Beim A320 gilt: Full Side Stick Forward (bei Tailwind oder X-Wind +20kts) wird, wie bei Half Stick Forward, ab 80kts released, so dass der Side Stick bei 100kts in der Neutral Stellung ankommen soll. Dies ist bei mehreren Operatorn so und kommt von Airbus.

Aileron beim A320 im Take Off zu geben wird nicht empfohlen, da schon bei einem minimalen SideStick Input die Spoilers ausfahren.

Ob das Verhfaren beim A220 das selbige ist, kann ich nicht sagen.

War eine Drohne vielleicht der Verursacher dieses Unfalls? Schwer zu sagen bei der schlechten Qualtität. Ein kurzer Startle Moment kann hier schon fatal wirken.

Mit dem A321 bei guten 80T Gewicht, Mach 0.78 und FL360 war der AOA laut Alpha Pick Up 2,3 Grad. Das entspricht auch der Pitch im Reiseflug wenn ich den Flight Path Vector ("Bird") dazunehme. Also so etwas in der Drehe wird es schon sein ;-)

" Ich schätze die Stall Speed lag bei etwa 90 KIAS. "

Genau hier liegt das Problem bei solchen "Schätzungen". Übersetzte das Wort mal ins englische, dann erhälst du "assume" und dazu fällt mir folgendes ein:

When you ASSUME you make an ASS out of U and ME

Zwecks UPRT bin ich in meinem letzten Simulator auf 80 Grad AOB gegangen, das war allerdings in FL300 und wurde trainiert um bei einer sehr hohen (+60 Grad Nose Up) Attitude den Flieger (A320) zu recovern ohne das zulässige Lastvielfache zu überschreiten.

Aber unter einer gewissen Höhe sollten solche AOB´s nicht geflogen werden, das Risiko ist einfach viel zu hoch.

"Aviation Meteorology" von Karl Heinz Hack.

Bestes Buch, hab ich zur ATPL Ausbildung genutzt.

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