Ja, das ist schon spannend. Bem ersten Alleinflug im Segelflugzeug hatte ich den ersten Seilriß. Gerade 45 Grad Anstellwinkel eingenommen lässt plötzlich der Seilzug nach. Also nachdrücken, Normalfluglage einnehmen, Fahrt kontrollieren und entschieden geradeaus zu landen. Klappen raus und ca. 250m vor der Seilwinde zum stehen gekommen. Die Haube war nach dem Stillstand innen beschlagen, so groß war die Aufregung. Der Fluglehrer fragte, ob ich weiter machen will, na klar. 3 normale Starts mit Platzrunde folgten und alles gut. Was für ein Tag.

Moin Björn,

nehme gern das ADL.

Herzliche Grüße, Thomas

Moin, wir hatten das gleiche Erlebnis mit dem Warnwesten-Faible der Sylter. Nachdem wir uns ohne Warnweste über das leere Vorfeld zum GAT begeben haben, gab es eine Standpauke ob unseres Vergehens. Um es wieder gut zu machen, schlug ich vor, diese schnell aus dem Flieger zu holen, hatte ja 4 Stück mit. Da hatte ich was gesagt. Das macht es ja noch gefährlicher als es ohnehin schon ist, wurde uns mitgeteilt. In Summe war es dennoch interessant auf Sylt. Die nächste Tour ging jedoch nach Helgoland.

Am besten selber löten -:)

Vielen Dank Mark, dass Du das Projekt zur Verfügung stellst!

Hatte den gleichen Fehler bei dem Link für Garmin Pilot. Musste den Umweg über Skydemon und von dort zu GP gehen. Seit dem letzten Wochenende funktioniert es wieder wie früher direkt. Die Woche vorher noch nicht. Vieles bessert sich zum Guten :-)

Habe die Eneloop - Akkus seit Jahren in 2x Lightspeed und 2x Bose A20 im Einsatz. Bin sehr zufrieden, halten jeweils ca. 15-20 Flugstunden.

Hallo Nicolas,

bei mir hat Ende März 2024 mit Autorouter

EDOT N0113F100 SUPIL/N0113F100 IFR DCT ETVIS DCT LUPEV DCT MOVOS/N0110F100 VFR LOAV

funktioniert zu filen und zu fliegen - okay, es gab unterwegs diverse Directs. Ob man bei guter Sicht von Nordwesten kommend bis MOVOS fliegen muss oder früher cancelt? Ja, wollte es üben :-)

Genial, Mark!

Hallo Theo und alle anderen aus dem Forum,

komme gern bei Theo am Stand vorbei. Bin am Freitag und Samstag auf der Aero. Leider musste ich am Montag wegen der vorhergesagten Vereisung die Slots stornieren und fahre nun mit dem Auto.

Bis bald, Thomas

"Ich lese dies so, dass man nach wie vor nicht unbedingt 2x 8,33khz benötigt."

Aus meiner bescheidenen IFR-Erfahrung heraus sage ich, das man mit je einem 8.33 und 25 kHz - COM sehr limitiert ist. Wenn Du z.B. ATIS abhören willst musst Du meist die Radarfrequenz kurz verlassen, das ist richtig blöd. Nur wenige ATIS-Frequenzen lassen sich im 25 kHz-Raster abhören. Daher wird bald das alte KX155 ersetzt. Noch 28 Tage, dann geht es los :-)

Es ist einfach traurig. Die Mailadresse AERO <AERO@bodensee-airport.eu> ist vermutlich die Richtige. Habe heute von dieser Adresse die Absage für den gebuchten und bereits bestätigten Slot bekommen.

"Guten Morgen Herr Stein,

leider sehe ich bei Ihnen in der Bestellung auch nur das Landeentgelt und keine gebuchten Slots.

Bitte versuchen sie erneut eine Slotbuchung – es kommen immer wieder Slots zurück.

Ich werde Ihnen die Rechnung für das Landeentgelt ( 87€) stornieren.

Liebe Grüße

AERO Slotbüro"

Dachte kurzzeitig, dass ich riesiges Glück hatte mit dem IFR Slot 0720 und zurück 1500. Aber ich gönne das den anderen. Es liegt halt an den Regularien

Nach meiner Erfahrung dauert es knapp 3 Wochen für den Ersteintrag PPL/IR. Am 30.9.22 die IFR-Prüfung abgelegt, am 11.10. die Verlängerung Englisch ergänzt (wäre im November abgelaufen) und am 18.10.22 die Lizenz in der Post.

Gruß Thomas

die Prüfung hat schon so was unheimliches, fast mystisches. Wenn Du die Tür des Prüfungssaales vorsichtig und langsam unter gleichmäßiger Kraft gegen den Unterdruck der Lüftungsanlage öffnest, begleitet vom Rauschen der Luftbewegung zwischen Türzarge und Tür, gefolgt vom baldigen Verstummen der Ventilatoren bei geöffneter Tür, das hat viel geheimnisvolles. Du bist angekommen.

doch, genau so kann ich das aus eigener Erfahrung bestätigen. Du darfst nicht einmal die Einladung zur Prüfung oder die Hülle des Drehmeiers in den Prüfungssaal mitnehmen. Wenn doch, darfst Du den ehrwürdigen Saal nochmal verlassen und alles im Schrank verstauen.

Ein Unterschied ist es schon. In Deinem Beispiel mit 12m Abweichung bist Du 2000 ft hoch, okay. Rechne mal mit 20.000 ft, da ist es eine NM und beim Überflug der Station sind es > 3 NM

Das war genau meine Situation. Ein Großteil der Fragen bei der ersten Prüfungssitzung mit den 4 Fächern kamen mir total unbekannt vor. Dann fängst Du an, Karten, Tabellen und Diagramme zu studieren, in schnellstmöglicher Zeit alles zu finden und übersieht etwas. AE hat da eine viel bessere Qualität. Am Besten mit Peters die Zeit stoppen und parallel schon mit Aviation Exam klicken und üben.

die Entscheidungshöhe ist größer und der Theorieaufwand ist geringer.

Nach meiner Kenntnis muss man bei Class 2 nur zum Augenarzt wenn sich die Werte der Brille verändert haben. Bei der Terminvereinbarung mit dem Fliegerarzt in diesem Monat sagte mir die nette Schwester, dass ich im Falle der Veränderung dieses augenärztliche Gutachten benötige. Also Untersuchung bei der Augenärztin gemacht und: die Brillenwerte sind die gleichen wie vor ein paar Jahren :-)

Auch ich empfehle das Air Traffic mit 3 Antennen, eine Flarmantenne oben und eine Flarm-Schiffchenantenne an der Rumpfunterseite sowie eine ADS-B oben. Die indirekte Lösung über OGN funktioniert nur dort, wo auch Bodenstationen sind und ist Glückssache. Fühle mich seit dem Einbau sehr viel besser gewarnt als vorher mit der Rosetta-Lösung. Rausschauen ist jedoch unentbehrlich wie ich im letzten Jahr erleben durfte.

Erledigt

Als Ergänzung noch ein Artikel der Zeitung des Ortschaftsrates.

https://www.greiz-obergrochlitzer.de/2020/06/22/astronaut-weiht-sanierte-start-und-landebahn-ein/

Die Behörde wurde von Anfang an mit ins Boot genommen und die Baugenehmigung wurde zügig erteilt, da es "nur" eine Sanierung der bestehenden Bahn mit identischer Länge und Ausrichtung ist. Lediglich die Breite beträgt jetzt 18m Asphalt an Stelle 30m Gras. Im Vorfeld gab es eine Idee, die Bahn etwas nach rechts zu drehen um Überflüge der südwestlichen Häuser und Gärten zu meiden. Dies wäre für alle gut, hätte jedoch einer Neugenehmigung des gesamten Flugplatzes bedurft und war damit nicht zu realisieren. Die Bürgermeister und Ortschaftsräte wurden ebenfalls eingeladen und hier um Verständnis insbesondere für die Zeit der Bauarbeiten geworben. Es sind ja Tonnen an Frostschutz und Material heran zu fahren. Abraum konnte auf dem Flugplatz selbst verfüllt werden und damit das Gelände eingeebnet werden. Positiv ist, dass die Segelflugausbildung mit Greiz-Obergrochlitz eng verwurzelt ist und sich viele über Segelflieger am Himmel freuen. An dieser Stelle einen großen Dank an die Geduld der Anwohner. Auf jeden Fall wird durch geringeren Rollwiderstand die Sicherheit erhöht und wir können deutlich früher als bisher Ladedruck und Drehzahl reduzieren und damit die Umwelt schonen.

Die Bahn ist 752m lang x 18 m breit. Es gibt beidseits versetzte Schwellen wegen Nachbargrundstücken (Straße in NO, Bäume in SW). Ist aber mit etwas Sorgfalt unkritisch. Das max. MTOW beträgt nach wie vor 2t. Das neue Anflugbatt wird gerade von der Landesluftfahrtbehörde bearbeitet. Alles ganz frisch! Dienstag kam die Pistenmarkierung, Mittwoch Saat und Walzen des Übergangsstreifen zum Gelände und Donnerstag war die Abnahme durch die Behörde.

Heute haben wir den Tag genutzt um die neue Bahn durch eigenes Fliegen auszukosten. Es kamen außerdem viele Flugzeuge anderer Plätze zu Besuch. Wir sind glücklich und dankbar.

Den Flugzeugschlepp der Segler werden wir künftig an Stelle der Maule mit einem Rotax-Falken durchführen und die schöne Maule MX7-235 D-EAHP werden wir mit weinendem Auge verkaufen. Die neuen Bedingungen machen es möglich.

Freuen uns immer über fliegenden Besuch im Vogtland.

Liebe Foristen,

es ist eine große Freude mitteilen zu dürfen, dass es eine neue Ashaltbahn auf diesem Planeten gibt. Einige kennen vielleicht die bucklige Graspiste in Greiz-Obergrochlitz EDOT. Diese war nur was für harte Männer und robuste Flugzeuge :-)

In 6 Monaten Bauzeit wurde unsere Bahn grundhaft erneuert. Zu verdanken haben wir diese glückliche Lage vor allem dem unermüdlichen Einsatz unseres Heinz Peinl, der die Sanierung Landebahn seit 12 Jahren vorantreibt.

Gestern am 20.6. war es soweit und unser Ehrenmitglied Ulf Merbold hat die erste offizielle Landung vollzogen. Nach einem gemeinsamen Flug der beiden haben wir auf die wunderbare Piste angestoßen und außerdem den Geburtstag beider gefeiert.