Alternativ ein STC zum Tausch auf IO-360-AF ... ?

Noch'n AirTaxi mit AOC - hat zufällig mal jemand im aktuellen Überblick, was das für Auswirkungen auf FoB (vermute = geht dann nicht) hat und wie die Betriebsgenehmigungen der kleinen Plätze den gewerblichen Verkehr abbilden? Hilft uns das nun bei den anstehenden Veränderungen oder stört das, ich bin mir unsicher.

Fot the good of precision - würde ich die KI da noch einen Weile raus lassen.

Gerade bei PIREPS ist das übliche Hinzuerfinden der KI ein Showstopper - mM.

Weder Zoll noch Luftrecht sind das Problem, die grenzpolizeiliche Abwicklung ist der Knackpunkt.

Die J (201?) ist ein schönes Flugzeug und nett zu fliegen. Ich hatte den Eindruck, dass es hier eher um die späteren Langrumpf-Varianten geht?

Was ich bei der Mooney "speziell" finde: das Ein- und Aussteigen, was daran liegt, dass wir beide eher kurze Beine und langen Oberkörper haben - die Sitzposition, ist für mich nicht wirklich konfortabel und durch die kurzen Beine brauche ich immer Pedalverlängerungen - und das Gepäckladen von zwei Falträdern fand ich jetzt auch eher hakelig.

Mooney Acclaim ist ein feines Flugzeug, vor allem wenn es eine Ultra werden sollte ;-), und die Mooney Ersatzteilversorgung wird zur Zeit von ein paar Enthusiasten auf erträglichem Niveau gehalten. Wenn die allerdings mal in den Ruhestand gehen, kann das kniffelig werden.

Columbia 350 und 400 fand ich ok, aber eigentlich erst die späten TTX waren richtig gut. Die Ersatzteilversorgung wird meiner Meinung nach tendenziell besser sein als bei Mooney, alleine schon weil Textron stärker in der Pflicht ist Teile vorzuhalten. Ob die Columbias genügend Bauabschnitte gleich haben, habe ich allerdings keine Ahnung.

Ja, der Elephant in the Room ist auch noch da. Die Mooney hat ein paar spezielle Charakteristiken, die nicht für jeden sind und der Schirm hat auch seinen Marketing-Charme, aber wenn du vom Jetprop kommst, würde ich am ehesten zu TTX tendieren, die ich das beste Pilotenflugzeug von den Dreien finde.

Ich kenne Formationsfliegen in D, DK und PL durchaus aus eigener Erfahrung, auch mit solchen Kombinationen wie 172+Kitfox - nur kenne ich mich mit den tschechischen Gepflogenheiten nicht aus! Ich weiss nur, dass die polnischen Kollegen das nicht so richtig gut fanden, wenn sie in der Formation die einzelnen Flieger in der Formation auf Englisch abgefragt haben und da gestotter kam - in die Kontrollzone Danzig hätten sie uns damit einmal beinahe nicht herein gelassen.

Ich bin da gerade unsicher, bei der Strecke geht es über Grenzen und durch Kontrollierte Lufträume = müssten da nicht beide Luftfahrzeuge in der Lage sein auch bei Trennung jeder für sich zu funken? In D wäre das noch halbwegs zu verargumentieren, aber in Tschechien?

Wenn man einen Baum, der auch nur im Verdacht steht an einem Flugunfall beteiligt zu sein, entfernen sollte, ohne Wenn und Aber - müssen wir dann auch wieder kleine geschlossene Räume mit ungesunder Luft aufbauen und Mensch da rein schicken?

Manchmal wünsche ich mir ein bisschen mehr Reflexion VOR dem Posten. Argumente sind Boomerangs.

Warum sollte man sich EKCH Kastrup antun, wenn es EKRK Roskilde mit einer brauchbaren Anbindung, oder wenn es die schwedische Seite sein soll - Vellinge mit nicht so gutem Wegkommen, gibt?

EKCH heisst mandatory handling mit min.12 Tonnen und für eine Übernachtung würde ich insgesamt von über 500 Euro ausgehen.

Ok, das ist natürlich eine böse Hausnummer. Gibt es dann dort bald "preiswert" Maschinen zu kaufen? ;-)

Kann mich mal einer erhellen?

Wenn ich mir die Berichterstattung anschaue, geht es doch "nur" darum, dass die Hangarierung und Stationierung von Basel für Kleinflugzeuge nicht mehr möglich sein wird, weil man die Flächen anders verwenden will/muss. Anfliegen, Landen und Starten sind davon doch nicht betroffen, also als Teil der Infrastruktur ändert sich erst mal proforma nichts? Ja, es ist ärgerlich wenn die stationierten Flugzeuge umziehen müssen, aber wieviele sind denn das und jetzt mal ganz ketzerisch: da müssten doch in der Gegend genügend mit viel Geld in der Tasche sein, dass auch mal ein kleiner Platz neu entstehen könnte? Man darf ja mal träumen.

Max. usefull load 430kg, also in der Realität eher ca 400kg, dann 4 Personen, dann IFR, wieviel IFR Reichweite bleibt da safe mit 4 Personen - 1/2h?

Frankensteins Halskrause ist das eine und die sich panisch auf dem letzten Zähnchen festklammernden Kabelbinder das andere ... für mich sieht das nach einem geplanten "Uuuuups" aus.

Bei einer SR22 wäre ich bei dir mit den 400m, aber bei 22T ? Die braucht schon deutlich längere Startstrecke als die NA - hat mich auch verwundert beim direkten Vergleich. 1000m Gras, nach vielleicht 500 in der Luft, gefühlt zu knapp zum Abbruch "geht doch" und dann in der Luft "upps, doch nicht"? Ja, an dem Risk Assessment wird der Kollege noch mal arbeiten müssen und vielleicht kriegt der dazu ja eine FAA EInladung?

Der Abflugplatz Canadian Lakes ist mit rural 3.800ft Gras nicht gerade Hartfield ;-) und wer weiss in welcher Phase der das Tier erwischt hatte. Wenn die Kiste erst mal beherrschbar fliegt, warum nicht Optionen optimieren? FORDEC scheint ja funktioniert haben und wer weiss wie sich das im Cockpit angefühlt hat.

Medizinische Anwendung, ausserhalb von so etwas wie dem C-Wahn, und du willst eine Zulassung in deinem Lebensalter noch erleben?

Du fragst auch Einbrecher, ob sie hinter sich die Tür wieder geschlossen haben? Und glaubst das dann?

Spontan fällt mir da der ehemalige Halter der N111XA (Lancair Evolution Turbine) aus Tschechien ein und wenn mich die Erinnerung nicht trügt, war das einer der Hauptgründe für den Verkauf der Maschine. Weiss jemand wo N111XA jetzt ist?

Ich weiss ja nicht, das wird doch wieder so eine endlose deutsche Bürokratiewurst. Wer hat denn hier schon seinen Freiluft-Spaziergänger-Führerschein mit Feldwege-Rating und Hundebegleit-Vertrautmachung gemacht?

Wie? Bauernhöfe sind nicht sofort völlig verboten worden?

Hmm, mit Zwang zu Aerops ... ?

Die Schweden haben einen unschlagbaren Vorteil gegenüber den Deutschen in diesen Fragen: da wohnen Schweden, keine Deutschen ...

Zum Glück keiner zu Schaden gekommen, aber was ich nicht verstehe: zweiter Start, beim ersten Mal waren sie schon nach kurzem Flug zurück gekehrt? Im Zweifelsfall haben die doch sicher noch mal Halt bei der Werft vor dem zweiten Mal gemacht, oder war das rein Wetter-bedingt?

FLARM, SoftRF, OGN - alles was eingemischt wird und nicht zertifiziert ist z.B.