Ok, verstanden, Steigung empfand ich jetzt nie so groß als Hürde, aber das Thema mit hohen Schienen kenne ich.

Dann bist du allerdings bei recht teuren Geräten wie Raupenkettenschlepper, Super-Tow IV Tug oder Best-Tugs Bravo B5. Für so einen winzigen Nischenmarkt wird das mit "unkompliziert in Europa" eigentlich unmöglich, das ist typische US Ware.

Du schriebst 90 Grad Kurve und noch über hohe Schienen, heisst das = kein Platz um mit einem Auto und Stange zu rangieren? Ich bin irgendwann, auch wegen dem Akkumüll der eSchlepper, dazu übergegangen mit AHK und Eigenbaustange zu schleppen - wenn denn dein Platz das Auto vor dem Hangar erlaubt und der Rangierplatz reicht.

Warum ist denn für dich der Sidewinder keine Option? Ich habe den immer sehr gerne mit der 210 benutzt, weil er eben einfach und unkompliziert mitzunehmen ist.

Klappt prima, hat bei mir nur einen merkwürdigen Nebeneffekt - wenn ich über die IACRA Verbindung die Informationen neu eingebe, funktioniert mein direkter USAS Account Login nicht mehr.

Ist das dies Thema?

https://www.daec.de/news/news-detail/schreiben-des-vorstands-zum-thema-anfluggebuehren/

Die teutsche Unterthanen-Krux an der Sache ist ja, dass Part NCO.OP.135 mit angelsächsischem Bedacht die Formulierung "all available meteorological information appropriate to the intended flight" gewählt hat und eben nicht (über)definiert, was exakt darunter zu verstehen ist (weil das auf der Ebene international mit den heutigen Strukturen auch gar nicht ginge).

Die im deutschen Denken im vorauseilenden Gehorsam eingebrannte Gerichtslogik auf der abstrakten Annahme eines menschenunabhängigen Buchgesetzes mit ihrem lediglich "Regeln gegen Realität" legen, könnte einem im Zweifelsfall also einen Strick daraus drehen, sollte es irgendetwas relevantes gegeben haben, was man übersehen, nicht gekannt oder nicht angeschaut hat.

Der aufgeprägten übermässigen Angstkultur gegen mögliche Risiken lässt sich in Deutschland (weil das Problem wohl eher lokal betont wird) bei einem vielleicht irgendwann mal stattfindenden entsprechenden RampCheck begegnen = indem man dem RampChecker einfach antwortet mit "ich habe meine Flugwetterplanung mit meinem DWD Abo gemacht". Für mich ist das DWD Abo ein einfaches Mittel einer möglicherweise auch empfunden profilneurotisch angehauchten Belehrung "Portal XY kann man dafür aber nicht verwenden" präventiv zu begegnen und es hat den Vorteil, dass ich mich um keine weitere Dokumentation kümmern muss. Dass ich natürlich einen ganzen Strauss anderer Wetterinformationsquellen benutze, ist für den Check dann auch meist nicht relevant.

Zum Thema "kommt das vor beim RampCheck", kann ich nur berichten, Ja. Bei den weit überwiegenden RampChecks, bei denen es primär um die Papierlage eines Flugzeugs oder des Piloten geht, nach meiner Erfahrung tatsächlich eher nicht. Hat man allerdings einen Check im Nachgang eines Fluges bei dem ein Passagierausstieg bemerkt wurde und Dinge wie die 90-Tage-Regelung zur Abfrage kommen, kann die Frage nach der Wettervorbereitung schon mal kommen und ich habe den Eindruck dass wird wie das berühmt-berüchtigte Kontrollieren des Warndreieck und Verbandskasten im Strassenverkehr, wennn man halt sonst nix gefunden hat, gehandhabt.

Fazit: Für meine Seelenruhe sind die 79,50 Euro für das jährliche DWD Abo angemessen ausgegeben und Nein, ich kenne auch keine preiswerte Alternativ-Quelle.

*Disclaimer: Wer irgendwelche Gesellschaftskritik oder Sarkasmus/Zynismus findet, darf sie kommentarlos behalten*

... und hinterher werden die Daten an Bose verkauft, damit das A30 endlich wieder wie das A20 ANCdämpft?

Drei mögliche Jahre Zeit zum Nachdenken kann scheitern ... zum Beispiel am Denkvermögen.

Kann die DWD App eigentlich irgendetwas, was Windy nicht kann?

Zum Beispiel automatisch und ICAO konform dokumentieren dass man ein Wetter-Briefing gemacht hat?

Endlich bewegt sich etwas. Als Ergebnis der Koalitionsverhandlungen werden alle deutschen Flugplätze zum Teil der wichtigen Infrastruktur erklärt und der Betrieb durch den Bund übernommen. Wie Strassen werden damit die Landebahnen endlich 24 Stunden benutzbar und durch die flächendeckende Einführung von FoB muss auch niemand mehr das Funkgerät bedienen. Die Verordnung gegen die Reichsjudenflucht ist damit endgültig Geschichte. Unklar ist noch, ob es eine Maut für über 7,5to MTOW geben wird. Damit wird die Instandhaltung durch das Verkehrministerium gewährleistet und eine neue Flughäfen GmbH nach dem Vorbild der Autobahn GmbH gegründet. Als erste Amtshandlung werden alle Bahnen mit Nachtflugbefeuerung und PCL ausgestattet, was aus einem eigenen "Sondervermögen für die nächste Generation Mobilität" finanziert werden soll.

Danke Friedrich!

Ein ADF hätte ich auch noch ...

Dumbo im Seilstart ?

... oh Mann, Freitag und wenn ihr so weiter macht, mach ich irgendwann noch Ingo Konkurrenz ;-)

Ne Bonnie am Seil starten? Coole Idee :-)

Bonnie, ab 1500ft, Umkehrkurve ??? = das muss dann aber eine alte, zufällig gerade leichte V-tail/Deb mit wenig Sprit sein ... mit einer G36 würde ich da zB im Leben nicht drauf kommen das anfangen zu versuchen zu denken. Kleine Ergänzung, ich war vor kurzem mit einem Übungsflug unterwegs bei dem der FI eine angedeutete O-Ton "eckige" Platzrunde nach simulierten Motorausfall aus 2000ft gefordert hat und dann den 2000+ft/min Abstieg der TB200 nur noch mit "Oh Ups" kommentiert hat und den Rest des Flug faktisch fast stumm.

Wolle mer wieder einen Umgehrgurvethread machen? Ne bitte ned.

Deswegen heisst es ja auch "Risikoabwägung".

Es nützt nix, wenn ich mit Vy in den Baumwipfel ballere, weil im kritischen Moment der Motor spuckt. Genauso hilft es auch nix, wenn ich mit Vx zu wenig (potentielle) Energie habe, mit der ich zum Landefeld kommen kann.

Vergessen darf man dabei auch nicht, dass die Potentielle Energie linear in der Höhe, aber die Kinetische Energie mit V Quadrat ansteigt = weswegen die meisten Piloten im Zweifelsfall beim Steigen eher tendenziell schneller fliegen als langsamer schnell hoch.

Dazu kommt noch das Wissen um das eigene Flugzeug, was beim Halterpiloter eher höher ist als beim Charterer. Mit meiner 172er zum Beispiel fliege ich anders als Philipp wenn er mich in der SR22 mitnimmt.

zu schnelle Umkehrkurve ... da kann ein Flügel schon mal Falten werfen ... o-O

Ich würde auch sagen, dass man bei Falten in einem Metallintegraltank ganz sicher ein anderes Problem hat als die mit den Gummitanks ... :-).

Den Test des Brandhahns auf Funktion kann ich nur jedem ans Herz legen! Mit meinem Alten konnte ich bei geschlossenem Brandhahn nicht nur starten, sondern auch noch fliegen, wenn auch mit reduzierter Power, so sehr hat der geleckt ...

Mal interessehalber zu 5. gefragt, geht denn inzwischen der "Rückweg" halbwegs unbürokratisch? Mein letzter Stand von vor ein paar Jahren war, dass ein auf LAPL heruntergefallener PPL nur über den Weg ATO wieder zu reaktivieren ist.

Scheint dass nur die VAC und Meldepunkte aktualisiert wurden und die Routen nicht? Ist bei den anderen Lösungen heute morgen auch so.

Gruppe 2b? Schade, ich hatte bisher einen anderen Eindruck.

Vor dem Hintergrund der aktuellen Medienhetze und Klickbaits der entsprechenden Boulevardblätternden muss man vielleicht die Zielgruppen der Diskussion auseinander dividieren.

Diejenigen, die regelmässig in die USA reisen und die gelebte Praxis von INS&Co kennen, wissen dass sich da im wesentlichen gar nichts dran verändert hat und es am Ende immer auf den jeweiligen Grenzbeamten angekommen ist - weswegen man sich auch speziell dafür eine gewisse höfliche Bestimmtheit und Demut im Auftreten antrainiert hat. Ja, es gibt einige Beamte die aktuell eher strenger sind, ob nun aus der Situation oder aus Unsicherheit, aber solche Phasen hatten wir in der Vergangenheit aus verschiedenen Gründen immer mal wieder.

Diejenigen, die nur selten und gelegentlich in die USA reisen, zerfallen wieder in zwei Gruppen. Die eine Gruppe hat ein gesundes Verhältnis zu anderen Ländern und respektiert andere Sitten und Kulturkreise, weiss also, dass es ein Privileg ist ein anderes Land besuchen zu dürfen und man entsprechend bittend sich mit denen dort arrangiert. Die haben keine Problem. Die andere Gruppe, die leider unter Deutschen weit verbreitet ist, ist der irrigen Meinung innerlich weiterhin "Das Herrenrassende" zu sein und sowieso immer das Recht zu haben überall hin reisen zu dürfen und alles mit der eigenen Moralbrille den Anderen aufoktruieren zu müssen. Unsere Nochaussenministerende ist das wohl prägnanteste Beispiel dieser Menschen. Die haben ein Problem, weil sie an der Grenze auf Beamte treffen können, die sie mit der Keule mal kurz erden.

Als letztes gibt es die Gruppe von Menschen, die nie in die USA gereist sind, das nie wollten und nun schreibend behaupten sie würden es wegen solcher "Repressalien" auch nie tun. Das sind die am lautesten schreien, den Klickbaits folgen und sachlich-fachlich am Ende aber völlig egal sind.

Kurz, wer sich mit dem Thema beschäftigt, weiss dass es aktuell mal wieder eine angespannte Situation ist und es eine kleine Wahrscheinlichkeit gibt, dass man mit einem Grenzbeamten Schwierigkeiten bekommt und dass das alles harmlos ist, solange man nicht eine Leiche im Keller hat, die den USA und deren Behörden nicht schmecken. Also, eigentlich alles ganz einfach.

Die flog in den einschlägigen Foren herum, auch bei Skydemon selber, und ich ich hätte sie auch gerne hier noch angehängt, geht aber gerade irgendwie nicht.

*update* Jetzt geht es doch wieder.

Ich bin ja ganz bei dir, aber wenn es um Automation geht würde ich es bevorzugen wenn erst mal die Datenlieferung aus ForeFlight zu den Autopiloten und Funkgeräten, wie bei Skydemon über BT seit kurzem endlich implementiert, kommen würde und dann bitte gleich zusätzlich mit Transponder Sequenz (zum automatisieren des FMC Verfahren) ... warum auch immer die Konkurrenz da schneller war, obwohl die Diskussionen zeitgleich begonnen haben.

Man darf ja noch träumen ...

@Wolfgang - die Anzeige geht doch seit FF v11, halt händisch?

Ja, WebAUP zeigt die Gebiete an und du musst einfach nur den Schritten im Briefing weiter folgen um die Möglichkeiten der Overlay Maps von ForeFlight seit Version 11 auszunutzen. Ich mache das seit 2019 so (zuerst noch von MIL AIS, aber die DFS hat das Verfahren ja glücklicherweise übernommen - danke nochmals dafür):

• https://ais.dfs.de/pilotservice/briefing/aup/aup_edit.jsp auf dem iDevice aufrufen
• Daten für das Briefing auswählen - "weiter" auswählen
• unter der Karte "Briefing erstellen" auswählen
• nach unten scrollen und "KML erstellen" auswählen
• Laden der AUP_Datum KML bestätigen
• Dateien.app öffnen in den Download Ordner wechseln
• KML öffnen, links unten teilen (Up Pfeil) wählen
• ForeFlight auswählen, Custom Content und dann Map Layers
• Resultat: WebAUP ist auswählbar als Map Layer

(Ich wollte noch Screenshots hochladen, bekomme aber nur Internal Server Error, sollte aber auch so selbsterklärend sein.) Wenn die DFS das Laden vom Download noch direkt auf das Laden direkt in ForeFlight umbaut, wird es irgendwann noch komfortabler.

Wie man dann so etwas automatisiert in die NOTAM Anzeige pumt, da muss der Programmierer mal knobeln wie man das KML entsprechend parst und Wolfgang wird dann sicher berichten. Mir reicht fürs Erste der Import der grafischen Daten auch ohne die Uhrzeiten.

Und für die Skydemon Anhänger gibt es die GER_MIL_ED-R150.airways Datei mit der man das Spiderweb-EDR150 auch anzeigen kann als "Route".

Gib es auf - wer zum Wissen zu faul und zum Glauben zu schwach ist, hat halt nur noch eine Meinung.