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Was im sogenannten Werksverkehr oder noch schlimmer im illegalen Taxiflug (mit 'Members' oder Co-Ownern als Kunden) geliefert wird, ist einfach eine dreiste, freche Umgehung der Vorschriften.
Von all den N-regs im 'Taxiflug' gar nicht zu reden.
Wer heute mit PC12 Taxiflüge durchführt und das sind viele, macht einfach eine Gesetzumgehung. Eine PC12 darf gewerblich nur VFR betrieben werden und das tut keiner der 'Taxiflug-Unternehmer' ausschliesslich. Sonst kann er den Laden zumachen.
Wenn die Behörden wirklich mal nach dem Gesetz vorgehen - und ich rechne, dass sie dies in Bälde vorhaben - wird dies massive Konzequenzen haben. Nach all den Toten bei diesen illegalen Flügen allein in den letzten Tagen (PC12 im Jura, C414 in Innsbruck) müssen die Behörden wohl langsam für Ordnung sorgen.
GREGOR FISCHER AVIATION [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na sowas!
Ich habe mir erlaubt, ihren 'Webauftritt' anzugucken und ich muss sagen, sie haben echt Mut mit einer solchen Müllseite an die Oeffentlichkeit zu treten! Chapeau!
Dass sie ihre Fliegerei durch Almosen finanzieren müssen ist ja nichts Unehrenhaftes - aber vielleicht wäre es nun angebracht, die noch vorhandene Energie in ebendiese Webseite zu investieren anstelle hier weiter den Moralapostel spielen zu wollen.
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Gemäss eines mir zugeschickten Mails wollten die Herren ans DTM Rennen in Valencia, wo ein Red-Bull-Audi eingesetzt wurde. Sie waren sozusagen als VIP eingeladen und darum musste der Flug unbedingt stattfinden. Bei den Opfern handelt sich um Unternehmer (Hoteliers, Autohausinhaber etc.) aus Zell am Ziller und aus Mayerhofen. Der Pilot, Fred Filsecker aus Saalfelden in Salzburg war ein Freund des Stratosphären-Divers Felix Baumgartner im Dunstkreis von Red Bull.
Die Maschine war in den USA zugelassen, aber in Oesterreich stationiert. Bedenken wurden vor dem Start ausgesprochen, das Wetter war miserabel. Bestätigt wird auch, dass die Chancellor voll aufgetankt wurde und trotz dem erhöhten Abfluggewicht (Vortex SID) massiv überladen war. Der Pilot war offenbar nicht in der Lage, sich gegen die Autorität der Fluggäste durchzusetzen.
GREGOR FISCHER AVIATION
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Ach Maxmobil
1. Heisst das Gregor (der Wachsame) und nicht Schorsch
2. Sitzt ein Gregor Fischer im Cockpit immer links (PIC)
3. Wollen wir uns doch bitte dem jeweiligen Thema zuwenden.
Wenn sie Lust haben, machen sie doch einen Gregor-Fischer-Hass-Thread auf, damit sie sich austoben können. Dann geht es ihnen doch wieder besser.
GREGOR FISCHER [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Grössenwahn? Muss aus ihrer Froschperspektive wohl so aussehen.
GREGOR FISCHER AVIATION [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei sehr optimischen 1.000 kg Zuladung der Chancellor (mit Vortex-Modif) und 8 erwachsenen Männern mit etwas Gepäck bliebe schon mal kein Platz mehr für Benzin. Also total überladen!
Die 414 ist in 12 Minuten Flugzeit kaum 3.000 ft. gestiegen - normale Climb-Rate wäre über 1000 ft/min.
Vom miserablen Wetter heute morgen in Innsbruck brauchen wir erst gar nicht zu reden.
Da passte gar nichts und der Stunt konnte nicht gutgehen! Reiner Selbstmord...
GREGOR FISCHER AVIATION
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Danke, danke für die Bilder, Herr Warnecke. Für mich reine Nostalgie - und ihre Kommentare perfekt!
GREGOR FISCHER
PS. Die 402 mit Tip-Tanks: Wir hatten noch AUX+Winglockers. Aufpassen: Die AUX nur über die Engine-Pump (kein Cross-Feeding) und die Winglockers nur über Transferpumps. Ich hatte immer Küchenwecker an Bord um den Scheiss richtig zu timen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Oh Maxmobil! Was kümmert den Löwen das Blöken der Schafe....
GREGOR FISCHER AVIATION
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Wenn ich ein Flugzeug durch und durch kenne, ist es die C414. Eigentlich eine Golden Eagle (C421C, davon besass ich auch eine, die HB-LOS) - mit zwei schwächeren Motoren (non geared-Contis) - davon flogen Jahre zwei Stück bei uns (HB-LNZ und HB-LOP)
Dieses Flugzeug ist sparsam, geräumig und komfortabel (wie ein Kolbenschüttler halt sein kann) aber hat vollgetankt eine miserable Zuladung. Single-engine nicht zu gebrauchen.
Nun haben wir es wieder: In Innsbruck werden 8 Menschen an Bord gezwängt, mit Gepäck - Ziel Valencia. Gerade mal ein paar Minuten hat der 'Sackflug' gedauert und bisher sind sechs der Insassen tot und zwei kämpfen um ihr Leben.
Es gibt sowas wie Physik - aber Piloten müssen für die Erlangung der Lizenz davon nicht viel verstehen. So probieren sie immer wieder Dinge, die einfach nicht gehen können! Die unschuldigen Passagiere büssen dann für die Flying Heroes...
Innsbruck-Valencia mit acht erwachsenen Personen in einer Cessna 414, zzzzzzzzzzzzzzz!
GREGOR FISCHER AVIATION
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SpendeNaktion für Gregor Fischer - der ist aber süss! Nein, am Geld fehlts bei uns wirklich nicht...
Im übrigen ist die Piste so auch ganz in Ordnung, sehen sie selbst:
https://www.youtube.com/watch?v=0yG9QtC9w08
GREGOR FISCHER AVIATION [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Disziplinierter Anflug, saubere Centerline, auch nach dem Aufsetzen - that the difference! Bei ihnen merkt man auch, dass das Fliegen (und das Leben) Spass macht!
Für mich ein Lichtblick unter all den moralinsauren Kriechern hier!
GREGOR FISCHER
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Liebe Piloten
Wenn ich auf die Eröffnung des Treads und die ersten Posts gucke, ergreift mich zwar nicht das Grauen, aber ein mitleidiges Lächeln. Wie wurde auf meiner Analyse und der 'Gregor Fischer Webseite' herumgehackt..!
Das war nämlich so: Ein paar Telefone und ich wusste ziemlich Bescheid (ua. über den alten 'Liegeplatz' des Lear in Altenrhein). So ist es halt im Leben, gewisse Smarties haben immer einen Vorsprung und andere bleiben Kleingewerbler und Malocher. Das ist auch richtig und weniger gefährlich so - mindestens wenn es um ernsthafte Dinge wie das Führen eines Flugzeuges geht.
Happy Take Offs!
GREGOR FISCHER AVIATION [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tot wegen hundert Euros.
Anstelle einer (zu teuren?) Hotelübernachtung und richtiger Fehlersuche und Run-Ups schnell noch weg! Ein Jammer - laut ersten Berichten aber ein typischer Fall.
Mit einer Kolbentwin einmotorig (und gear-down) im initial-climb weiterfliegen - geht nicht (oder nur in der Theorie) Im MU-2 Training habe ich gelernt, dass das ganze Geschwätz (engine failure after rotation....) nichts taugt, ausser den Prüfer zufriedenzustellen.
Es gibt nur eines: Engine failure: Land straight ahead, immer! Sonst landet man meistens mit dem Höhenleitwerk unten und das tut weh! Gemäss dem Bericht hatte der Pilot über dreitausend Stunden, er war also erfahren.
Die Zahl der verblichenen Piloten mit der falschen Meinung, eine Zweimotorige steige auch mit einem Motor, füllt unterdessen einen mittelgrossen Friedhof!
GREGOR FISCHER AVIATION
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Kleiner Nachtrag aus dem dänischen Rapport:
The German Aviation Authorities informed the AIB DK that the certificate of aircraft registration was cancelled in 2009. The latest valid Airworthiness Certificate was from the 8th of March 2004 and valid up to the 31st of March 2005.
According to the approved flight manual, the minimum flight crew should consist of a pilot and a copilot. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Verliert euch doch nicht in akademischen Betrachtungen über MTOW und Unfallgründe!
Der Hammer ist doch, dass dieser Flegel nach heutigen Erkenntnissen die Schwarte für ein paar Dollars gepostet hat und nach heutigem Wissensstand ohne Maintenance, CofA und Versicherung rumgedüst ist.
Wie mir einer geschrieben hat:
Wenn mir jemand erzählt hätte, das es möglich ist, mit einem nicht angemeldeten und registrierten Lear-Jet, ohne Papiere und als Pilot ohne gültige Lizenz und dann auch noch Singlehand und mit zahlenden Paxen durch die Gegend zu fliegen, den hätte ich glatt für verückt erklärt. Bestimmt hatte der auch keine Versicherung. Die Frage bleibt, wer hier so alles geschlafen hat, bzw. wer für so etwas überhaupt zuständig ist. Das LBA kann ja nur Flugzeuge und Personal überwachen von dem es Kenntnis hat.
Bedenklich ist, dass der Kollege wenn er bei diesem Flug nicht zu wenig getankt hätte vermutlich noch ewig weitergeflogen wäre, ohne das es jemand bemerkt hätte.
Dies ist in Bezug auf die Schikanen welche wir durchlaufen (FM-Immunity vor Jahren und bald wieder neue Radios etc.) so grotesk, dass man sich schon fast über diesen Münchhausen freuen könnte!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ob der bioaerospace-Webseite lacht man sich tot! Mucho fantasia - und sie ist halt noch im Aufbau...
Aber welch zynischer Satz: Auch setzt sich BioAerospace mit seinem Angebot an Flugzeugtechnik und -dienstleistungen für einen "sauberen Himmel" ein... Der Himmel über Roenne mindestens dürfte nun ein bisschen sauberer sein...
GREGOR FISCHER
PS. Oh, hätte fast einen Link gesetzt - und der Herrn Brill hätte mit dem nächsten S...storm Fischer-Haters der zu kämpfen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fotoflieger
''Sauerstoffanlage in Ihrer Cessna 182...'' Ja, da hinten drin in den Eingeweiden ist eine grosse, grüne Flasche - frisch geprüft - oder sollte wenigstens dort sein. Ich werde nachschauen lassen. Was soll die geheimnisvolle Frage?
Haben sie die Flasche geklaut oder mich in der CNN auf FL 340 ohne Sauerstoff-Rüssel fotografiert?!
'' ...kaum einen Tropfen Fuel'' Dreissig Gallonen Restfuel ist beim Learjet NICHTS! Damit können sie nicht mal ein circling fliegen...
GREGOR FISCHER AVIATION
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Hallo Herr Warnecke
Bin nächste Woche auch wieder auf ihrem 'Meridian' - und damit meine nicht die Piper ...
Zum Unfall: Nach meinen Informationen war da kaum ein Tropfen Fuel mehr drin. Dies führt dann sehr wohl zu 'Starvation'!
Zum Lear allgemein : Vergessen, kann man zwar für 100K$ posten - aber eben 2 Mann, laut und dann die Maintenance! Mike Laver (Air1st) hatte sogar einen JetCommander mit Avionics i.O. und gutem Potential für noch weniger, als ich letztesmal dort war. Will kein Mensch, sowas.
Die gute CitationJet ist eben der unübertreffliche Volksjet ;-)
Freue mich auf ihre nächsten Fotos.
GREGOR FISCHER AVIATION . [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''D-CMMM unknown a/c? - Jeder Scheißdreck wird tausendmal gegengecheckt, aber sowas nicht???^''
Jawoll, dies scheint evident, ihr lieben gezüpten, deutschen Pilötchen müsst euch schon mies vorkommen ;-)
GREGOR FISCHER AVIATION [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Übrigens, auf Ihrer People Seite befindet sich ein Buchstabendreher, dort steht Poeple.'' Danke für die Aufmerksamkeit - ist korrigiert.
Bezüglich meiner Ansichten und Prognose kann ich ja unterdessen auf eine ausnahmslos gute Trefferquote zurückblicken. Dass vieles dem Normalverdiener und PPL in good old Germany missfällt, macht mir nichts aus. Ich lebe ja seit jeher fürstlich von meinen richtigen Einschätzungen und Spekulationen.
Ich hoffe sie nehmen mir das nicht wirklich übel.
GREGOR FISCHER
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehen sie, genau so schlimm wie von mir vor Tagen vermutet. Nein, noch schlimmer. Mehr dazu wie gewohnt auf meiner Webseite.
GREGOR FISCHER AVIATION
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Brill
Ich will sie nicht belehren, aber ein Hyperlink, kurz Link (engl. Verbindung) ist ein Querverweis in einem Hypertext, der funktional UND AUTOMATISCH einen Sprung zu einem anderen elektronischen Dokument ausführt.
Ich habe hier vereinbarungsgemäss schon lange darauf verzichtet, meine 'Links' auf die Posts auf diesem Forum zu setzen. Es wurde die Adresse meiner Internetseite veröffentlicht. Das ist kein Link. Wenn die Kündigungsdrohungen der Abonnenten deswegen wieder anschwellen sollten, kann ich zuliebe ihnen auch darauf verzichten ;-))
Es reicht unterdessen, wenn jemand in irgendeinem Browser 'Gregor Fischer' eintippt um auf meiner Seite zu landen. Tausende tun das - nicht nur Piloten...
Lieber Gruss aus dem sonnigen Loiretal
GREGOR FISCHER
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eigentlich ist es egal, warum der Torrero abgestürzt ist. Viel skandalöser scheint mir, dass die Welt der Kleinfliegerei massiv mit teilweise lächerlichen Verordnungen (SID's, Flugleiter-Zwang, ZüP etc.) klein gehalten wird und die gleiche Behörde einfach zuschaut, wenn Typen 'single' mit nur 2-Mann-Crew zugelassenen 6-Tonnen-Jets rumdüsen und dann folgerichtig auch crashen.
Diese (und weitere) Fragen stellen sich ans LBA:
- War das Flugzeug wenigstens für VFR zugelassen? (IFR bestimmt nicht!)
- Hatte der Pilot überhaupt eine Lizenz - irgendeine?
- Hat keiner gemerkt, dass ein Lear Jet nur mit 2-Mann Crew geflogen werden darf?
- Hatte er eine Versicherung und wenn ja, was haben die sich dabei gedacht?
Der administrative Skandal wird wohl wie gehabt versickern. Wichtig ist wohl, dass wir pflichtbewussten Piloten weiter wegen eines fehlenden Papierchens oder einer falsch ausgeführten Freigabe richtig an die Kasse kommen - und keiner wehrt sich. Die Masse der Dummen und der Feiglinge hält das System am Laufen...
So gesehen ist der Mexiko-Münchhausen sogar ein Lichtblick, denn er hat bewiesen, dass sich die Behörden entweder NICHT um echte Sicherheit scheren ODER diese Leute einfach Ahnung von Flugzeugen haben, sobald es über den Horizont einer Piper Archer geht!
Siehe auch hier: www.youtube.com/v/-KbfFKQ8Cpo
[...]
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Mit ungültigen Lizenzen wird häufig geflogen. Ist ja auch schwierig, sich heute in der Sache zurechtzufinden. (Siehe Frankreich mit dem Sprechzeugnis etc. )
Auch in Lugano ist eine Falcon zerstört worden und keiner hatte eine gültige Lizenz für den Typ. Aber es waren wenigstens ZWEI jet-rated Piloten drin. Der Hammer mit dem Olé-Driver ist ja seine Single-Operation mit einem Lear, der (im Gegensatz übrigens zum Falcon) NIE single-Pilot war.
[...]
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Lieber Herr Kunzi
Ich fordere bestimmt nicht mehr idiotische Schikanen vom LBA - das steht deutlich in meinem Post! Wenn aber der EINZIGE Learjet 24 in Europa von einem 'Piloten' hemdsärmlig vor aller Augen wie ein ULM betrieben wird, sollte man sich schon mal darum kümmern. Dies ist meine Meinung, aber sie können das anders sehen - ich selber kann auch mit Anarchie leben...
Ich begreife natürlich ihre Aufregung über meine Aussagen, denn Kontrollen und Ueberprüfungen sind für die meisten Menschen ein echter Horror. Nun, nachdem sie sich ja züpsen liessen, kann ja kaum noch etwas schiefgehen, oder?!
Ich erkenne, dass sie ein echtes Anliegen haben, das respektiere ich. Sie sind auch nicht einer der anonymen Kläffer hier auf dem Forum und darum antworte ich ihnen gerne.
Taxiflüge: Ich habe während Jahren mit einigen zweimotorigen Maschinen (Cessna Golden Eagle, Chancellor HB-LEH/LNZ/LOP/LOS) gewerbliche Flüge betrieben. Mit FOM (heute AOC), bitte schön - alles hochlegal und erfolgreich. Die Firmen hiessen Melbavia und Executive Aircraft Basel. Reicht ihnen dies?
Im übrigen habe ich Ratings für Einmots, Zweimots, Turboprops, Jets, Helicopter (inkl. Turbinen) und ULM (franz. Lizenz) erworben. Heute betreibe ich privat zwei Cessnas und eine Robin sowie einen privaten Flugplatz in Frankreich. (Ja, sogar Heiko Teegen war zu Besuch)
Sie sehen, ich bin heute eigentlich ein ganz 'normaler Owner-Pilot' geworden - obwohl mein Lebenstil halt per se provoziert - nicht nur den Fiskus...
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