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Jetzt ist es raus: Laut den GAMA-Zahlen hat Diamond einen Verkaufseinbruch von ca. 75% erlitten - wenn die Zahlen nicht geschönt sind.
Es ist denkbar, dass die Tore bald schliessen, denn das Vertrauen ist dahin. Nach dem Thielert-Desaster und vor allem der Robin/APEX-Katastrophe sind eventuelle Käufer mehr als vorgewarnt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach, noch was: Abneigung gegen sogenannte "Freizeitpiloten" gibt es bei mir nicht! Ich müsste sonst eine Abneigung gegen
mich selbst haben - und dessen verdächtigt mich wohl keiner?!
Hobbypilot ist hier verpönt - das habe ich begriffen. Wenn einer seinen ganzen Effort (und vielfach sein ganzes Geld) in so ein Ding wie privates Fliegen investiert, ist er wohl beleidigt, wenn dies als Hobby bezeichnet wird. Warum, kann ich so in etwa nachvollziehen.
Aber im Ernst: Jedermann, der sein Brot nicht mit Fliegen verdient, ist ein Freizeitpilot. Ich bin ja schliesslich auch Freizeitgolfer, Freizeitkoch und Freizeitwebmaster - auch wenn ich diese Dinge auf gutem Niveau betreibe - oder etwa nicht? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ja heinzgen
''Herrn FISCHER ging es mit seinem Beitrag nicht um ernsthafte Diskussion, sondern lediglich und ausschließlich darum, in einem weiteren Diskussionsfaden seine Abneigung gegen sogenannte "Freizeitpiloten" auszuleben, denen er sich, warum auch immer, haushoch überlegen fühlt.''
Gut, dass endlich jemand weiss, was hinter meinen Absichten steckt! Danke für die Aufklärung! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe in den USA und Frankreich das Fliegen mit 'Blindcalls' ganz einfach intus bekommen. Fliegen ohne Flugleiter ist also schon seit Jahrzehnten Normalität.
Andrerseits kenne ich natürlich auch die Kleinplätze in D. Freiburg, Koblenz oder Leutkirch - da ist dann schon manchmal einer zu Hause, der die 'Luftaufsicht' noch sehr ernst nimmt. Na und? Ich mach dann ein wenig auf 'German Discipline' und das wird sehr geschätzt.
Ich meine, Anstand und Respekt in der Sache machen aus, wie man behandelt wird. Mit oder ohne Flugleiter! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super! Motivieren sie ihre VFR-Fliegerfreunde, sich ins Zeug zu werfen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja natürlich, die Praxis ist das Wichtigste. Ich habe noch zu meinen Anfangszeiten mit meiner Cessna340 bei miserablem Wetter NDB-Anflüge in Bern (und Innsbruck etc) gemacht - ''request QDM...! - sowas käme mir heute nicht mehr in den Sinn. Gefährlich wars in diese Dampfinstrumente Vertrauen zu haben - aber anspruchsvoll wars.
Heute mit ILS und GPS ist alles einfach geworden. Räumliche Orientierung (damals lebenswichtig) wird einem durch die Darstellung auf dem Display vollkommen abgenommen. Schön.
Ich denke, es wäre gut, wenn die Freizeitflieger endlich zum IR kämen. Erst durch die Möglichkeit, auch mal bei Nicht-Cavok noch nach Hause zu kommen, ist man ein richtiger Pilot - wie sich die Fluggäste das vorstellen. Aber ich habe Bedenken, dass dann die Kenntnis über die Physik zu kurz kommt - sprich, dem Flugzeug zuviel abverlangt wird! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diejenigen, welche wie ich selbst vor Jahrzehnten eine IFR pauken und bestehen wollten - mit Morseprüfung, Tear-Drop und Gate-Fliegerei etc. - waren ja als Selbstflieger extrem dünn gesät. Flugschulen wie die Horizon waren erst am Entstehen. Aber wir hatten mindestens noch grosse Ambitionen und Perspektiven...
Später kamen dann die Schlaumeier und machten ein relativ simpel zu erhaltendes USA-IR. Das war der clevere Weg auch für diejenigen, die es sonst nicht schafften, zum Instrumententicket zu kommen. Man flog dann einfach N-reg-Flugzeuge, denn eine Validierung der US-Lizenz kam hierzulande fast einer neuen Prüfung gleich.
Dass die IR-Ausbildung in Europa für Freizeitpiloten zu schwer ist, war schon lange klar. Nur hat es bis zum faktischen Fast-Verschwinden der GA gedauert, bis sich die EASA einen Ruck gegeben hat. Immerhin, das Intrumenten-Rating soll nun einfacher werden.
Siehe hier: www.easa.europa.eu/ws_prod/r/doc/TORs1/ToR%20FCL.008%20%28a%29%28b%29.pdf
Die Frage stellt sich allerdings, ob die Initiative nicht einfach zu spät kommt. Auch der Gedanke, dass damit Freizeitpiloten sorglos oder überfordert in den Approach-Lufträumen rumgurken, wird sicher bei den Controllern wenig Gefallen finden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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''Einen Slot einzuholen wird dabei den privaten Piloten nicht ganz leicht gemacht. Wer einen Slot beantragen möchte, muss eine E-Mail an den Slotkoordinator schicken....''
Schön, dass es endlich auch anderen auffällt, was ich seit Jahren weiss: Die GA wird schön systematisch abgeschafft. Wer mag sich noch mit all den Schikanen, Irrsinnstaxen und Wartereien abgeben? Kaum einer, der im Leben Wichtigeres zu tun hat.
Nach der ZuP, immer schwerer wiegenden Ausbildung und all den Kriminalisierungen des Privatpiloten kommt man nur zu einem Schluss - Dégoutant - oder auf deutsch: Zum Kotzen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Sutter,
weiterhin lieben Dank für ihre herzliche Anteilnahme. Ja, ich weiss doch unterdessen, was sie hier alle hören (und lesen) wollen...
Ein Denker aus der Schweiz hat mal gesagt: Selbstironie ist wohl die grösstmöglichete Tiefstapelei eines Egozentrikers. Ich hoffe doch sehr, dass sie nach all dem intensiven Studium meiner Vita MEINE Selbstironie erkannt haben?!
Und ausserdem: Ihre Beiträge gefallen, Kollege! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, sie haben recht - alle Twins (ausser der King Air) sind unterdessen ins Rentenalter gekommen. Heavy Maintenance included...
Ich bin kein Fan der Aerostar - obwohl die Leistungen gut sind.
Meine Hitliste sieht so aus:
- TBM 700 (ungewisse Zukunft)
- MU-2 (short body, Probleme bekannt)
- Cheyenne (wenns halt anders nicht geht)
Eine Kolbentwin interessiert mich kaum mehr - für was auch?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hier nicht herausposaunen, wo welches Flugzeug zu welchem Preis zu haben ist - das verstehen sie sicher.
In ein paar Monaten werden Flugzeuge von Leasinggesellschaften und Banken auf den Markt geworfen und da wird es interessant... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dass die MU-2 als Typ gegroundet wird, ist heute sehr unwahrscheinlich. Was verlangt wird, ist eine spezielle Ausbildung und recurrent training (für den DEUTSCHFREAK: Sorry für den Ausdruck) und nichts weiter.
Die Aerocommander ist hässlich, hat Gummi-Tank-Probleme und ist viel zu gross!
Aber eines ist klar: Die Anschaffung irgendeines Flugzeuges in dieser Klasse jetzt und heute kann ein Totalabschreiber werden - hin oder her! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo nach Amerika,
ich will ihnen nicht schmeicheln, aber sie treffen den Nagel auf den Kopf: Was die Leute noch kaufen werden, sind bewährte Produkte. Nach all den Problemen mit Thielert, Socata, Grob und bald auch Diamond haben die Besitzer die Nase voll von Experimenten!
Etwas schwerfälligeres als eine King-Air gibt es nicht und trotzdem ist der Markt füe Beech immer intakt geblieben. (Ausser für die Starship)
Ich warte jetzt noch auf einige neue Reglementierungen und dann denke ich, ist der Moment um zu kaufen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Suter,
dass ich keinen Jet mehr kaufe geht daraus hervor, dass Effizienz immer mein Leben bestimmt hat. Eine TBM oder MU-2 ist für Distanzen von rund 300 nm das absolut schnellste Gerät - man kann auch mal mit einem Z-Flugplan wegmachen, anstatt eine halbe Stunde auf den Start-Up zu warten.
Allerdings werde ich nach der gegenwärtigen Extension und Neuausrichtung der Piste im Chateau mit einer Citation landen (es wird dann etwa die 400ste Landung dort sein) und natürlich meinen Exploit ins Netz stellen. Einfach zum Aufschneiden - wie sie sich das gerne vorstellen - versprochen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ich sehe dass euch allen die Bezeichnung 'Hobbypilot' schon sehr weh tut...
Ich finde daran nichts eigentlich schlechtes - denn auf meiner Yacht bin ich ja auch Hobbykapitän - sogar als Halter des Offshore-Patents (mit B-Nav etc.) Im Prinzip kann ich damit auf einem Dampfer als erster Off anheuern. Aber eben - ist ja Hobby, weil ich damit nicht mein Geld verdienen muss.
Nun, ich habe mir überlegt wie ich den verhassten Begriff 'HOBBY' ersetzen kann und gelobe, in Zukunft nur noch 'Freizeitpilot' anzuwenden! Damit treffe ich den Nagel auf den Kopf, oder?
PS. Sportpilot übrigens ist ganz brutal ironisch - wenn ich jedes Mal die uebergewichtigen 'Sportpiloten' vor Augen habe, die ihren Sportflieger kaum entern können! Ich bleibe gerne beim Freizeitpilot... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eine tadellose Cheyenne mit Garmins und 1000 Reststunden auf der Turbine für 300000 Dollars, bei der TBM war der Bottom-Price jahrelang 1,5 MUSD - jetzt ist man bald bei der Hälfte. Auch kleiner gehts: Seneca II - die Universal-Twin kostet mit etwas Potential noch keine 50000 Dollars (same owner for last 17 years) und von den wholesale Cirren rede ich lieber nicht.
Ich weiss, was ein Buyers-Market ist, aber dies hier ist ein Notausverkauf! Wer verkaufen will, muss verschenken.
Wer jetzt noch einen Blue-Book-Preis bezahlt, ist wirklich dumm! Ich gehe noch weiter: In einigen Monaten bezahlt man wohl noch weniger für ein Flugzeug, als eine Motorrevision kosten würde... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo
sie schreiben: ''50 kg schweren Motor eine "Luxuslimousine" Ausstatten zu wollen ...??
50 Kilos wäre schon, dann käme nur eine Turbine in Frage! Aber sie meinen wohl 50 kg Mehrgewicht?!
Das ist auch nicht schlimm. Herr Dries hat mir gegenüber auch 50 kg Mehrgewicht und er fliegt doch... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitat: .....Bei payload schwingt z.B. ein Bedeutungsmehrwert mit....
Wichtig wäre, dass die Hobbypiloten wüssten, was ein Flugzeug verträgt. Ob sie dem Zuladung oder Payload sagen wollen ist der Physik egal... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alle Fanatiker, die andere belehren wollen, sind für mich Sektierer. Das ist ja nicht so schlimm, man sollte nur dazu stehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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MU-2 Maintenance: Die Solitaires (in D sind noch ältere Muster unterwegs) sind uralt, aber solid. Und was wichtig ist: Ersatzteile liegen massenhaft in Lagern in den USA. Mindestens 100 MU-2 sind 'dismantled'!
Mit der TBM ist man von Socata abhängig - denn Unfallflugzeuge zur Verwertung gibt es keine. Und da liegt das Problem. Der TBM-Eigner ist sozusagen eine Geisel...
PS. Heute wurde mir erstmals eine TBM für unter 1MUSD (Socata-Maintenance mit updated avionic für die EU) offeriert... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Streubel
sie schreiben: Die Regressforderungen für missglückte Kurzstarts kämen Diamond wahrscheinlich zu teuer...
So wie viele Hobbypiloten mit der Physik umgehen - und ein Profi fliegt solche Flugzeuge ja nicht - sind Regressforderungen wohl kaum angebracht.
Dass in den USA einige Witwen mit haarsträubenden Urteilen zu Millionen gekommen sind, ist nicht des Konstrukteurs Schuld, sondern der Verdienst der Anwälte. Regressprozesse sind dort ein Business wie Geldwäscherei in der Karibik. Schmutzig, aber lukrativ...
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade, aber wie vielfach im Leben - wer zu spät kommt...
Viele 425 (bei Kolben-400er-Series lohnt sich der Aufwand selten) sind schon 'inspected' und ausserdem ist nicht klar, ob N-reg-Flugzeuge ohne weiteres von diesem STC profitieren könnten!
Wie auch immer: Es stehen zuviele Flugzeuge rum - und investieren will kaum einer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für mich (als Pilot, der unabhängige Ausbildungen in den USA, der Schweiz und Frankreich absolviert hat) ist Englisch einfach die Basis der Aviatik im Allgemeinen. Sogar die Franzosen praktizieren seit zwei Jahren im kommerziellen Verkehr nur noch englischen Sprechfunk.
Dass sie als offensichtlicher 'Schlauchapfel-Gegenanflug-Sektierer' soviel Resonanz auf den 'Denglisch-Rüffel' gegenüber Brill erhalten haben, wundert mich aber nicht.
Persönlich finde ich, dass Mini-Equipe um Brill das Ding generell sehr gut macht - aber eben, allen gefallen kann keiner. PuF (und das Forum hier) leben ja nicht von ausgezeichneter Journalistik auf höchstem Niveau - sondern schlicht vom Interesse der Leser an der Fliegerei.
Oder habe ich was falsch verstanden?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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50kg schwerer als der TAE, 48 Mio € verbraten ...
Wenn das so ist, kann man den Entscheid bei Diamond, das Ding durchzuziehen, wirklich nicht verstehen. Vielleicht steckt eine Trotzhandlung, eine Männerfeindschaft oder was auch immer dahinter - auf jeden Fall muss dieser Antrieb stärker als jede Vernunft gewesen sein.
Kommerziell, fürchte ich, ist vermutlich damit ein weiterer grosser Spatenstich zum Grab von Diamond 'gelungen' - denn die Diesel-Idee ist nach meiner Meinung sowieso nicht mehr tragbar.
Apex (Robin Ecoflyer) ist tot und Cessna (Modell 172) sicher vom Diesel-Konzept geheilt. Damit verbleibt Diamond als letzter Diesel-Mohikaner mit unsicherer Zukunft. Wer das Leiden der Robin-Eigner nach dem Kollaps erlebt hat, wird kaum mehr in ein Exoten-Flugzeug investieren! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zu 1: Dass nach ihrer Einschätzung viele Piloten gar nicht wissen, was die EASA ist, finde ich schon recht tragisch. Was interessiert denn die Hobbypiloten überhaupt?!
Zu 2: Was wollen sie noch eine 'Interessengemeinschaft' mehr ins Spiel bringen? Es quengeln ja schon genug herum - flächig ohne grosse Wirkung. Mainstream-Journalisten schreiben, wenn überhaupt negativ über die GA und mir scheint, dass nur Abstürze wirklich deren Interesse finden!
Mit Fakten soll man sich abfinden. Das k.o. der GA bewirken nicht Behörden und Gegner alleine, sondern vor allem mangelndes Interesse an diesem 'Sport'.
PS. Eben gerade entdeckt: In den USA sind private IFR-Flüge um einen Viertel eingesackt - die Grafik ist eindrücklich:
https://www.avweb.com/avwebbiz/news/business_jet_activity_study_199666-1.html [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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