Meistens wollen militärische FS Stellen die POB wissen.

Vielen Dank für die Information. Das werde ich mir anschauen.

Norddeich Radio wurde am 31. Dezember 1998, also schon vor über 24 Jahren, außer Betrieb genommen.

"no person may..."

Bei mir ging das 2014 für meinen FAA CPL nicht. FSDO GYR, AZ

Ich kann nur das weitergeben was mir IFO NYC sagt und was im FAA-EASA TIP-L unter 2.2.1. steht.

Ich habe vorgestern mit dem International Field Office der FAA in NYC gesprochen. Title 14 CFR § 61.75 bleibt erstmal bestehen. Eine FAA Lizenz auf der Basis von 61.75 kann aber nicht als Grundlage für höherwertige FAA Lizenzen genutzt werden. Ausser für IFR , "US Test passed".

FAA-EASA TIP-L gilt vorläufig ja auch nur für SEP, MEP & IFR Berechtigungen und nicht für die Kategorien / Klassenberechtigungen Segelflugzeuge, Ballone, Luftschiffe oder Hubschrauber.

Hoffe damit geholfen zu haben.

Ich habe auf europäischer Seite mit der Sache zu tun und benötige selber Klarheit

Ich frage morgen beim FAA International Field Office in NYC nach. Dann haben wir Klarheit.

Grüße

Steve

Ein Validation Letter ist auch für FAA-EASA TIP-L erforderlich

TIP - L ist erst seit dem 21. Mai in Kraft. Weiter empfehle ich die Lektüre von AC 61-143. Da steht auch nichts über eine Übergangsregelung drin.

Viele Grüße

Steve

Leider nein! Ist ja keine "restriction or limitation". Sondern eine EASA Berechtigung, falls eingetragen.

Doch, so sieht es aus. Das ist auch die Auskunft vom Nashville FSDO und die haben bereits etliche Umwandlungen gemacht.

Der Vermerk "Night Flying Prohibited" muss von der FAA validation getilgt werden.

Nee, Ramstein geht auch nicht mehr. Aber Education Center in Wiesbaden. Laut FAA-EASA TIP-L stellt die FAA für Inhaber einer EASA FCL Lizenz keine "Validations" mehr aus. Man muss das TIP-L Verfahren durchlaufen.

Einfach mal bei dem zuständigen US Konsulat nachfragen?? Hiflt vielleicht.

Stimmt! Und dem Beitrag ist nichts hinzuzufügen.

Guten Morgen,

die Einrichtung von AFIS Diensten beruht auf einer Sicherheitsempfehlung der EASA gegen die Bundesrepublik Deutschland.

Diese ganzen "Luftaufsichtsstellen" und "Flugleitungen" in der BRD entsprechen nähmlich nicht den ICAO Vorgaben und Richtlinien.

Die Ausbildung der sogenannten "Flugleiter" und "Beauftragten für Luftaufsicht" entspricht auch nicht den ICAO Richtlinien und ist deshalb gefährlich.

Fliegen ohne Flugleiter wäre doch bestimmt sicherer? Aber in Deutschland? Ich befürchte das der durchschnittliche deutsche PPLer abstürzt wenn kein "Flugleiter" oder "BfLA" im vom Boden sagt was er zu tun hat?

Viele Grüße aus EDRZ/ZQW

Steve