärmereien sind lächerlich, die SMA war ein Millionenflop und Thielert ;-(
Das einzige, das (noch) nicht klar ist, betrifft meine Meinung bezüglich des D-Jet-Projekts. Da wird in den nächsten Monaten Klarheit kommen, wetten?
Man kann niemanden zu seinem Glück zwingen, aber vielleicht jemand vor Unglück bewahren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Koerpel,
ich hoffe nicht, dass ich ihr Feindbild werde, das habe ich denn doch nicht verdient. In der Antike wurde der Ueberbringer von schlechten Nachrichten manchmal hingerichtet...
Nun, dies ist ein Forum für Piloten und Flugzeugeigner und einige (ich gehöre auch dazu) machen sich glücklicherweiwse auch Gedanken bevor sie handeln. Wenn man heute ein Flugzeug betreibt, geht es bekanntlich immer auch um Geld und Aerger.
Diamond-Eigner sind davon stark betroffen und was besonders schlimm ist: Diamond hat noch während den letzten Monaten SCHAMLOS Flugzeuge verkauft (und versucht das immer noch) obwohl die Probleme bei Thielert evident waren, wie man jetzt weiss. Eine Firma, die solches praktiziert, muss in heillosen Schwierigkeiten stecken und darum warne ich. In der Oekonomie hilft kein Beten!
Ein kluger Immobilieninvestor kauft in der Schweiz oder England und nicht in Ghana oder dem Libanon. Genauso kann man unbedenklich Cessna oder Cirrus kaufen aber nicht mehr Diamond oder Robin (APEX) - und das haben eben einige nicht rechtzeitig gewusst - jetzt wissen sie es. Achja, mit VisionAire, AASI und Adam war es ja genauso, aber auch die sind nicht meine Feindbilder, warum auch?
PS. Grillen tun wir nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der D-Jet, ein Kleinflugzeug mit einem Single-Strahltriebwerk sollte den Traum für Privatpiloten wahrmachen, auch zum Jet-Set zu gehören.
Mancher hat sich vorgestellt, sein Ansehen auf dem Flugplatz gehörig aufzupolieren, wenn er mit heulendem Strahlriebwerk zum Start rollen würde. Einigen wenigen war diese für ihn erstrebenswerte Vorstellung schon hunderttausend Dollar wert, nämlich die Anzahlung, die er an Diamond geleistet hat - Geld, das vielleicht verloren ist. Es gibt sie also noch, die Kundschaft für ein Flugzeug, das eigentlich keiner brauchen kann.
Was die Kandidaten gerne vergessen, sind zwei Punkte: Zwar ist die Bedienung des Flugzeuges einfach und die Uebersicht gut genug für sicheren VFR-Betrieb - nur ist ein Jet dazu wenig geeignet, denn er braucht Upperlevels und da gehören die meisten Privatpiloten überhaupt nicht hin. Dazu kommt, dass ein Jet gegenüber dem Propellerflugzeug generell ein anderes Flugverhalten hat, besonders beim Anflug, bei der Landephase und bei Ausrollen. Das Umpolen von gestandenen Privatpiloten in dieser Hinsicht ist fast unmöglich und Versicherungen wissen das. Kaufen könnte dieses Flugzeug mancher, aber davon die Finger lassen sollte die meisten.
Nun kommt es aber vielleicht gar nicht soweit, dass die Unfallstatistik durch überforderte Möchtegern-Jetpiloten angereichert wird. Offiziell wartet Diamond nur auf ein stärkeres Triebwerk, aber an dieser Begründung zweifeln manche - denn der Vogel hat einige gravierende Probleme in seinem Grundkonzept (vielleicht später mehr darüber) - und müsste dazu als erster ziviler Single-Jet die Zulassung meistern, was angesichts der aktuellen Lage weit problematischer scheint, als noch vor ein paar Jahren.
Ich spekuliere, dass der D-Jet das bleibt, was er ist: Der fliegende Prototyp eines naiven Traums. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was heisst schon "Abfangjagd"...
Das einzige Wirkungsvolle wäre Abschiessen und das wagen sie ja doch nicht. Somit gibt in diesem Falle nur eines: Ignonieren der militärischen Spielbuben - und ruhig weiterfliegen.
Mindestens dies hat der Seneca-Driver richtig gemacht! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schönes Märchen von der ILA (Fliegermagazin)
Spontankauf einer PC-6:
Ein Berliner, der erst kürzlich seine Flugberechtigung für dieses Muster erworben hatte, kam unangemeldet zum Stand des traditionsreichen Flugzeugbau-Unternehmens im Schweizer Stans und bestellte das Flugzeug im Katalogwert von 1,13 Millionen Euro – ohne die Notwendigkeit einer Finanzierung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Suter hat mich mit seiner Bezugnahme 'Trotz Luftwaffeneinsatz' dazu gebracht, das Fast-Drama der Seneca mit Com-Failure nochmals auszugraben.
Unterdessen ist ja ein detaillierter Bericht im PuF-Magazin erschienen und man kann daraus schliessen, dass zwar der Pilot eine Pfeife war, die Lotsen wiedermal überfordert waren, aber vor allem wurde bewiesen, dass 'Abfangjäger' in Bezug auf die GA gar nichts nützen. Im Gegenteil, es war DIE Blamage für die Schweizer Luftwaffe. So peinlich, dass es schon schmerzt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Militaerluftfahrt kann man zwar so sehen, wie Sie das tun...
Die Militaerluftfahrt im Fighterbereich in Europa ist etwa so überholt, wie das Pferdefuhrwerk - darum wird sie bald verschwinden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hubschrauber schlagen Purzelbäume und der ohrenbetäubende Lärm der Mig29 und F18 ist der gleiche wie seit 20 Jahren. Die ILA ist ein schönes Beispiel, eine Demonstration, was aus der militärischen Fliegerei geworden ist: Folklore. Wenig staunende Leute schauen noch den Fliegern nach, die anderen halten sich die Ohren zu. Kampfflugzeuge sind aus der Zeit, als man noch Flaschen aus dem fahrenden Auto warf, ohne sich dabei was zu denken.
Fast peinlich: Gestylte Girls sitzen als Pilotinnen in Helis und Tornados und geben gerne Auskunft über den irren Riesenspass, den Fliegen macht. Man hört dann auch überall, dass die Luftwaffe sehr aktiv (desesperating) Nachwuchs sucht. Totaler Mangel herrsche an Kandidaten, es tönt fast schon: Wir nehmen jeden, der nichts Gescheiteres mit dem Leben anzufangen weiss.
In der Schweiz, die wie gewohnt an der ILA mit ihrer F-18-Staffel dabei ist, gibt es seit Jahren die politische 'Gruppe für eine Eidgenossenschaft ohne Armee.' Die sind zwar als ultralinke Individuuen nicht wirklich frequentierbar, aber deren Ziele werden ganz einfach durch die weltpolitische Evolution erreicht - sozusagen ohne deren Dazutun. Minen, Bomber, Panzer waren für unsere Väter und Mütter noch etwas Greifbares, vielleicht sogar Notwendiges. Für die moderne Generation ist die Luftwaffe nur noch Lärm, Umweltverschmutzung und vor allem unethisch - aber auf jeden Fall total unwirksam. Dabei haben sie Recht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Machen sie sich nicht die Mühe, den Thielert verbessern zu wollen. Die haben an sich nicht schlechte Arbeit geleistet - nur ist die Basis (4Zyl. Automotor) eben nicht geeignet.
Der Korrespondent Suter hat hier irgendwo die wesentlichen Punkte (Hohe Kompression, Drehzahl, dynamischer Faktor des Propellers etc.) sehr gut beschrieben.
WEIL der Thielert ja kein einfältiges Gebastel, sondern technisch fast optimal ist, oder war, sind wesentliche Verbesserungen nicht möglich.
Darum wäre auch geplanter ein 'Austro-Motor' nur eine Totgeburt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und besonders geil: Auf der C310 können wir fliegenden Helden den Engine-failure mit kritischem Motor, dem Hantieren mit 6 Hebeln und Cowl-Flaps demonstrieren!
Fadec und Counterrotating ist was für Weicheier, nicht wahr?
Mit tausenden von Stunden auf diesen Fossilen (inkl. Tankschaltung vom Feinsten) werde auch ich nostalgisch - nicht nur Herr Suter - aber wer tut sich das noch an?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Mantra der Diesel-Sekte:
The world of General Aviation needs diesel and must shift to Jetfuel.
Nur gibt es KEINEN Grund dazu und die GA der Kolbenflugzeuge wird bis zum letzten Tag mit Benzin (oder Derivaten) betrieben werden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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EAA in Napels und ihre Diamonds
Ja, bitter für die sympathischen Leute dort (ich habe vor 3 Jahren in deren Center eine Review für meine N-Quali abgelegt mit bester Erinnerung) - denn sie haben voll auf die Oesi-Flieger gesetzt.
Und offensichtlich wollen die gar nicht mehr fliegen:
• We cannot offer Checkouts on the DA42’s
• We cannot allow Rentals on the DA42’s
• We will not offer initial Multi engine training
• We will not offer Time-building flights in Twin Star aircraft
Bitter, eben auf deren Webseite gefunden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, diamondflyer
Ich bin halt Cessna- und Pilatusflyer und bin damit auch zufrieden. Bin aber auch schon mit einer Thielert-Diamond geflogen und auch das ist schön - nur habe ich glücklicherweise nie eine gekauft.
Ach ja, 500000 Euros ausgeben zu können schützt nicht vor schlechtem Geschmack und noch weniger vor miserabler Investition. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Text Brill im Titel: 'Wenig Konkretes für die Halter'
Neben der harschen Kritik an Insolvenzverwalter Kübler, bleibt hier für uns der Eindruck, dass Diamond über die Diesel-Eigenentwicklung hinaus kurz- und mittelfristig den Kunden nur wenig Supportleistungen am TAE-Triebwerk anbieten kann. Weiter oben ist es noch deutlicher: Auf die Frage, wie Diamond die Schwierigkeiten aufgrund der Thielert-Insolvenz verkraften würde, erklärte Dries, man wolle sich vorerst auf den Verkauf unbemannter Flugzeuge konzentrieren. Diese könnten auch ohne zugelassene Triebwerke betrieben werden.
HEISST IM KLARTEXT: Kunden, die Thielert-Diamonds fliegen, sollen selber schauen, wie sie aus der Bredouille kommen. Dries produziert jetzt, was problemlos geht: Drohnen und so. Diese Einstellung gegenüber (ehemaliger Kunden) ist eigentlich zynisch - aber was will man von Dries verlangen, wenn das Wasser bis zum Hals steht!? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
man kann ihnen beipflichten, denn solche Glaubensbrüderschaften wie die 'Diesel-Sekte' gibt es vorrangig in der Kleinfliegerei, weil die Flugzeugeigner halt fast ausschliesslich Laien sind und sich dann gerne überzeugen lassen. Gerade weil die Thielert-Flugzeuge kaum mehr was wert sind, ist ein Diesel-Comeback auch in Zukunft unwahrscheinlich. Da sind einige risikofreundige Flieger für alle Zunkunft 'kuriert' worden.
Fakt ist, dass meines Erachtens auch Diamond wenn überhaupt, nur schwer angeschlagen überleben wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Schmidt
Zum Zitat: Thielert sollte man begraben, Diamond sollte Fluggeräte bauen, die sich nach den derzeitigen technischen Machbarkeiten rechnen und die die Firma nicht noch zusätzlich in neue Schwierigkeiten bringt...
Sehr gut - aber was rechnet sich heute!?
Ich denke, dass Diamond in unüberwindlichen Problemen steckt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend Stefani,
sie sind mein Liebling hier - blumige Ausruferei, sehr präsent, manchmal witzig - aber ich verstehe nicht, warum sie sich so aufregen. Niemand hat was gegen Rotax, keiner deklariert sich als Herrenflieger und alle lieben die Dimonas... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo topspeed,
sie haben natürlich recht was die Kostenberechnung angeht, nur ist es jetzt für alle Beteiligten zu spät, darauf zurückzukommen.
Der Wert dieser Flugzeuge ist immens geschrumpft - im Moment will keiner mehr was von Diamond wissen. Sicher wird es eine Lösung geben, denn glücklicherweise sind doch einige Hundert Flieger gebaut worden und damit ist die Basis für Retrofits oder irgendwelche STC's gegeben.
Die offene Frage ist: Wann schlussendlch und was kostet es...? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Zu ihrem Posting:
Zitat 1. ''Diamond wird wohl verhindern dass das Thema Diesel gänzlich vom Tisch ist.''
Bemerkung: Mit welchen Mitteln??!! Diamond ist bald auch ein Sanierungsfall, sehe ich klar aus den (panischen) Reaktionen. Diamond kann gar nichts mehr verhindern.
Zitat 2. ''Man möge weiterhin schlau sein und andere Menschen als dumm bezeichnen''
Bemerkung: Mr. Meyer hat das nicht so gemeint, dass sie sich aufregen müssen! Ich denke sogar, seine Anmerkung ist berechtigt.
Zitat 3. ''Gehe jetzt fliegen. Und zwar mit Rotax-Power. Yeah.''
Bemerkung: Super für sie, ich hocke noch bis abends im Büro. Guten Flug. >>Neid, Neid ;-)<< [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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