Es gibt noch die Möglichkeit, ATC in die Simulation mit einzubinden. Pilotedge.net bietet professionelles ATC, allerdings nur für die USA.

Vielleicht mal kostenlos testen.

Oder den Simulator zu Hause anwerfen.

Bild steht nach dem Upload leider auf dem Kopf, auf dem PC sieht es richtig aus.

Sehe ich genauso. Habe meinen Termin beim Fliegerarzt/Augenarzt auch gecancelt, damit bin ich gegroundet.

Trump baut eine Mauer zu Europa

https://www.welt.de/politik/ausland/article206506891/30-taegiger-Einreisestopp-Trump-baut-eine-Mauer-zu-Europa.html

Ah, danke für die Info. Hätte mir die Mühe machen können/sollen, dass vorab zu lesen.

Immerhin, es interessiert keinen (Verantwortlichen), und es ließe sich aus nicht durchsetzen, ohne den Flughafenbetrieb völlig zum Erliegen zu bringen.

Und ja, ich finde es gut das jeder der auch nur annähernd Zugang zu Flughäfen, Center und sonstige Bereiche eine Sicherheitsüberprüfung abgelegt hat.

Alle Piloten/Pilotinnen mit Wohnsitz ausserhalb Deutschlands, welche an einem deutschen Flugplatz/Flughafen landen, besitzen keine Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP), haben aber dennoch legalen Zugang zu der Luftseite.

Die ZÜP greift also bei einer relativ grossen Personengruppe überhaupt nicht, was das Konzept der ZÜP schon deshalb ab absurdum führt.

Und nochmal: Sicherheits- und Zuverlässigkeitsüberprüfungen sind zweierlei. Jeder DFS Beschäftige (im operativen Bereichen) weiß das.

Die Frage ist eher die: Bei welchen Vorfällen btw. Personen hat die ZÜP trotz positiven Bescheides versagt d.h. eine Straftat oder Unglück nicht verhindert?

Da fällt mir spontan der Fall Lubitz ein. Auch wenn da ursächlich ein medizinisches Problem zugrunde lag; der Umgang des Piloten damit zeigt gravierende Defizite in der charakterlichen Eignung. Sehr unzuverlässige, eigentlich schon kriminelle Art und Weise, wie er damit umgegangen ist.

Und das operatives Personal bei der DFS der ZÜP gar nicht unterliegt sondern der viel älteren Erweiterten Sicherheitsüberprüfung (Ü2) sollte man der Vollständigkeit halber auch mal erwähnen.

In den USA wird noch viel weniger kontrolliert, die "ramp checks" sind dort in der GA praktisch unbekannt. Du kannst innerhalb der USA vermutlich Dein ganzes Leben ohne Lizenz, Medical und mit unairworthy aircraft mit erfundenem Kennzeichen fliegen.

Solange kein Unfall oder eine Regelverletzung auftritt, möglicherweise zutreffend. Im anderen Falle kennen die Behörden dann keine Nachsicht.

Neues zur ZÜP:

https://www.spdfraktion.de/themen/verbesserung-rahmenbedingungen-luftsicherheitsrechtlicher-zuverlaessigkeitsueberpruefungen

Meines Wissens ruht das Verfahren nicht sondern geht seinen Gang. Deutschland hatte wohl Zeit, die ZÜP abzuschaffen oder anzupassen. Das BMVI unter Scheuer hingegen hatte sich hingegen für eine europaweite Regelung ausgesprochen. Folgerichtig wäre unsere nationale ZÜP dann wieder EU konform.

Neueste Idee - aber eigentlich Off Topic - das Bestreben, die bisher bei uns existierende Berechtigungspflicht in der Flugsicherungstechnik abzuschaffen. Begründung: ICAO sähe eine solche nicht vor (was richtig ist). Allerdings ist eine solche auch nicht verboten. In diesem Falle sieht der beSCHEUERte hingegen eine Verletzung des EU Rechts.

Frei nach Pipi Langstrumpf: Ich mach mir meine Welt wie sie mir gefällt.

Die aktuelle ZÜP verstösst gehen EU Recht. Ein entsprechendes Vertragsverletzungsverfahren wurde 2015 eingeleitet. Siehe den Artikel vom 17.07.2015 auf Luftrecht24.com.

Dieses neue Gesetz bzw. Erweiterung der jetzigen ZÜP betrifft doch auch wieder nur die deutschen Bürger.

Insofern ist mMn der neue Entwurf genauso unvereinbar mit dem EU Recht wie die aktuelle ZÜP.

Das sogenannte Waldsterben wurde damals in den 80ern auch zur Katastrophe hochgeredet. Habe damals als Werkstudent gut an der Krise verdient, die Politik war da sehr großzügig mit Steuergeldern, zumindest in Deutschland.

Bei dem in unserem Land aktuell irrationalen Umgang mit dem Klimawandel sehe ich einige Parallelen zu der damaligen Hysterie.

Möglicherweise ein deutsches Problem. Dieses Volk, lehrt die Geschichte, war schon immer ideologieaffin.

Da gibt es nix zu entziehen

Als US PPLer brauche ich die ja nicht.��

Wie sag ich das meiner Frau?

Ich hab meine nicht gefragt ;-)

In meinem Fall hab ich sowohl

Foreflight bzw. Sjydemon als auch mein Garmin 795 mit xplane gekoppelt. Was Force Feedbacj/Control loading angeht, bleib ich bei meiner Meinung/Erfahrung: Das Gefühl für die simulierte Aircraft ist ganz anders bzw. realistischer. Diese Erkenntnis deckt sich auch mit wissenschaftlichen Forschungen aus dem Bereich der Flugsimulation.

Für halbwegs reales Landegefühl braucht man ein Yoke mit Control Loading, also Simulation der Ruderkräfte durch Servos.

Die Dinger liegen kostenmässig im 4 stelligen Bereich, z.B. das Economy Yoke von Brunner aus der Schweiz.

Lisa Bravo heute kurzfristig frei geworden.

Nein. Aber für IFR ist ja das LBA zuständig, für VFR das jeweilige RP.

Ich habe bei denen meinen Sprachnachweis gemacht, allerdings nur für VFR. RP Darmstadt hat das Zertifikat anerkannt.

Zu kurz gedacht: Andreas Lubitz, erfolgreich geZÜPt, fliegt voller Absicht mit einer LH Maschine in einen Berg. Einen höheren Grad an Unzuverlässigkeit ist schwer vorstellbar.

Aus gutem Grund hat die EU ein entsprechendes Vertragsverletzungsverfahren auf dem Weg gebracht. Aber der beSCHEUERte im BMVI ist nach wie vor der Meinung, dieses Instrument ist erfolgreich und sollte im Gegenteil EU weit eingeführt werden.

Man muss nicht jeden Quark, den diese unsere Administration verzapft, Folge leisten.

Wie gut dass ich als FAA Lizenzinhaber keine ZÜP brauche. Wenn der Opt Out irgendwann ausläuft, fliege ich nur noch in den USA oder im Sim.

Ein pilotierender Zeitgenosse mit üblen Absichten wird seine Pläne nicht vom Vorhandensein einer sogenannten ZÜP abhängig machen.

Habe die Oculusrift mal ausprobiert. Monitore und Panel spart man sich. 3D Eindruck hat auch was. Die Auflösung gegenüber 4K Monitore ist aber schlechter. Und das Panel bzw. die Schalter etc sind nicht wirklich bedienbar. Keine Haptik. Hab die Rift S nach einer Stunde wieder verpackt und retourniert.

Ja, mit 1000 € für HW wird es eng.

Ich habe vor 6 Jahren mit der Flugsimulation angefangen. Saitek Yoke, Desktop PC, Standardmonitor. Bringt nicht wirklich viel, evtl fürs IFR Procedure Training.

Bin über einen dedizieren Flusi PC auf Windows Basis und X-Plane und 42'' Monitore umgestiegen. Beamer aus Platzgründen nicht möglich.

Grafikkarte ist Geforce GTX 1080 Ti, Prozessor i7 6700k. RAM 16 GB.

Damit komme ich bei XPlane Grafikeinstellungen MAX und 4x Kantenglättung auf 30 - 50 FPS, je nach Wolkendichte. Absolut flüssiges Bild.

Preis pro PC mit SSDs so im die 2000 €.

Mittlerweile habe ich eine Rundumsicht mit 3 Monitoren auf drei PCs, da grafische Leistung für 3 4K Monitore nicht ausreichend.

Yoke und Ruder wegen der beim realen Flug vorhanden Kräfte von Brunner aus der Schweiz. Ergibt beim Steuern ein ganz anderes Gefühl. Kostet aber.

Ich habe über die Jahre mehr ausgegeben als geplant und einige Hundert Stunden in Aufbau und Konfiguration gesteckt. Für mich hat sich das dennoch ausgezahlt, da ich auch dann noch fliegen kann und werde, wenn der aktive Part längst Geschichte ist.

Anbei ein Bild des Flight Decks.

Eine Cherokee ist sowas von erotisch. Habe seinerzeit auf so einer meinen Checkride bestanden. Seinerzeit; lang lang ist's her. Die war damals schon älter als ich, back then.