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Hallo Polarius,
Für mich ist es evident, dass die GA verschwinden wird. Der französische Zoll (Interventionsgruppe mir der Caravan II) hat mir anlässlich einer gezielten 'Kontrolle' in Bezug auf meine Direktflüge nach Soulaire (Privatflugplatz)im anschliessenden Gespräch dann zwei 'Neuigkeiten' offenbart:
1. Alle Flugpläne nach Frankreich sind für Zoll und DGAC (franz. LBA) und sogar Polizeistellen online und nach Flugzeugtyp abrufbar - auf ewig. Alle Bewegungen in Frankreich sind ebenfalls registriert - die brauchen gar nicht mehr ins Logbook zu schauen. Totale Ueberwachung.
2. Der Chef der Gruppe hat mir dann bestätigt, was die Leseart der europäischen GA-Politik ist: Zukünftig sind grenzüberschreitende Flüge Tage vorgängig zu deklarieren - ähnlich wie das die USA für Ausländer schon praktizieren.
Das Créno lautet: Reine Privatflüge (ULM) lokal werden weiter geduldet. Linienflüge und gewerbliche Einsätze (min. zwei Piloten) können die Flughäfen exklusiv weiter benutzen - alles andere muss verschwinden. Das hat ja auch schon massiv angefangen (München, Barcelone etc.)
Nur Schwarzmalerei? Wäre schön, - dem ist aber nicht so! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Galgenfrist? Genau!
Ich erwarte, dass in den nächsten fünf, sechs Jahren die Privatfliegerei wie wir sie heute kennen, nicht mehr existiert. Um den Mechanismus dieser Agonie zu verstehen, muss man sich kurz mit der Materie beschäftigen. In den siebziger Jahren hat die Allgemeine Luftfahrt zum ersten und letzten Mal richtig geboomt. Das waren die Jahre des Zukunftsglaubens. Nochmals Aufwind erhielt die Branche bis vor kurzem, als es als chic oder fast unausweichlich galt, dass Mister Topmanager im Jet herumdüste. Das ist nun auch endgültig vorbei.
Die privaten Flieger (Owner-Pilots) werden nun auch langsam eliminiert. Das Alter spielt eine grosse Rolle - junge Menschen lassen sich nicht mehr für das Fliegen begeistern. An Flugtagen auf der ganzen Welt wird klar: Die Akteure sind ausschliesslich im Greisenalter.
Nun, alles 'Unnötige' wird in Kürze nur noch nostalgische Erinnerung sein: Ferienreisen mit der ganzen Familie nach Uebersee, grosse Strassenkreuzer, Traumyachten und natürlich auch Privatflugzeuge. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Profaxel,
ihr Verdacht ''Irgendwie kann man sich selbst bei wohlwollender
Betrachtungsweise nicht mehr des Eindrucks erwehren, dass das Ganze System hat,
um die GA in EURO-Land abzuwürgen'' ist für mich schon lange
Gewissheit.
Das weitere Zitat ''Falls wir nichts erreichen sollten, haben wir wenigstens
gekämpft ...'' - ist schon tapfer. Ich werde meinen Kommentar nicht als
Lateiner, sondern als Frankophoner anfügen:
L'ESPERANCE EST LA NOURRITURE DES CONS!
Saluts.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Homepage
Dieser Unfall ist eine tragische, fast unglaubliche Angelegenheit, ein
Fortsetzung im Diamond-Feuilletion. Einige Tage vor der Eröffnung der
Paris Air Show,
welche für Diamond ein Meilenstein werden sollte, schmeissen sie die
unglückliche DA42 in den Wald!
Es wird wohl nichts mehr werden - mit dieser Reputation. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''da war die welt noch in ordnung: wir hatten einen kommunistischen feind, den eisernen vorhang - und alle wessis waren böse auf die ossis und umgekehrt...''
Nun, wir haben neue Feinde: Al Qaida und die Pitotrohre im Airbus!
PS. Ich gehe definitiv nicht nach Bourget - ich stelle mir vor, dass keine 50% des Aussengeländes belegt sind. Warum ausstellen, wenn keiner kauft?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auf den Cruise-Leveln der Jets hat es kaum Bedingungen für Pitotvereisungen - aber ich habe eben am französischen Radio auch gehört, dass Pitotprobleme der Grund sein sollen.
Warum fliegen die einfach weiter und wir werden wegen eines Filser-Transponders oder ELT's gegroundet?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wirklich eine brutale Nachricht - diese Misere war wirklich nicht auch noch nötig! Was immer los war, dass 'Werkspiloten' in niedriger Höhe 'Testmanöver' ausführen, scheint fahrlässig. Aber was wissen wir schon.
Vielleicht schafft es Diamond in dieser Sache ERSTMALS in seiner Geschichte professionell zu kommunizieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leute einstellen? Propagandalüge - gehört ins Reich der Marketingtricks. Schauen die Zahlen der GAMA an oder fragen sie einen frustrierten Cirrus-Dealer, was wirklich läuft.
Dass Cirrus nicht wenigstens ein letztes Mal in Paris ausstellt, spricht ja Bände! Immerhin sind die tapferen Jungs von Diamond präsent. Bravo! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Neben Farnborough war die 'Paris-Airshow' über Jahrzehnte der wichtigste europäische Anlass bezüglich der kommerziellen und militärischen Fliegerei, der neuesten Waffensysteme - aber auch der Privatfliegerei. Unzählige Flugzeugtypen haben hier ihre Premiere gefeiert und ich habe manche unvergessliche Begegnung in den berühmten 'Chalets' gemacht.
Nun, zum hundertsten Jubiläum ist eingetreten, was kaum einer für möglich gehalten hätte: Le Salon est totalement boudé! Cessna, Piper, Raytheon (Beech), Cirrus und sogar Boeing verzichten auf eine Teilnahme. Die einzigen News dieser Tage aus Wichita, Sitz von Cessna, dem grössten Hersteller der GA: Weitere Entlassungen!
Dieser Anlass in Paris hat rational auch keinen eigentlichen Sinn mehr. Waffengeschäfte machen die Interessierten unter sich aus. Die Vorführungen, welche übrigens hier mehr Unfälle als anderswo produzierten, sind kaum mehr ein Publikumsmagnet und bringen vor allem kein Geld in die leeren Kassen. Ich habe kaum einmal 'Bourget' ausgelassen, aber dieses Jahr verzichte ich trotz erneuter Einladung als 'Trade Visitor' auf eine Teilnahme. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ja - ob Cirrus den Sommer überlebt, weiss ich nicht. Dass îhr Dasein von Wunschdenken beherrscht wird, ist aber evident. Nun denn, schimpfen sie weiter gegen Gregor Fischer, wenns wohl tut... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In den achtziger Jahren haben die 'Reliability-Strafen' in Millionenhöhe unter anderem Piper den Todesstoss gegeben. Clinton hat die Gesetze dann gemildert.
Nun geht es aber wieder massiv und unter anderen Vorzeichen los: Typischerweise gegen Cirrus. Was ich an Cirrus kritisierte, waren ja nie die Flugzeuge an sich, sondern die Marketingpolitik. Leichtfertig Käufern vorzugaukeln, dass sie das Flugzeug beherrschen können. Genau diese falschen Versprechen sind Cirrus zum Verhängnis geworden.
Link zum Bericht
Ein halbes Dutzend ähnlicher Fälle sollen auf die Firma zukommen. Auch wenn sie relativ gut versichert wären, diese Attacken können die Hersteller aus Dullus nicht verkraften.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
îch bin ja einer der Sorte, die mehr Flugstunden als Landungen haben und somit auch über dem 'Gartenzaun' Beobachtungen machen kann.
Eben weil in vielen Fällen die Controller gegenüber der GA unwillig oder unkooperativ sind, ist vor allem in Frankreich eine Unart wieder aktuell: Fliegen ohne Transponder und ohne Funkkontakt. Aus diesem Grunde fliege ich enroute immer auch den höchsten Level, wenn ich VFR unterwegs bin.
Aber in Flugplatznähe geht es machmal haarsträubend zu. Und TCAS funktioniert eben nur, wenn der Transponder eingeschaltet ist. Zum Glück sind diese stummen Kamikaze meistens auch nicht präzise in Sachen Einflugpunkte und Höhen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also, wenn beim ZuP-Interwiew die Frage kommt: Hatten sie schon 'candy moments' bei Fliegen?
Sofort Kopf schütteln und 'NEIN, NIE' brüllen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Banane,
man muss das Ohr schon eher nahe London (CAN) haben und dort heisst es inoffiziell: D-Jet-Project has been (temporairly) frozen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein US-Helipilot hat seine Revision gegen den Ausweisentzug verloren: https://www.avweb.com/avwebflash/news/PilotLosesAppealToRegainCertificateAfterIncockpitSex_200112-1.html
Einerseits war es natürlich doof, seinen Exploit ausgerechnet auf You-Tube zu stellen. Dann hat es vielleicht auch mit dem prüden Amerika zu tun. Dass er die Hände am Steuer beliess, hat den Richter nicht beeindruckt...
Bei uns dieser ist 'Verstoss' Angesichts des Durchschnitts-Alters der Piloten eher unwahrscheinlich geworden! Aber die Frage stellt sich: Was ist mit Wechseln der Inkontinenz-Windeln während des Fluges - nur mit funktionierendem Autopilot erlaubt?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Steigraten von 10000 ft/min'' - das wäre war für die SID's von le Bourget...
Ich habe damals unter dem Druck der Aberkennung der IFR-Zulassung einen Filser einbauen lassen - weil einfach der Garmin330 nicht verfügbar war. Wenn kurze Fristen angesetzt werden, muss man handeln!
Bis heute ist er ohne Probleme 'aufgenommen' worden - aber nach dem SB muss ich ihn wohl ins Werk einschicken. Wir warten auf die Antwort, ob meine Serail-Number auch betroffen ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''wenn wirklich die 100 Octan notwendig sind''
Genau, das ist die Frage! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sorry, war nicht als Aprilscherz gemeint! Ich hoffe, dass auch die Motorenhersteller in die mutige Richtung gehen:
Autobenzin grundsätzlich für alle nicht aufgeladenen Motoren zuzulassen. Dem Motor ist nämlich wurst, was auf der Zapfsäule steht - aber es sind Tausende Euros pro Jahr zu sparen, wenn man auf AVGAS verzichtet. Nur zum Flugplatz schleppen muss man es noch selber. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gleich vorab: Meine Ausführungen sind nicht eine Empfehlung, mit einer Malibu
oder C414 Avgas zu tanken - aus zwei Gründen: Erstens ist AUTOBENZIN (noch) nicht
zugelassen und zweitens sind Turbomotoren mit hohem Ladedruck doch empfindlich
für nicht optimale Klopffestigkeit.
Ein Flugzeugmotor ist aber absolut mit bleifreiem Benzin zu betreiben. Ich kenne
Clubs, Fallschirmabsetzer und andere welche dies seit langem praktizieren.
Immerhin kostet das 100LL mancherort mehr als das Doppelte als Benzin an der
Tanke. Da Flugmotoren nun mal Säufer sind, geht das schnell ins grosse Geld und
hier ist ein enormes Sparpotential.
Dass Continental nun eine Sensation aus dem 'First Flight with Avgas' machen
will, ist eigentlich lächerlich. Immerhin: Eine Zulassung für unsere Flugzeuge -
wenigstens für den privaten Gebrauch - wäre doch eine gute, willkommene
Nachricht. Video dazu hier.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jetzt mal ehrlich - jeder, der wegen dem Filser-Transponder Hemmungen hatte, damit zu fliegen ist ein vorzüglicher Staatsbürger - Respekt!
Nur kenne ich keinen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitate:
1. Gutes Flugzeug (die Cirrus), nichts daran auszusetzen.
2. Total inkompetenter Pilot, der offensichtlich niemals bei solchen Bedingungen fliegen sollte.
3. Unverantwortliches Marketing von Cirrus (Just go flying; if something happens just press the „level“ button and if that doesn’t work, pull the chute).
Freut mich, dass auch andere meiner Meinung sein können.
PS. Jetzt muss ich dann wirklich mal eine Cirrus fliegen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter,
einfach mal machen - warum nicht?! Ich habe jedoch schon böse Erfahrungen mit den 'Brigade d'interventions' und der PAF (ehemals Dircilac) mit Beschlagnahmung meiner C421 und einer Busse von damals FRF 380000...
Aber das war noch unter dem Schlächter Mitterrand und damals gab es noch kein Internet!
Auf jeden Fall ist das Dokument klar - ich kann es nur kaum glauben!
Ich berichte von meinen Recherchen, sobald ich der Sache sicher bin.
PS. Der Flugplan wird eh nie verschwinden! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter,
ich wurde auf das 'circulaire' von einem Leser meiner Homepage aufmerksam gemacht und konnte zunächst gar nicht glauben, was da steht!
Sie schreiben: ''Sie dürfen (allerdings nach wie vor mit Flugplan) von jedem Schweizer Flugplatz zum Beispiel auf Ihre Piste du Château fliegen, vorausgesetzt, Sie nehmen keine zollpflichtige Ware mit an Bord.''
Da ich dies auch so interpretiere, werde ich dies morgen noch mit der 'Direction douaniere interregionale' in Troyes besprechen. Zukünftig kann dann bei jedem Flug fast eine Stunde sparen - wenn ich die Zwischenlandungen in Dijon oder Tours auslassen kann.
Im übrigen fürchte ich aber auch, dass die Franzosen wieder einen Rückzieher machen könnten. Auf der anderen Seite kann ich mir denken, dass dieses sensationelle 'Entgegenkommen' bereits etwas mit den Bankgeheimnis-Kooperationen zu tun haben könnte.
Auf jeden Fall ist die Schweiz, ob wir wollen oder nicht, auf direktem Kurs in die EU - eine reine Frage der Zeit...
PS. Nach Spanien, Belgien etc. fliege ich schon seit Jahren direkt vom Privatflugplatz - ganz legal. Nur die Schweiz - und natürlich GB mit den Kanalinseln - war da nicht drin! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter
Bitte mal nachlesen:
Die Weisung der DGAC vom 19.ds. - kaum zu glauben!
Das ist doch eine Ueberraschung, nicht?!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ihre Beurteilung stimmt sicher - aber sie wird nur wenigen gefallen! Im übrigen müssen ja in Kürze ALLE D-zugelassenen Flugzeuge mit dem 406-er ELT ausgerüstet werden, soweit ich verstanden habe.
Vielleicht kommt ja ein 'Volks-ELT' von Funkwerk oder so für ein paar Euros... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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