Kein Lear Jet darf 'single' geflogen werden, auch nicht vom lustigen (und listigen) Leonardo. Dass er dies wiederholt unter aller Augen ausführte, ist wohl unbestritten.

Wie es scheint, ist ihm in Bornholm ganz einfach der Sprit im Final ausgegangen. Passt.

Der Teufelskerl ist manchmal auch mit einem halben Dutzend Paxen rumgeflogen. Da haben einige wohl echt Schwein gehabt.

Dass der Treibtäter einen Rückfall haben wird, ist kaum anzunehmen, dafür werden die Behörden jetzt doch wohl sorgen (müssen).

GREGOR FISCHER AVIATION

Ich habe mit meinem Privatflugplatz in Frankreich mit all den Querelen (vorgesehene neue Piste, etc.) enge Verbindungen zur DGAC, dem französischen Luftamt. Ich darf sagen, wir kennen uns. Daher weiss ich auch mit Bestimmheit, dass den französischen Piloten langsam aber sich der Riegel geschoben werden wird. C'est décidé, point barre. Die GA ist nicht im Interesse der zukünftigen politischen Landschaft. Warum soll dies in Deutschland oder Italien anders sein?!

Ach noch was: Ich habe über meine Webseite mehrere Zuschriften von Insidern erhalten. Der 'US-Copy' (ex Jet Aviation) hat eine interessante Vorgeschichte...

Bin gespannt, was von den 'delikaten' Fakten je überhaupt an die Oeffentlichkeit kommt! Keine banale Sache, der erste Absturz einer Cessna X.

PS. An die, welche sich ihren Frust in Beschimpfungen abreagieren wollen - genau auf diese Weise machen sich die Hobbypiloten ein schlechtes Bild in der Oeffentlichkeit - aber was rede ich...

PS. Satire - im Cockpit wehte der Geist von Costa Cordalis, sogar die 25-jährige Gespielin aus der Ukraine fehlte nicht an Bord - kein Witz!

''EDDF mit allen facilities ist um die Ecke. Mann - o - Mann.'' JA EBEN!



Das Ganze ist sehr misteriös! Die Cessna (gehört Cessna Finance) war ein Muletto, der früher heruntergekommen auf den Phillipinen rumstand. Einer der Piloten war 'Businessman' - der andere ist vorläufig unbekannt. Ist dieser bei einer Zwischenlandung ausgestiegen? Ist die Cessna X single geflogen?!

Dazu kommt, dass zum Beispiel die Balanced Field Lenght für das 38000lbs.-Flugzeug für Egelsbach 200 Meter zu kurz ist! Gut, gilt für den Abflug, aber immerhin. Die stablisierte Anfluggeschwindigkeit beträgt etwa 140 IAS, das Ganze bei Nacht und ohne Glideslope...

Ich beurteile das Ganze als unverantwortbares Risiko, der PIC hat in Kauf genommen, dass es schief geht. Frankfurt war übrigens problemlos offen, die wollten offenslichtlich unbedingt nicht auf den Grossflughafen, sondern auf das private Flugfeld.

Was oder wer war im Flugzeug, das nicht durch Zoll - Personenkontrolle durfte?

Spekulation, aber der einzige Grund für ein hirnrissiges Prozedere wie dieser Todesanflug...

Ja, ja - im Sommer haben die das gescheiterte Projekt D-Jet wieder mal wecken wollen und versuchten, das kanadische Parlament mit der endgültigen Schliessungskeule zu nötigen. ''A Tory candidate has accused Diamond Aircraft in London of putting a gun to the prime minister’s head by threatening to shut down the plant before election day — a claim questioned by the company. Ed Holder said he was confronted this week by Diamond’s owner, Christian Dries, who flew in from Austria and vowed to close the plant by month’s end unless the Conservative government commit to a $35-million loan.''

Das ging dann endgütig schief: ''The Canadian government turned down the loan for the Diamond company, needed for the D-Jet program, which ultimately forced the sale.'' Die Medrar Financial Group aus Dubai hat dann die Mehrheit an dem nordamerikanischen Tochterunternehmen der österreichischen Diamond Group übernommen. Es sollte hoffnungsvoll weitergehen: ''Jamil Marmarchi, Vorstand von Medrar, erklärte, dass er vom Potenzial des Very Light Jets überzeugt sei und kündigte indirekt schon an, dass es vom einmotorigen Privatjet, der noch in der Flugerprobung ist, weitere Ableger geben könnte.''

Das war wohl eher optimistisches Geschwätz - denn auch die Araber sind heute nicht mehr so ahnungslos wie früher. Dass sie jeden Mist mitmachen, denen man ihnen weismachen will. ist vorbei. Tatsache scheint, dass diese Missgeburt D-Jet hoffentlich für immer begraben sein wird.

Lieber Herr Brill

Ihr Schlusssatz heisst: Es kann nur besser werden...

Ich möchte ja nicht widersprechen, aber ich sage nur: Was sind Sie ein Optimist!

Trotzdem meine besten Wünsche (von Herzen!) für Sie und Ihre Familie - und möge Ihr Magazin noch lange überleben!

GREGOR FISCHER

Reaktion von TBMOPA

Ob sich das 'demütig' liest, weiss ich nicht - aber mindestens ist der Artikel wesentlich und kompetent. Was da geschrieben steht, gilt für alle Flugzeuge*.

Im Wesentlichen: If the aircraft does not exit Severe Icing conditions timeously, the laminar flow will
likely continue to reattach further aft, ultimately reattaching on the elevator, this will result in an
immediate pitch over with full control wheel deflection forward and a tail stall will develop
because the critical angle of attack on the elevator will have been exceeded, A VERY
DANGEROUS CONDITION.

* Die TBM hat übrigens eine extrem hohe VNO, bzw. VNE - darüber bitte keine akademische Diskussion - und wenn sie eines kann, dann ist dies - schnell runter aus dem Schlamassel. Zitat: ''In addition, the boots depend on the slipstream to remove the ice as they inflate. Boots are not as effective at 135 kts as they are at 235 kts like we might have in a descent.''

Mein Instruktor von Socata, ein alter Mirage-Haudegen (Mr. Robert, R.I.P.) , hat mich mit Emergency-Descents aus FL 200 krank gemacht - aber er wollte mir einbläuen, dass die TBM mit 8000ft/min oder mehr 'absteigen' kann. Aber wenn die Wahnsinnigen halt mit eingeschaltetem Autopilot im Eis kutschieren, bis der Flieger abschmiert, hilft halt nichts mehr... - das heisst doch: Das Prinzip der Elimination gem. Darwin.

Gregor Fischer Aviation

Ich will ja die Amateure hier nicht weiter ärgern, aber auch Piloten, welche mit einer C177 im freezing level unterwegs sind, bezeichne ich eben als 'Flying Heros'. Leichtsinn, fehlende Kompetenz und unglaubliche Naivität (was ist denn los, schliesslich bin ich ja IR-Certified..!) führen dann vielfach direkt auf den Friedhof.

Dass einer in der Situation noch cancelt und dann weiter illegal IMC unterwegs ist - nach einer 90 Grad Kurve notabene! -, macht das Mass voll. Ganz klar, dass sich in einem solchen durch Leichtsinn verursachten Fall nur eine Lösung anbietet: Sofort runter (wenn es die MSA überhaupt zulässt) und den Controller advisen. Geht immer und eine Emergency muss nicht deklariert werden. Der Controller hat so die Uebersicht und damit ist ein Inflight-Crash praktisch ausgeschlossen. Aber Angst vor Konzequenzen macht eben zu allem fähig.

Bleibt doch am Boden und somit am Leben, wenn die Sonne nicht scheinen will..!

Gregor Fischer Aviation

Bushido 20000: Euro für 'Idiot'...

Ja aber Bushido macht ja auch Kohle - es macht ja keinen Sinn, einen mittellosen Loser einzuklagen!