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Gestern (06.10.) auf dem Weg von Landshut nach Schärding (zum Tanken) mit einer Grumman Tiger: Ich war auf der München-Information Frequenz ohne mich angemeldet zu haben ("listening watch"). Nördlich von Eggenfelden ruft mich plötzlich München-Information. Zuerst dachte ich "Mist, hast wohl ein Notam übersehen und bist durch ein Sperrgebiet gebrettert" - weit gefehlt. München-Info wies mich auf einen Militärjet hin, der gerade meinen Flugweg kreuzte. O-Ton: "Wir verfolgen ihn schon geraume Zeit, er hat eine Luftraumverletzung begangen und es wäre schön, wenn sie Typ und Callsign identifizieren könnten". Leider war die Maschine zu weit weg (München-Info fragte mich noch, ob ich nicht den Nachbrenner zünden könne - ha ha). Daraufhin wurde noch eine zweite Maschine südlich von Eggenfelden angefunkt, die eigentlich gerade die Frequenz verlassen wollte, aber auch die konnten nur ausmachen, dass es wohl ein Tornado war. Lt. München Info mit 400 kt - und das im unteren Luftraum.
Habe dann leider nix mehr gehört, ob sie den Piloten erwischt haben, aber dass GA-Maschinen Jagd auf einen Militärjet machen, ist doch mal 'ne nette Abwechslung. Außerdem weiß ich jetzt, dass mein Mode-S-Transponder funktioniert ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin derzeit ebenfalls dabei, mein Flugzeug (eine Grumman Tiger) zu verkaufen. Vor allem auf das Online-Inserat im Aeromarket kommt pro Woche etwa eine dieser Fake-Antworten, nach dem Motto (alles natürlich auf Englisch): "Möchte Ihre Maschine sofort kaufen, akzeptiere den Preis, bin aber gerade von der UNO nach Südafrika versetzt worden. Beauftrage eine Firma, die Maschine zu überführen. Sie müssen denen nur ein paar hundert Euro für die fälligen Genehmigungen etc. zahlen"...
Wofür hat man denn die "Entf"-Taste...
Viele Grüße
S. Schwarze [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Heute in den "Salzburger Nachrichten" gefunden - Wer weiß näheres?
Ursache des Flugzeugabsturzes in NÖ noch ungeklärt
7. Juni 2009 | 13:31 | neunkirchen | apa
Nach dem Absturz eines Kleinflugzeugs, bei dem am Samstag, im Bezirk Neunkirchen Pilot und Kopilot ums Leben kamen, wurden die Erhebungen zur Unfallursache am Sonntag fortgeführt. Nach Angaben der NÖ Sicherheitsdirektion waren beide Opfer Angestellte einer Flugzeugfirma mit Sitz in Wiener Neustadt. Sie waren vom Flugplatz Wiener Neustadt-Ost zu einem Testflug gestartet.
apa neunkirchen
Laut übereinstimmenden Beobachtungen von Zeugen war der Flächenflieger mit relativ geringer Geschwindigkeit und in offensichtlich geringer Höhe in Richtung Süden unterwegs gewesen. Deutlich hörbar waren demnach Motorenaussetzer, ehe die Maschine letztlich über die rechte Tragfläche steil in den Wald stürzte.
Die Systeme des Flugzeugs sollten überprüft werden, sagte Christian Dries, Geschäftsführer des betroffenen Unternehmens Diamond Aircraft dem ORF-NÖ: „Es war ein Testflug, und ich kann mir nur erklären, dass man dabei Flugmanöver durchgeführt hat, die so nicht durchgeführt hätten werden sollen. Aber das ist nur Spekulation.“
Aufschlüsse erhoffe man sich von der Auswertung der Blackbox in den nächsten Wochen. Die Maschine hätte demnächst auf einer Messe in Paris gezeigt werden sollen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Schenn,
ich hatte mich für das Thema Kleinturbinen in GA-Maschinen auch mal interessiert. Kann hierzu das Buch von Klaus L. Schulte "Kleingasturbinen und ihre Anwendungen" (ISBN 3-9811404-0-0) sehr empfehlen, da werden die Zusammenhänge und die Probleme kleiner Turbinen recht verständlich erläutert. (Soll keine Werbung sein; ich bekomme auch keine Prozente aus dem Buchverkauf ;-)).
Werde also selbst auch mit dem O-360 in unserem Tiger weiter zufrieden sein (müssen)...
Viele Grüße
Siegfried Schwarze [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Neueste Infos (oder Gerüchte?) von avweb.com: "...Diamond continues to pursue certification authority to provide maintenance kits for Thielert engines and it's expecting certification of the Austro replacement engine early next year. Retrofits will be available for Thielert-powered aircraft and all newly-produced diesel DA40s and DA42s will have the Austro, which will be built by a company owned by the same principals in Diamond. Meanwhile, a DA42 with Lycoming IO-360 engines is nearing certification and can be retrofitted at a later time with the new diesels."
Also dieses Jahr wird des nix mehr mit dem Austro Engines... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe heute Oliver Will in Eggenfelden kurz gesprochen. Er meinte, Tecnam könne ihm im Moment noch keinen Demonstrator zur Verfügung stellen, weil im Moment nur eine italienische vorläufige Verkehrszulassung vorliege. Man habe ihm aber für September eine Maschine in Aussicht gestellt. Das heißt also realistisch: Frühestens Oktober (2008?) ist mit einer P2006T Demo in Deutschland zu rechnen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich das richtig mitbekommen habe, macht den Vertrieb in Deutschland Oliver Will von Conavia. Oliver wird nächste Woche mit im AOPA-Camp sein, da werde ich ihn mal fragen, ab wann und wo ein Demonstrator in Deutschland ist... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn man sich die Zulassung des Centurion 2.0 auf der EASA-Homepage ansieht, findet man zwei Zulassungen: eine für die 135 PS-Version und eine für die 155 PS-Version! Thielert bestätigte auf Nachfrage, dass die 155 PS-Version "demnächst" eingeführt wird und dann im Rahmen des TBR Ersatzes auch für Altbesitzer verfügbar sein wird. Neumaschinen (DA40/42) werden dann wohl gleich mit der stärkeren Version ausgerüstet.
Das Problem mit dem 2.0 war wohl, dass Mercedes diesen Motor zwar mit Alu-Motorblock entwickelt hat, sich danach aber aus Kostengründen für Grauguß entschieden hat. Thielert hat ein Jahr gebraucht bis sie den kompletten Motorblock selbst aus Alu herstellen konnten. Inzwischen kommt beim Centurion 2.0 mit Ausnahme der Common-Rail Einspritzanlage alles von Thielert.
(So hat es zumindest ein Thielert-Angestellter bei einem Vortrag in Tannheim erzählt).
Siegi [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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