Sicherlich ist das auch einfach eine Frage der Mehrkosten. Mein Flieger ist in der CAMO, dass meine Motorschläuche vor einem halben Jahr abgelaufen sind, habe ich dennoch erst zum ARC erfahren. Hätte es aber auch im Bericht vom letzten Jahr sehen können. Ist das eigentlich eine Aufgabe der CAMO, dies im Blick zu haben und mich vor Ablauf zu informieren?

Generell würde mich aber nebenher auch interessieren, was ein gängiger Preis für ein ARC mit inkludierter 100h Kontrolle ohne Avionik-Nachprüfung ohne Beanstandungen, also ohneohne Mehraufwänden ist. Würde mich freuen, wenn der ein oder andere hier mal einen Preis nennen könnte.

Brandenburg ist auch ein bisschen Wildnis, oder? 

Achim hat Recht mit dem Auszug aus dem Handbuch.

in meinem Fall war der Motor aus. Ein Gaszug war gerissen, um nach unten zu kommen, muss man den Motor tatsächlich ausmachen. Bis dahin ist man Vollgas unterwegs.

Was kann es sonst gewesen sein? Der Motor war aus.

In einer Katana lief der Rotax bei mir per Windmilling sogar bis zum Abrollen, ca 200m nach dem Aufsetzen....

Zum Vergleich der Bonanza zur DA40... ich denke, das eingezogene Fahrwerk der Beech hilft gegenüber der DA40, die ohne Frage auf Grund der langen Flügel recht gut segelt...

PS: die 1000 schaffen wir 

EDBO

EDBO - Oehna!

Alles am Platz, dazu Hütten, Zimmer, Übernachtung mit Zelt oder Wohnwagen auch möglich!

Einige Piloten schmeißen speziell im Sonmer am Wochenende noch den Grill und ein Lagerfeuer an. Besucher sind herzlich willkommen!

Das Thema Fahrwerk scheint ein wichtigesbThema zu sein, wenn ich mich nicht irre, ist das der Cirrus extra dafür designed bei einer Landung am Schirm möglichst viel Energie aufzunehmen

Habe auch schon davon gehört. Leider eben nur für einige Cessnas bisher. Als Kit durchaus sinnvoll für alle Modelle, wobei der Einbau sicherlich eine Herausforderung darstellt. Wurde das System an den Cessnas eigentlich erprobt? Da es sich um E-Klasse-Flieger handelt, müsste man ja davon ausgehen können. Bei ULs muss ja kein Nachweis erbracht werden und mir sind auch nur wenige Hersteller bekannt, die das wirklich getestet haben.

Ob da in Zukunft noch etwas für die anderen am Markt bestehenden Modelle kommt?

Wenn die GA-Fliegerei in Deutschland endgültig kaputt gemacht werden soll, wird das irgendwann zur Pflichtausstattung gehören... :)

Da hast Du etwas völlig richtiges geschrieben und nach Deinem Beitrag finde ich meinen freudschen Verschreiber tatsächlich sehr gelungen als Aufhänger.

Geiz ist geil funktioniert hier nicht und wenn eine Landung 4€ kostet, brauchst Du unglaublich viele Flugbewegungen oder eine breite Diversifikation am Platz mit einer funktionierenden und tragfähigen Mischkalkulation.

Wenn Du von 15-20.000 Flugbewegungen p.a. sprichst, hast Du sogar schon einen gut frequentierten GA-Platz. Viele, wie auch meine Homebase, liegen weit darunter und müssen tragfähig sein, um zu bestehen, insbesondere, wenn der Platz privat geführt wird und nicht die Stadt, der Landkreis oder sonst eine staatliche Institution öffentliche Gelder zuschießen kann oder sogar betreibt.

Mein Gegenwert bezog sich dann auf einen realistischen Preis, den es definitiv an meiner Homebase gibt, inkl. sinnvoller Angebote, wie Schullandungspreis für Piloten, die mehr als 5 Landungen in einem Flug zusammenfliegen... erhöht die Sicherheit und reduziert insbesondere durchaus auch die Wartungskosten für Flugplatz-zugehörige Maschinen bei wenig fliegenden Charterkunden.

Zusätzlich freut man sich ja auch über Platz- und Pistenpflege, Infrastruktur, LTB und Restaurant am Platz und vor Allem auch nettes Personal.

Wenn also alles i.O. ist, würde ich auch 10-15€ zahlen (meine Maschine hat ein MTOM von 1150kg).... wenn aber, wie hier auch geschrieben wurde, Piste und Platz in desolatem Zustand sind und man nicht merkt, dass sich was bewegt, bzw etwas Reizvolles am oder in der Nähe des Platzes ist, finde ich das schon heftig.

Haben wir in D eigentlich viele überteuerte Plätze? Ist mir jetzt nicht sehr geläufig...

Avgas in Peenemünde fand ich mal sehr teuer....

Ich stimme Dir zu, dass das im Verhältnis bei der Flugzeit sicherlich prozentual ein kleinerer Posten ist, als wenn ich nur in D unterwegs sind. Aber ich sehe es eben auch so wie andere: Ich möchte mein Geld nicht verschenken, sondern einen Gegendwert dafür.

Ich bin gern bereit z.B. in Hannover 26€ + 13€ DFS zu zahlen. Für den gebotenen Service finde ich das sogar günstig .... hier zeigt sich dann, was an Flughäfen möglich ist, wenn der Flughafenchef selbst Pilot mit einer GA-Maschine ist.

An kleinen Plätzen würde ich mich aber über 26€ doch sehr wundern ....

Für den normalen GA Piloten fällt das dann wohl raus....

Ohne eigene Erfahrung habe ich verstanden, dass es teurer geworden sein soll

Meine Herren... ich lese hier seit einiger Zeit sehr viel und schätze absolut das Fachwissen und Hilfbereitschaft, der hier Schreibenden, aber hin und wieder gibt es ja auch mal Aussetzer...(gehört dazu...wird ja sonst langweilig)

Grundsätzlich gilt es natürlich, sich hier auszutauschen, dazu gehört auch sich hier mal über Qualität auszulassen.... ob man hier gleich Negativwerbung für einzelne Betriebe machen sollte.... ich denke nicht, außer das Geschäftsgebahren ist derart schlecht, dass eine Warnung Sinn ergibt.

Ich hoffe doch, dass die Kritik an geleisteter Arbeit den ausführenden Betrieb zuerst erreicht hat, ansonsten finde ich die Sache doch sehr danneben, ebenso wie die unterschwelligen, bzw. plumpen Beleidigungen an hier Postende....

back to quality bitte...

Achja...auch back to topic:

Um Berlin herum habe ich noch kein LTB-sterben wahrgenommen, im Gegenteil sehe ich eher recht gut gefüllte Hallen. Über das Preisniveau hatte ich mich auch schon einmal gewundert, wie Alexis bereits schrieb. Aber hier an dieser Stelle bin ich doch verhältnismäßig glücklich.... die Teile sind schon teuer genug, müsste ich jetzt noch 100€/Arbeitsstunde zahlen, müsste ich das Experiment „eigener Flieger“ wohl schnell begraben. Wartungen sind teilweise doch recht arbeitszeitintensiv.

Mit meiner Werft bin ich bisher in jedem Fall zufrieden. Geholfen wird mir auch in dringenden Fällen unkompliziert am Wochenende, bzw. so pragmatisch wie möglich, wenn etwas ansteht (gute fachmännische Reparatur vor Ersatz zum Beispiel)

Nein, auch das nicht.... der Bescheid, ob du zuverlässig bist oder nicht, geht direkt an den Flugschüler nach hause. Die ATO wird weder gefragt, noch erhält sie im Vorfeld Bescheid.

@Themenstarter: ich glaube, die besten Tipps hast du bekommen... gehe das Risiko der ZÜP nicht ein mit dem Hintergrund

Nein, dem ist definitiv nicht so... die Behörde entscheidet da völlig ohne Flugschule!

woher kommt die Aussage denn?

Ich behaupte sogar, dass es nicht der Fall ist!

Soweit, wie ich das verstehe, kann ein GNS430W als GPS-Quelle dienen, ein GNS430 scheinbar nicht.

Zusammengefasst: Um besser gesehen zu werden, wäre es gut, eine GPS-Quelle an den Transponder zu bringen.

Um besser zu sehen, wäre nach Preis/Leistung wohl die Lösung von PilotAware aktuell das beste. Ein TRX oder Powerflarm frisst ja erstmal ca. 2000€

Ich habe einen Trig TT31....der hat auch schon ADS-B out.

Dazu hab ich auch ein GNS430... leider non-WAAS... blöd gefragt: Was bringt es mit ein GPS mit meinem Transponder zu koppeln?

Falls relevant: für mein iPad hab ich als GPS-empfänger noch ein Navilock GNS2000

Sehr wahre Aussage.... beliebt ist jabauch in der Nähe von ED-Rs den Transponder auszuschalten oder eben für einen kurzen Flug... die Leute haben nichts verstanden...

PS: Warum ist die PilotAware-Lösung jetzt out-of-stock? Wer hat mir das jetzt vor der Nase weggekauft??? ;-P

Hallo Bernhard,

volle Zustimmung. Ist ja auch ein Gewinn gesehen zu werden. Es ist ein Trig TT31 verbaut. Von der usability nicht weit vorn, aber ES mit ADS-B Out, von daher alles gut, bis auf das umständliche Einstellen des Squawk-Codes :/

Würde bei mir ein neuer Transponder anstehen, würde ich wohl auch zu Lynx greifen. Hier finde ich das Thema Preis/Leistung in der Tat sehr interessant. Aber in meinem Flieger ist bereits ein Mode-S Transponder, sodass ich dort gerade keine Baustelle habe

Hallo Bernhard,

danke für Deine Einschätzung. Da hast Du sicher recht. Mir geht es darum, mehr Informationen zu bekommen als bisher. Ich erachte meine bisherige Lösung auch eher als negativ (entweder es schlug nicht aus -> kann auch am Verkehr liegen, oder aber es schlug aus und es war nichts zu sehen. Woran das lag, keine AHnung. Auf jeden Fall schaut man ja generell raus, ob irgendwo Verkehr auftritt, aber wenn dann das PCAS voll ausschlägt, schaut man eher getresst umher, was man übersehen hat. Zuletzt hat man es eher ignoriert.

Die PilotAware-Lösung schaut da schon aus, als wäre das für mich ein großer Schritt voraus. Die Lösung von Lynx habe ich mir auch angesehen und macht echt einen tollen Eindruck, aber man kann gar nicht soviel Geld verdienen, wie man ausgeben könnte .... gerade in der Fliegerei. Also geht es immer um den bestmöglichen Kompromiss.

Ich denke, ich schlage da in den nächsten Tagen mal zu.

@Alexis: App-Integration gibt es in einige Moving-Map-Lösungen schon. Jeppesen hätte ich gut gefunden, so werd ich es wohl auf mein Handy auslagern. Entweder wird es dort im Browser integriert angezeigt, alternativ gibt es noch eine 3rd Party app.

Gibt es hier noch weitere Personen, die die Lösung von PilotAware nutzen?

Die Lösung scheint mir nicht nur günstig, sondern auch gut zu sein, sodass ich wirklich erwäge zuzuschlagen.

Aktuell habe ich nur ein einfaches PCAS ohne Display, lediglich mit einer LED-Leiste (war beim Flugzeug dabei), das eigentlich nur verwirrt und Stress auslöst. Man weiß nicht, wie nah, in welcher Richtung, Höhe oder was auch immer.

Wenn ich mir die Lösung von PilotAware ansehe, warum sollte man sich öhnliche Lösungen für den 10-fachen Preis anschaffen? Gibt es doch massive Qualitätsunterschiede?

Das Thema ist ja durchaus interessant. Ich suche ja auch noch einen guten und günstigen Engine-Monitor für meine TB-10.

Bisher hatte ich nur ein EDM-700 auf dem Schirm.

Gibt es noch andere, die mit einem G2 Engine Monitor fliegen und auch von Erfahrungen berichten können?

Mein Hobel packt die Höhe nicht ;)