Ich nutze DaVinci Resolve von Blackmagic Design. Ist (nur mit geringen Einschränkungen) kostenfrei verfügbar und selbst in der Vollversion mit 300USD (inkl. lebenslanger Updates!) recht günstig. Kann alles, hat alles, muss man aber lernen (wollen).

Wie gesagt, wir hatten in diesem Moment wenig Zeit und Lust, den Weg zu gehen.

Aber wenn meine Erinnerung kommt, dann werde ich auf jeden Fall nachhaken.

Olaf

Das kann ich für uns so nicht bestätigen, dass nichts passiert.

Die zuständige Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen (Wolfenbüttel) hat meiner Frau vor ein paar Monaten einen netten Brief geschrieben.

Sie hatte den PPL-A vor einigen Jahren "an den Nagel" gehängt, jetzt lief die ZÜP ab.

Im Schreiben der Behörde heißt es, dass man als Pilot auch bei Nichtnutzung der Lizenz zur regelmäßigen Beantragung der ZÜP verpflichtet sei. Wir haben das in dem Moment erst mal nicht hinterfragt, die ZÜP beantragt und ein paar Tage später war alles wieder "amtlich".

Da ich aber ebenfalls meinen PPL-H nicht mehr nutze, werde ich dieses Schreiben wohl in ein paar Jahren auch bekommen und dann sicher mal nachhaken.

Anyone else aus Niedersachsen mit ähnlichen Erfahrungen?

Schönen Gruß

Olaf

Eigene Erfahrung:

Während eines meiner Ausbildungsflüge zum PPL-H ist mir tatsächlich übel geworden (flicker vertigo durch das Rotorblatt). Ich habe das dem Fluglehrer gesagt, der hat die Steuerung übernommen, ich habe mich auf den Horizont konzentriert, und er ist auf einem Feldweg unter uns aufgesetzt.

Dann Tür auf, ein paar Schritte spazieren gegangen, Luft geholt, wieder eingestiegen, angeschnallt und wieder los. Den Start konnte ich dann wieder ausführen. Seitdem ist mir im Heli nie wieder übel geworden. Weder bei Hitze noch bei böigem Wind und Regen.

Er hat sich eine Notiz gemacht, wann und wo das war, aber da kam nie wieder was.

Also ja: geht :)

Olaf

Das was Max sagt :)

Du musst nicht auf jemanden warten oder nach jemandem suchen. Es empfiehlt sich natürlich, sich genaue Notizen zu machen, wann und wo man gelandet ist. Aber ansonsten darfst Du nach einer Sicherheitslandung und Abstellung/Eindämmung/Erledigung des Sicherheits"problems" starten.

Was bedarf es hier zum Wiederstart? Muss da jemand zustimmen oder darf ich einfach starten und heimfliegen?

Da muss niemand zustimmen, und der Widerstart darf auch nicht verhindert werden. §25 LuftVG verpflichtet Dich nur zur Auskunft gegenüber z.B. dem Grundstückseigentümer, bei dem Du gelandet bist.

Ein wesentliches Ziel des Instruments "Dringlichkeitslage" ist, dass man frühzeitig auf sich anbahndende Gefahren reagiert und es eben nicht bis zur Luftnotlage (z.B. VFR in IMC) mit potentiell katastrophalem Ausgang eskalieren lässt, bevor man um Hilfe bittet. Es ist zu vermuten, dass auch deswegen der Gesetzgeber die Dringlichkeitslage möglichst niederschwellig angelegt hat (keine Genehmigung für Wiederstart notwendig).

Ich habe den Eindruck, dass Du hier zwei verschiedene Dinge miteinander verknüpfst: Die "Dringlichkeitslage", die mittels PANPAN erklärt wird und, wie Du richtig schreibst, weltweit geregelt ist, und die Sicherheitslandung nach dem genannten Paragraphen, die in D geregelt ist.

Aus meiner (nicht juristischen) Sicht haben die beiden Dinge zunächst einmal nichts miteinander zu tun:

- Ich kann eine Dringlichkeitslage erklären, ohne eine Sicherheitslandung machen zu wollen (habe kranken Pax an Bord und brauche am Ziel dringende Unterstützung, o.ä.).

- Ich kann aber auch eine Sicherheitslandung machen, ohne jemals PANPAN erklärt zu haben. Das verlangt nämlich der §25 LuftVG an keiner Stelle. Da steht nur "Es bedarf keiner Erlaubnis und Zustimmung...aus Gründen der Sicherheit und Hilfeleistung".

Und ich vermute, dass genau da auch die Unsicherheit von uns Piloten (und Lotsen und Platzbetreibern) herrührt. Da sind zwei verschiedene Dinge teilweise "überlappend" geregelt.

Im Falle einer Sicherheitslandung: Aviate, Navigate, Communicate. Erst fliegen; dann schauen, wohin, dann vielleicht Bescheid geben. Alles andere diskutiert man dann vom Boden aus.

Olaf

Hallo Monika,

neben all den guten bereits genannten Tipps kann ich aus eigener Erfahrung noch einen weiteren beisteuern:

Nimm Dir Zeit.

Die ausführliche Vorbereitung etc. sind essentiell. Aber darüber hinaus solltest Du Dir auch vor und nach dem Flug alle verfübare Zeit nehmen. Fahre in aller Ruhe zum Platz, Richte in Ruhe die Maschine für Dich ein. Geh in Ruhe alle Checks durch. Und in dieser Ruhe machst Du weiter, bis Du aus der Maschine aussteigst.

Lass Dich von niemandem unter Druck setzen (auch nicht von Mitfliegern, Fluglehrern, Info-Stellen, ...).

Geh DEIN Tempo, mit dem DU Dich wohl fühlst.

Je mehr Du fliegst, desto entspannter wird es nach und nach werden, und ohne es zu merken, wirst Du auch in Summe immer weniger Zeit für alles benötigen.

Viel Spaß dabei

Olaf

Was Hubschrauber betrifft, würde ich ja zunächst einmal versuchen den Weg zu gehen, eine Außenlande-Genehmigung zu erhalten. Das ist nicht ganz so unmöglich, wie viele denken.

Tatsächlich sind mir persönlich mindestens zwei Helipiloten bekannt, die Außenlandegenehmigungen (in zwei verschiedenen Bundesländern) erwirken konnten.

Der eine Fall ist "auf einem Feld um die Ecke vom Wohnort der Eltern" und wurde - nach Vor-Ort-Prüfung und natürlich nach Entrichtung einer entsprechenden Gebühr - von der zuständigen Behörde mit bestimmten Auflagen genehmigt (Genehmigung des Grundstückseigentümers, nicht zur Erntezeit, nicht nachts, nur x-mal im Jahr, ...)

Der zweite Fall ist ein "Parkplatz" auf einem Betriebsgelände in der Nähe des Wohnorts des Piloten. Gleiches Spiel: Besichtigung, Gebühren, Auflagen, Erlaubnis.

Also ja: Machbar ist das.

Und ein eigenes "richtiges" HeliPad kostet meiner Erinnerung nach einen 5stelligen Betrag (untere Hälfte) alleine schon in der Ausstattung und Zulassung (Anflugverfahren, ...). Ohne bauliche Maßnahmen oder Grundstückserwerb. Hab mich vor ein paar Jahren mal mit jemandem unterhalten, der in dem Gebiet tätig ist.

An dieser Stelle kann es wirklich vorteilhaft sein, Helis zu fliegen :)

Olaf

mit Motor

Elektro-Motor?

Ich frag für Greenpeace. Die sind ja gegen Verbrenner :)

Das war echt eine idiotische Aktion:

- Der "Pilot" dürfte seine Lizenz(en) los sein

- Mehrere Punkte zur Anklage:

- gefährlicher Eingriff in den Luftverkehr (durchfliegen einer ED-R, zu tief, nicht sicher)

- Hausfriedensbruch (er hatte vermutlich kein Ticket für den Innenraum)

- mindestens fahrlässige oder auch gefährlicher Körperverletzung (an den beiden verletzten Personen)

- ggf. Sachbeschädigung (an der Spider-Cam-Anlage)?

Ich hoffe, allen Verletzten (inkl. des Piloten) geht es den Umständen entsprechend gut.

Was immer man von der transportierten Nachricht halten mag, aber dieser Form der "Übermittlung" geht aus meiner Sicht gar nicht.

Damit hat sich Greenpeace einen Bärendienst erwiesen.

Und dann schreiben sie, dass die Aktion hätte anders laufen sollen. Aha, sie können also auch ihre eigenen Pläne nicht ausführen, sind also unfähig.

Solange sie dabei nur sich selbst gefährden, ist das ja ihr gutes Recht und persönliches Risiko. Aber sowas wie gestern Abend ist peinlich.

Olaf

Und wenn ein Platz einem einen tiefen Überflug anbietet, ist das dann Aufforderung zur OWi/Straftat?

Könnte man jetzt EDDL dessen bezichtigen?

Und eine Genehmigung eines tiefen Überflugs ist dann Beihilfe dazu?

Könnte man jetzt EDDF dessen bezichtigen?

Bin gespannt, wie die ATOs das in ihren Trainingsprogrammen abbilden...

Gar keine machen.

Meine Lösung ist eine ganz andere: Wer ein AOC mit mehr als vier Maschinen hat (in kleinen Flugbetrieben kennt man sich noch besser und persönlich), muss für Fälle solcher Kandidaten immer einen solchen Kandidaten als TRI/ TRE umschulen zu 50% der Bezüge, bis zur Rente.

Finde den Fehler:

Gar keine Assessments machen, aber dann "solche Kandidaten" umschulen.

Und wie genau identifzierst Du sicher und nachvollziehbar "solche Kandidaten", wenn Du kein Assessment machst?

Aber grundsätzlich gebe ich Dir Recht. Wer einen Pilotenschein hat, sollte intelligent genug sein, dieses Assessment so auszfüllen, dass sich daraus ein Blick auf eine stabile und harmlose Person ergibt.

Viel interessanter für die Suche nach "labilen Personen" könnte es sein, den Fliegerärzten ein (ähnliches) Formular in die Hand zu drücken, das sie in einem persönlichen Gespräch mit dem Piloten durcharbeiten und ausfüllen müssen. Jetzt sind aber nicht alle Fliegerärzte auch geschulte Psychologen, und nicht jeder hat die vielleicht erforderlichen Fragetechniken drauf. Und außerdem kostet das ja wertvolle Zeit (und damit Geld).

Entweder sollte niemand solch einen Fragebogen über sich ergehen lassen müssen, oder aber tatsächlich nur die Piloten, bei denen ein erweiterter Suizid auch mehr als nur eine handvoll Personen betreffen könnte. Sprich: Alle, die im Linien- oder Charterdienst Maschinen bewegen, die mehr als z.B. 6 oder 8 Sitzplätze für Paxe haben. Damit wären alle PPLs und viele CPLs raus, bei denen der "Erwartungswert" (Wahrscheinlichkeit mal Schaden) deutlich näher an der 0 liegt, als der bei einem ATPL auf einer 747.

Olaf

Naja, es gibt Helis, da sitzt der Pilot rechts, aber auch welche, in denen der Pilot links sitzt. So einfach ist das nicht.

Aber tatsächlich ist lt. https://support.garmin.com/de-DE/?partNumber=010-00152-11&tab=manuals in der H-Version der Drehregler für den Piloten rechts statt links:

"Pilot and Copilot functions are reversed on the 340H"

Es sollte also nicht deswegen irgendwo qualmen :)

Olaf

Derjenige sollte aufpassen, so ein Schnupperflug macht süchtig! :)

Kann ich definitiv bestätigen. Ein Schnupperflug - insbesondere in einem Heli - ist etwas, was einen dazu bringt, unbedingt die Lizenz erwerben zu wollen.

Aber es loht sich ;)

Der Tipp, direkt an eine entsprechende Flugschule zu gehen, ist definitiv richtig. Reichelsheim sollte da im Rhein-Main-Gebiet eine gute Option sein. Dann über die Wetterau düsen und vielleicht ein wenig in den Taunus rein.

Olaf

Bezüglich Zulassung -> gibt sicher bereits einige Vision Jets in Europa, oder?

Mitte Dezember 2020 hörte ich von einem Kumpel, der wenige Tage vorher bzgl. SF50Rating mit Cirrus telefoniert hatte, dass es in EASA-Land ein oder zwei SF50 Cirrus Jets gäbe. Ich weiß aber nicht, ob die mit N-Kennzeichen oder mit EASA-Kennzeichnung fliegen.

Ist also wie im Himalaya mit den Yetis: Man sagt, es gäbe sie :)

So einfach und spielerisch (und trivial) wie das DAHER in seinen Werbevideos zeigt, ist die Bedienung eines Autopiloten in Verbindung mit der PT6 nicht.

Das sieht man auch praktisch bei allen Flügen von Steveo1kinevo in "seiner" 851. Er erklärt immer sehr ausführlich, auf was er da gerade alles achten muss, wenn er die Maschine startet oder den Inertia Seperator schaltet usw.

done

Startrollstrecken an die 0 Meter

Und was ist daran so schwierig?

Startstrecke mehr als 0 habe ich nur, wenn die Leistungsgrenzen erreicht sind (hot&high und so). Vorzugsweise aber dann auf Gras, weil auf Asphalt/Beton die Kufen immer so schleifen :)

*duck und weg*

Olaf

SCNR

Wieder was gelernt :)

Danke für die schnelle Antwort

Großes Kino, Björn!

Kompliment an Dein Durchhaltevermögen und Danke an Deine Bereitschaft, darüber zu berichten.

Für mich als Nicht-Besitzer, und auf die Gefahr hin mich als dumm zu outen: Was sind A&P und DAR?

Olaf

Ich würde sagen: Willkommen in der Fliegerei :)

Ja, es wäre vielleicht besser gewesen, bei ruhigerem Wetter zu fliegen, aber dafür habt Ihr das Ganze doch ziemlich gut durchstanden. Bei meinem Erstflug (allerdings Hubschrauber) war natürlich auch die totale Reizüberflutung angesagt. Noch dazu, als ich dann gegen Ende auch noch direkt Schwebeflug machen sollte. Das war dann ein richtiges Geschaukel und hätte mich fast wieder vom Fliegen abgebracht. Ich bin froh, dass ich da nicht aufgegeben habe. Haltet durch!

Freut Euch auf Euren nächsten "Erstflug"

Olaf

Kann sein, aber das hindert uns doch nicht daran, die Liste mit Luftfahrt-Videokanälen zu pflegen.

Habe ich da den falschen Thread erwischt?

Und noch jemanden, der in Papua Neu-Guinea eine Quest Kodiak fliegt: Der "Missionary Bush Pilot" https://www.youtube.com/c/MissionarybushPilot

Das ist ja richtig. Habe ich was anderes geschrieben?

Aus meiner Sicht muss man die Frage "darf ich das machen" und die Frage "möchte ich das machen" jeweils separat beantworten. Nichts anderes wollte ich ausdrücken.

Im beschriebenen Fall wäre meine(!) Bewertung: Dürfen ja, mögen eher nein.

Olaf