Das ist eine ganz reguläre Scharfschaltung der EDR-150 zu Timeslots für militärische Nachtflüge. Ich finde das gut gemacht, so sind die Korridore nur zu den kurzen Zeiten gesperrt. Da man NVFR allerdings sowieso mit XPDR und FIS unterwegs ist, sollte einem da eh wenig Ungemach drohen und im Gegensatz zu den Zeiten der Jeppesen Moving Map sind die Korridore ja in den Programmen sichtbar.

Meine frühere Fliegerärztin hat z.B. die Blutuntersuchungen zu meiner Freude immer mit gemacht, aber mein jetziger hat gar nicht die Labormöglichkeit = wie soll denn das gehen, werden das jetzt noch weniger Fliegerärzte, haben ja schon einige entnervt aufgegeben?

Also die Altona-Bahnachse als Sichtguide aus Süden hätte ich jetzt spontan für sinnvoller gehalten als da tief über die Innenstadt zu knattern ...

Danke, das sieht für die Harburger ja weniger gut aus (also alle aus Süden jetzt statt drum herum alle über die Wohngebiete?) und auch für diejenigen, die gerne eine Alsterrunde zum Sightseeing drehen. Mit Tango-Route dürfte die berühmte Wochenendeschleife, um Oma und Opa mal die Alster von oben zu zeigen, wohl Geschichte sein. Und - ob das heutzutage wirklich so schlau ist den ganzen Tango Sichtverkehr auch noch längs über die Alster zu leiten? Je länger ich mir das anschaue: Rathaus, Neustadt, HafenCity, St. Georg, Villen in Winterhude, UKE, Harvestehude, Eppendorf, Stadtpark, Wilhelmsburger Inselpark, umso unschöner finde ich die Tango Route.

Also ändert sich bis auf die Sierra Routing eigentlich nichts? Warum man allerdings das erprobte Sierra Routing über der Autobahn gegen eines mit potentiell wahrscheinlich höherem Lärmproblem und weniger Notlandemöglichkeit eintauscht? Muss man vielleicht mal die Details abwarten, im ersten Nachdenken macht das wenig Sinn.

N-reg?

Ja, es gibt Erfahrungen und Nein, die sind nicht anders als man von EDDH.de schon erahnt.

Sowas kann nur behaupten wer ihn so überhaupt gar nicht kennt.

Gibt es das auch ohne Werbung?

YouTube ist zunehmend aggressiv mit Werbung wenn man nicht seine Seele und Daten an die verschenkt ...

Nur die VFRögel gehen zu Fuß, die IFRögel könnten sich über die Gullies erheben ... ;-).

Als erstes fällt mir da die faktische Unfähigkeit ein eine Registrierung in Deutschland ohne zugeordnetes Kennzeichen machen zu können (das war lange Jahre mein Grund das mobile ELT in UK registriert zu lassen - weil D das schlicht nicht konnte/kann, weswegen UK der Registrierung auch zugestimmt hat unter der Maßgabe dass ich wechseln müsste wenn D das endlich könnte). Ob das dann in irgendwelche Vorschriften gegossen ist, hat mich dann ehrlicherweise nicht weiter interessiert.

Für die Atlantiküberquerungen kenne ich sogar die Empfehlung ELT im Flugzeug plus jeder an Bord ein PLB am Körper ... und ja, ich hatte auch lange Jahre ein UK registriertes ELT und war da super zufrieden mit (viel zufriedener als jetzt unter D-reg).

Wenn mich meine schwache Erinnerung der Kackophonie seit des 2009/2010 Vorstoß nicht trübt, gibt es zwar keine generelle ELT Pflicht, aber für bestimmte Länder und Lufträume die Anforderung für ein ELT. War es nicht so, daß z.B. in AT eine ELT Pflicht herrscht?

Vor dem Hintergrund dass das ein Flickenteppich ist (?) ergibt sich im wesentlichen wahrscheinlich auch mindestens indirekt die ELT Pflicht im IFR Betrieb, auch weil man da wohl doch mal mit "Remote Areas" im Sinne der Vorschriften argumentieren muss. Ich hätte jedenfalls keine Lust in den Vorschriften zu wühlen ob ich irgendwo potentiell illegal werden könnte.

Ich denke mal der Einfluß der Lackierung ist vielleicht größer als das Aussehen der Zelle ;-). Ich habe auch eine Weile beide parallel geflogen und hatte nicht den Eindruck, dass es da sonderlich große Unterschiede gab, bin aber zu der Zeit auch seltener als heute Softfield Shortfield geflogen. Ich bin mal gespannt was beim Fragenden der Grund ist?

(@Philipp: Hast du deine Passagiere gestern noch gut nach Hause gebracht (bin an dir vorbei gerollt als du beim Tanken warst)?)

Ich frage mal neugierig um was zu lernen, warum so speziell?

Genau! Und im Nebenraum hat Hr. Musk angekündigt, dass aller-aller-spätestens Ende 2021 die Teslas voll autonom fahren werden ;-)

Bis an den Rand der Erdscheibe?

Ich konnte in der Berichterstattung bisher nichts entdecken, dass die spezielle Zollfreiheit für Luftfahrzeugteile irgendwo in zweifel gezogen wurde? Wir alle kennen ja wahrscheinlich den Zollsachbearbeiterlimbo mit kreativem Taricnummernroulette, aber das ist ja eher ein Problem bei uns.

Abgeregelt, bei Tempo 80, aus Sicherheitsgründen ... ;-)

Datenbank des Medizinischen Dienst und erste Vorsorgekarteien führen das vorsorglich bereits auf.

Geimpft mit welchen Impfstoffen? Es scheint sich verdichtende Hinweise zu geben, dass es mit einigen Impfstoffen als Spätfolge genau das Bild gibt - Sichtprobleme, Drehschwindel und Gelenkschmerz beim Aufstehen.

ja, ich weiss die Aluhutbekämpfer springen wieder aus dem Graben, aber lasst doch erst mal Daten sammeln.

Die Effekte in dem Artikel beziehen sich vor allem auf die Generation Allzeitstöpselimohr und ja, da glaube ich an Beschränkungen sowohl der physikalischen Akustik als auch mental bei Aufmerksamkeitsdefiziten. Für uns GelegenheitsANRler würde ich da mal erstmal lange wenig bis kein Effekt vermuten.

Was allerdings auffällt sind die unterschiedlichen ANR Einmessungen. Mein Bose A20 in der ollen 172 war sehr gut, das A30 in der selben Avgas/Mogas Maschine ist eher enttäuschend, weil in Kombination mit der grandiosen PS-Engineerung Aufschaltanlage zu schmalbandig Geräusche durchgelassen werden - Vorteil klarerer Kommunikation aber weniger Dämpfung.

Aus den ersten Zeiten des ANR kenne ich noch die Berufsschwerhörigkeit, weil zunächst nur an MIttel- bis Hochton Dämpfung gedacht wurde und die Bässe mit Schalldruck an der psychischen EMpfindung vorbei auf die Trommelfelle geballert sind.

Gleitsicht im Flugzeug ???

Ich hätte jetzt spontan gesagt spätestens seit 2014 und der NfL 1-251-14 : Anlage 2 Rufzeichen von Luftfunkstellen (1) Typ a) 2. Name des Luftfahrzeugherstellers, auch in den Beispielen als CESSNA BC oder ARROW JZ explizit ausgeführt.

Da müsstest du bei den Spanischen Behörden nachfragen, wie die das mit den HexCodes handhaben.

Die aktuell verwendeten Bits im HexCode nach Staaten findet man im aktuellen ICAO Annex 10 Anhang unter: REGISTRATION OF AIRCRAFT ADDRESSES WITH MODE S TRANSPONDERS .

Bezüglich Änderung des Codes im Transponder - Das hängt stark vom Modell ab, einige kannst du selber ändern, manche brauchen spezielles Equipment zur Änderung und einige können auch nur genau einmal programmiert werden und müssen zum Umprogrammieren zum Hersteller eingeschickt werden - also Achtung vor Aktionen wie "mal eben zum Test eingeben"!

Und wenn ich das so lese, hat der Artikel ähnliche Unschärfen wie bei der von Jan angeführten Studie. Wenn mich nicht alles täuscht, war doch der Halter der DA62 eine Firma, was dann bedeutet dass die Flugspuren über eine Person erst mal gar nichts aussagen und damit auch Seitenhiebe gegen die DSGVO ins Leere laufen, weil die ja nur Personenbezogene Daten betrifft. Ausserdem wundert es mich, dass man dann nur die eine Maschine betrachtet hat, man könnte ja alle mit "FM hinten" nehmen und noch mehr lustige Behauptungen in den Raum stellen?