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Alice uns ich selbst haben unseren Termin bei der Botschaft - am 19.ds. müssen wir antreten. Das Interwiev wird sicher spannend, denn Fragen wie 'Wollen sie die USA als Terrorist angreifen' und 'Können sie bestätigen, dass sie nie Prostituierte waren' - sind sicher wie das Amen in der Kirche.
Eine besondere Sorge ist offensichtlich die Beweisführung, dass man dann auch zurückkehren will! Nur das Reiseprogramm von PuF vorzulegen nützt gar nichts! Sie wollen ausdrücklich einen Arbeitsvertrag oder einen Beweis, dass man Haus und Hof im Heimatland besitzt.
Ich weiss, die deutschen Piloten sind mit der ZUP schon abgehärtet - aber wir werden schon lernen, mit den Massnahmen des Patriot Acts zu leben.
Für uns brave Schweizer ist es einfach schwierig, solch knüppelgrobe Behandlung ertragen zu müssen, bevor man überhaupt nur an eine einfache Sache, nämlich eine private Flugreise nach dem ehemaligen Pilotenparadies Amerika herantreten kann! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Immerhin wissen die Eclipse-Eigner, wie es zunächst weitergeht: ''Question number one, naturally, was this: Can I still fly my Eclipse EA500 airplane? The answer, says the FAA, is yes, as long as the aircraft is in an airworthy condition in accordance with 14 CFR Part 91.''
Die FAA bietet also Hand für die Aufrechterhaltung - vorläufig. Dies alles ist wichtig für die meisten von uns:
Dass Socata, Diamond, Piper und Cirrus den Laden nicht bald dichtmachen, ist nirgends geschrieben! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach dem Meeting der Oskosh-Prätendanten in Wien vom Wochenende kann man auf die weitere Entwicklung gespannt sein. Wie viele Crews werden sich definitiv anmelden? Nach meiner Ansicht ist das Hindernis für manche nicht die aviatische Anforderung an sich, sondern vielmehr die schikanöse VISA-Beschaffung.
Unter anderem muss mit dem Visa-Antrag der Bankverkehr der privaten Konti der vergangenen drei Monate ausgewiesen werden! In Wien fiel kein Wort davon! Dieser Umstand mag für einen Angestellten oder Kleinhandwerker noch angehen, aber für einen Unternehmer?!
###-MYBR-###
PS. Trotzdem - wir haben uns entschieden und machen den VI$A-Antrag. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Neue Seite 1
Böse Zeitgenossen sagen, es gäbe nur 2 Sorten
Piloten - solche, welche schon auf dem Bauch gelandet wären und solche, die
dies noch tun werden.
Ein wirklich schönes Video zweier american Flying-Heros ist hier
zu sehen.
Mit heulendem Gear-Up-Horn landen sie auf dem Bauch. Achten sie auf die
Schlusssequenz: Die Handbewegung des Piloten links nach dem Desaster ist für
mich kultverdächtig!
PS. Um ihren Kunden diese Schande und die entsprechenden Kosten zu ersparen,
werden keine Einziehfahrwerke mehr angeboten - obwohl die Flugleistungen
erheblich besser wären.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Normalen Menschen ist das einsichtig zu machen, nicht aber Abgeordneten des Land- oder Bundestags. Offensichtlich sind die IQ-mäßig signifikant schwächer als die normalen Bürger...''
Nein, nein, Herr Sutter! Die machen das nicht aus Dummheit, sondern um die GA abzuwürgen - genau wie andere Schikanen, Schliessung von Flugplätzen und drastische Erhöhung aller möglichen Gebühren.
Das hat System - versuchen sie, das als Tatsache in die Ueberlegungen einzubeziehen. Die GA muss weg! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ganz allgemein:
Der Flugplan spätestens eine Stunde, bei Gebieten mit Verkehrsflussregelung 3 Stunden, vor dem planmäßigem Flugantritt an die Flugsicherungsbehörde über das Internet aufgegeben werden. Daraufhin wird er von der Flugsicherung bestätigt...
Natürlich gibt es Ausnahmen - ich habe sogar einen Weg gefunden, wie ich jederzeit weltweit aus dem Auto mittels Handy auf dem Weg zum Flugplatz meinen Flugplan aufgeben kann. Ohne Beachtung einer Frist - meistens. Kostenlos - vorläufig. Somit habe ich wenigstens einen Vorzug für mich erhalten können.
PS. Homebriefing ist ok, aber umständlich und mit dem Handy kaum zu machen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ihr Urteil: Ca 30 % meine Kunden sind aus meiner Sicht überhaupt keine mündigen Bürger...
Sehr hart - sie haben aber keine gute Meinung über ihre Kunden! Aber ich verstehe ihren Aerger, mir geht es manchmal auch so: Man ist anständig, wendet Zeit auf zum Erklären - aber die Leute hören nicht zu. Dass dann alles noch Geld kostet, finden sie überraschend.
Falsch liegen sie meiner Meinung aber nach mit der Vermutung, dass ''ein Staat so an Gesetzen erlässt, für den oben erwähnten "nicht so mündigen" Bürger ist. Z.B. Überflugverbot Bundestag oder Kernkraftwerke.''
Ich bin überzeugt, dass diese Verbote nicht wegen zu dumm eingeschätzten Piloten erfolgen - sondern, um deren Möglichkeiten noch mehr einzuschränken.
Bürgerrechte und -freiheiten müssen weg, sonst wird die neue Weltordnung nie Wirklichkeit.
Dies gilt es zu begreifen...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Cirrus mit Einziehfahrwerk weit weniger als 10 Knoten zulegen...''
Aus dem direkten Vergleich der Cessnas weiss man, dass es mindestens 15 Knoten sind - mit unverkleideten Rädern noch wesentlich mehr.
Eine Cirrus mit RG könnte schon auf normalen (ohne Oxy) fliegbaren Leveln an der 200 KTS-Marke knabbern. Aber die Klapmeier-Brothers wollten auf keinen Fall eine RG. Vielleicht änderts mal?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Weniger Flugverkehr lässt bei der Schweizerischen Flugsicherung Skyguide ein 30 Millionen-Loch im Budget klaffen. Grund dafür ist der Rückgang an Flugbewegungen im Luftraum, den die Skyguide überwacht (inkl. dem Süddeutschen Raum). Für die Dienstleistungen (Enroute und Approach-Ueberwachung) kassiert Skyguide saftige Gebühren - regelmässig teurer, aber auch immer miserabler und kundenfeindlicher. So kann ein Flugplan kann nicht mehr telephonisch aufgegeben werden und mit den Slots ist es teilweise auch ein Jammer. Ein IR-Flugplan muss seit kurzem 3 Stunden vor dem Start-Up aufgegeben werden, mit den umständlichen AMIE-Touchscreen-Krüppeln - für was auch?!
Zur Erinnerung: Was hat man uns von Ueberlastung geklagt! Und jetzt kommt raus, was jeder IR-Pilot schon langen beobachten konnte - nicht mehr viel los in der Luft...
Darum hat sich mein alter Trick bewährt: Wenn immer VFR-directs fliegen (wenn nötig halt Y- oder Z-Verfahren) mit dreifachem Vorteil: Kürzere Strecke, keine Eurocontrol und kein Warten am Boden. Einziger Nachteil: Mit Jets nicht zu machen - die saufen zuviel auf FL 120! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es geht nicht vor allem um Ersatzteile oder was immer, sondern um die Betriebserlaubnis. Wenn die FAA diese entzieht ist der Stecker raus. Basta. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe ja schon ein paar tausend Mal die 3 greens nicht vergessen - bis auf einmal: Da war ich mit Herrn Tschudi, dem Werksleiter der AirService Basel mit einer C340 bei schlechtem Wetter auf einem Abnahmeflug (Teschnische Prüfung mit Protokollen etc.)
Dabei war ich so absorbiert (es wurde ja auch nicht 'Standard' geflogen und wir waren mitten im Mittags-IFR-Verkehr und es gäbe noch tausend Ausreden) dass ich den Final-Check ausliess. Herr Tschudi sagte nur: Und das Gear, wann machen sie das raus?! Kommt gleich, antwortete ich und tat so, als wäre dieses Verfahren ok - dabei waren wir fast im Short.
Oh, la honte! Seitdem ist es mir nicht mehr passiert. Nicht alleine und nicht in Crew-Function. Natürlich weiss ich, dass es viele aus der Community saumässig freuen würde, wenn der Gregor Fischer auf dem 'Ranzen' (wie wir in der Schweiz sagen) landen würde.
PS. Aber er soll sich dann schon nicht zu fest weh tun - so böse sind die Fliegerkollegen dann schon wieder nicht...
PPS. Also, neben dem Schaden (bei einer Cheyenne ist meistens der Hauptholm hin) ist wohl die Schande das grösste Trauma. Irgendwie darf DIES einfach nicht passieren! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''rauszufinden ob Sie schon mal Cirrus geflogen sind''
Anfragen hätte genügt! Wissen sie, wenn man unzählige Flugzeugtypen geflogen hat, ist ein Flugzeug ein Flugzeug...
... ausser die berüchtigte MU-2.
Am letzten Wochenende war ein AirFrance-Boeing777-Captain bei uns im Chateau zu Besuch - ein absoluter Cirrus-Fan. Auf die kurze Bahn traute er sich dann aber doch nicht und kommt mit einer Piper Cub!
Das hat damit zu tun, dass der Mann ein Profi ist und nicht riskiert, mit einer Cirrus auf einem 1000Fuss-Runway operieren zu wollen. Thats the difference! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Am Unfallort lag die Wolkenuntergrenze - wenn man sie überhaupt so nennen darf - in Windmühlenhöhe. Die Maschine ist vom deutlich besseren Wetter in Kiel "unter die Front" geflogen, eierte lt. Augenzeugen eine Weile hin und her, also nicht in den Wolken, und schmierte praktisch senkrecht ab.''
Dieser Bericht zeigt wieder, was ich meine: Nicht das Flugzeug an sich ist 'unsicherer' als eine Arrow - vermutlich das Gegenteil. Die Cirrus und ihr ganz spezifisches Marketing (easy flying, safety innovations etc.) aber zielen auf eine bestimmte Gruppe von Käufern - welche zum grossen Teil von Selbstüberschätzung behaftet sind. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jawoll - bin (noch) keine Cirrus geflogen - aber muss ich auch jedes Mofa ausprobiert haben?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Sie schätzen auch, dass die Luftfahrtbehörde FAA die Fluggenehmigung für die Eclipse 500 Flotte einziehen wird. Damit ist vermutlich eine Eclipse leider nichts mehr wert.''
Kann kurzfristig auch für die Robin/Grob/Diamond-Eigner passieren... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
Ich möchte noch mal wiederholen, dass ich die Cirrus nicht für ein grundsätzlich schwierig zu fliegendes Flugzeug halte. Aber die Cirrus ist anders: Sidestick, Avionik etc. - und braucht Eingewöhnung.
Ich kenne nur die ähnliche Lancair (mit Einziehfahrwerk) und habe grossen Respekt vor diesen evolutionären Kreationen. Schlimm ist, dass durch die aggressiven Werbephrasen (u.a. volle Sicherheit durch modernste Elektronik, Autopilot, Enteisung und FALLSCHIRM) Freizeitpiloten dazu verleitet werden, sich zu überschätzen.
Eine mit vier Personen besetzte Cirrus (mit vielleicht noch vollen Tanks) ist nicht mehr ein in jedem Bereich einfach zu fliegenes Flugzeug. Dies wird dann den Herren Piloten zum Verhängnis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Je mehr Dokumente an Bord, desto mehr Zeitverlust mit den Behörden (welche meistens nicht so besonders Bescheid wissen). Spätestens wenn das Gewicht der Doks das Gewicht des Flugzeugs übersteigt - gibts Probleme.
Im Ernst: Eintragungszeugnis, (evtl. Lufttüchtigkeitszeugnis) Versicherungsnachweis und Logbook genügen eigentlich. Dass eine Gebrauchsanweisung (POM) an Bord ist, kann man doch annehmen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Ende vom Ende: Eclipse ist vom Chapter 11 (Nachlass) zum Chapter 7 (Liquidation) geschritten. Das endgültige Aus.
"All of the executive management team at Eclipse gives you our most sincere and heartfelt thanks for your tenacity and perseverance in trying to deliver this dream we know as the Eclipse 500," the email reads. "We gave it one heck of a try. We are sorry that it came to this today."
Tony Fox's Traum wurde verwirklicht - aber die Geschichte endete im Alptraum... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Cirrus-Rettungsystem hat vor allem von sich reden gemacht, dass die Retter sich nicht in die Nähe des Wracks getrauen: ''Doch bevor er mit der Untersuchung beginnen konnte, mussten Experten des Munitionsräumdienstes aus Kiel die Sprengkapsel entschärfen, die im Notfall den Fallschirm hätte aufspannen lassen sollen. Erst nach Mitternacht konnten die Luftfahrtexperten ans Wrack.''
Der Fallschirm ist im normalen Gebrauch (und bei Problemen) offensichtlich nur ein Gimmick - ein Gag - weiter nichts. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Die AL wird sehr von einer grundlegenden Europäisierung profitieren.''
Falsch - warum auch? Jedes Land brät seine Extrawürste und die EU ändert daran nicht viel.
''Gerade die Fliegerei unter 600 kg Höchstabfluggewicht ist für den Europaweiten Freizeit-, Hobby,- oder sonstigen Privatverkehr von entscheidender Bedeutung.''
Richtig. Privat- oder Freizeitfliegerei wird sich in wenigen Jahren nur noch in dieser Kategorie abspielen können. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Depressiv?! Mir geht es grossartig - wie immer!
Strahlende Sonne, freie Aussicht über 5 Kilometer, kein Aerger mit den Handwerkern heute und vor allem: Keine DA42-Krücke im Stall...
Ich verstehe ja: Was man hat, ist immer das Beste und Schönste - wie bei Eltern mit einem übergewichtigen, hässlichen und doofen Kind**. Aber es ist halt meines und das verteidigt man mit allen Ellenbogen, nicht?!
PS. *Parallelen zum DA42 sind nicht zu verleugnen.
PPS. Noch besser gelaunt, wenn ich das Wetter bei euch sehe.
Gruss aus Angers! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ihre Meinung: ''Ich glaube fest daran, daß EASA besser ist als LBA.'' teile ich nicht ganz.
Der Esprit ist überall derselbe: Die Macht der Gesetzgeber! Wenn die wenigstens clever wären. Aber da sind in leitenden Funktionen Leute dabei, die wären nicht mal fähig, den Flugplatzkiosk für einige Tage zu hüten!
Ich habe generell kein Vertrauen mehr in diese Aemter, welche zum Grossteil von Menschen mit zweifelhaften Kompetenzen gemanagt werden.
PS. Eurocontrol ist nicht besser [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Ihre Meinung: ''Wenn die AE-Triebwerke so standfest sind, wie Diamond glaubt, kann Diamond auch gestärkt aus der Krise herauskommen.''
Diese Triebwerke sind so überflüssig wie ein Kropf. Der Diesel-Furz ist vorbei. Leistungsmässig ungenügend, hässlich und viel zu teuer, hat die DA42 keine Chance, auf den Markt zurückzukehren. Die Flugschulen sind in Problemen und Private werden sich die Dummheit nicht mehr leisten.
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter
Ich sitze hier auf meiner Terrasse an der Sonne und höre den Vögeln und den Motorsägen zu - und schaue schnell hier rein und lese die etwas ironischen Wünsche, welche sie an mich richten...
Ich fühle mich hier im Forum weder unverstanden und eigentlich auch nicht angegriffen. Es ist nur so, dass gewisse Aeusserungen vielleicht nicht gerne gehört werden. Vielleicht kratzen sie an einem Traum oder was auch immer.
Auffallend ist jedoch, dass mehrere eingeschriebene Forumsteilnehmer mir direkt schreiben und oft um meine konkrete Meinung bitten - sogar mit dem Hinweis, sich hier auf dem PuF-Forum nicht anöden oder blöd belehren lassen zu wollen. Schade, nicht? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für Segelflugzeuge im Gebirge oder Skifahrer auf abgelegenen Routen hat ein ELT sicher einen Sinn. Als Pilot in ständiger Funk- und XP-Verbindung ist es überflüssig (mindestens festeingebaut und als verbindliche Vorschrift)
Jeder kann 3 ELT und 2 Boote mitschleppen, verboten ist das nicht. Aber eben unnötig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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