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Alle Beiträge von: Andreas Penner [solutionair]
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Hallo Herr Stöhr,
nach dem derzeitigen Stand der Berechnungen wird der Preis für 100SF in etwa die Hälfte des derzeitigen AVGAS Preises betragen, bezogen auf die in Europa benötigte Gesamtmenge an AVGAS pro Jahr. Der Preis wird unter anderem durch die lokalen Gegebenheiten bezüglich der Rohstoffbereitstellung der benötigten Biomasse, je nach Standort und durch die bislang unbekannte Energiesteuer variieren. Die reinen Herstellkosten stehen ziemlich genau fest und liegen bei ca. 0,40 € je Liter, immer ausgehend von der in Europa benötigten Gesamtmenge an AVGAS. (ca. 100 Mio Liter / Jahr)
Gruß,
Andreas Penner [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Problem ist außerdem der im Vergleich zu Europa immer noch wesentlich niedrigere AVGAS Preis in USA. Deswegen wurde im Januar die Firma Swift Fuel GmbH gegründet zum Zwecke der Vermarktung von 100SF in Europa. Aufgrund der AVGAS Preis Situation sind die Rahmenbedingungen hier günstiger als in USA und auch der Bedarf an AVGAS ist wesentlich geringer als in USA. Nach unseren Recherchen benötigen wir ca. 100 Mio Liter AVGAS im Jahr in Europa. Das hört sich zwar viel an, ist aber wenig im Vergleich zu dem, was an Bioethanol zur Beimischung zum E10 Autotreibstoff derzeit erzeugt wird. Mit einer einzigen Anlage ist man in der Lage, ca. 360 Mio Liter Bioethanol pro Jahr herzustellen. Der Swift Prozess ist zwar ein ganz anderer, aber die Biomasse wird auch hier benötigt und somit wären die Rahmenbedingungen zur Herstellung von 100SF bezüglich der beizuschaffenden Biomasse zumindest ähnlich, allerdings ist man beim Swift Prozess flexibler, da alles genommen werden kann, was Zucker, Stärke oder Zellulose enthält und auch der Energiebedarf beim Destillationsprozess geringer ist. Aus 1000 kg Biomasse können bis zu 350 Liter Swift Fuel gewonnen werden.
Wir gehen aktuell von einer Zeitschiene von geschätzten 2 bis 3 Jahren aus, bis 100SF für alle verfügbar sein wird. Seitens der EASA und auch dem LBA wurde unser Vorhaben bislang sehr positiv bewertet und unterstützt. Das Permit to Fly wurde uns auf der Grundlage der FAA Reports umgehend ausgestellt und alle Ergebnisse, die wir bislang auf unseren Flügen dokumentieren konnten, sind durchweg positiv. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Pohl,
der Unterschied zwischen Mogas und 91UL besteht darin, dass Mogas eine Art Sammelbegriff für alle möglichen Treibstoffe insbesondere aus dem Automobilbereich ist. 91UL ist ein Luftfahrtkraftstoff zugelassen nach ASTM D7547. Der Denkfehler liegt in den unterschiedlichen Werten für Oktanzahlen: RON (Research Octane Number) und MON (Motor Octane Number). In der Luftfahrt werden grundsätzlich MON-Werte verwendet. An der Zapfsäule an Tankstellen ist in Deutschland die ROZ(RON) Zahl zu finden. Zur Verwirrung benutzen die Amerikaner an der Tankstelle die AKI Zahl, ein Mittelwert aus RON und MON (AKI=(RON+MON)/2). Grundsätzlich ist die MON Zahl die betragsmäßig kleinere. Ein Kraftstoff mit einer MON Zahl von 85 hat ca. 95 RON. Daher gibt es an der Tankstelle auch keinen Ersatz für 100LL, da ein Kraftstoff mit 100 MON geschätzte 110 RON hat. Der 91UL Kraftstoff hat damit eine höhere „Oktanzahl“ als Super Plus von der Tankstelle.
Gruß,
Andreas Penner [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Udo,
bei der Firma Swift Enterprises in USA handelt es sich um eine reine Forschungsfirma, die den Treibstoff 100SF in den letzten Jahren entwickelt hat. Nach umfangreichen Tests seitens der FAA gemeinsam mit Lycoming steht die genaue Spezifikation dieses Treibstoffes fest; die ASTM hat kürzlich eine Nummer für 100SF vergeben und wird das demnächst veröffentlichen. Der Treibstoff ist nicht mit Ethanol zu vergleichen da er auf Basis von Aceton hergstellt wird woraus dann über einen katalytischen Prozess Mesitylen und Isopentan gewonnen wird. Diese beiden Komponenten im richtigen Verhältnis gemischt ergibt den Swift Fuel genannten Treibstoff 100SF und kann ohne Modifikationen an Motor oder Zelle als Ersatztreibstoff zu AVGAS 100LL in allen kolbengetriebenen Flugzeugen der AL betrieben werden. Aufgrund der Tatsache, daß bislang alle Motor- und Zellenentwicklungen auf Basis von AVGAS 100LL bzw. Kraftstoffe gemäß ASTM D910 durchgeführt wurden, gestaltet sich die in diesem Fall umgekehrte Zulassung eines neuen Kraftstoffes auf die vorhandene Technik komplizierter und wurde in dieser Form bislang noch nicht durchgeführt. Der Hauptgrund für das Nichterfüllen der ASTM D910 von 100SF ist die binäre Zusammensetzung aus 2 Komponenten wodurch der Siedeverlauf ein anderer ist als bei 100LL mit bis zu 100 Komponenten. Deshalb wurde der Weg über eine komplette Neuzulassung mit eigenem Standard beschritten und durch die Vergabe einer Spezifikationsnummer durch die ASTM konnte ein wichtiger Schritt erreicht werden.
https://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar0853.pdf
https://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar1013.pdf
###-MYBR-###Gruß,
Andreas###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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