ich habe seit kurzem ein Garmin 795, allerdings nicht fest verbaut.

Ablesbarkeit ist gut, Helligkeit läßt sich in Stufen von 1 (dunkel) bis 10 (hell) einstellen, allerdings nur manuell.

Touchscreen schnell und zuverlässig, ohne Ruckeln.

Ich betreibe es bei Helligkeit 7-8 am Yoke, ohne dass es die Instrumente am Panel verdeckt.

Habe zuvor mit einem Android Tablet (Samsung Galaxy Tab 10.1) Versuche durchgeführt, die waren weniger überzeugend.
Einmal war mir die Bedienung der Skydemon map nicht flüssig genug; eine Erfahrung welche ich auch mit Skymap machen mußte. Zum anderen habe ich mehr als einmal im Flug bei der Bedienung aufgrund des Touchscreens ein falsches Icon erwischt, mit der Folge, dass Screenshots angefertigt wurden oder der Mail Client aufging. Kann ich im Flug alles nicht gebrauchen. Und mehr als einmal ist der GPS Empfang ausgefallen.

Ein dediziertes Tablet nur fürs Fliegen klingt gut, aber das verlangt Disziplin bei der Wartung. Das Tablet für unterwegs (seit gestern das Samsung galaxy Note Pro 12.3) zur Flugvorbereitung, zum Surfen und Kommunizieren, zu Hause der PC und im Flug eben dediziertes Aviation GPS wie von Garmin.

Anbei zwei Bilder vom am Yoke montierten Garmin.

Ich habe ebenfalls das Europe Bundle installiert, wie im nachfolgenden beitrag erwähnt. Ebenfalls keine Ausfälle durch Erwärmung oder andere Einflüsse.

Ich verwende es in der LISA sowie in Verbindung mit dem seriellen Kabel am X-Plane im Simulationsmodus.

Flugpläne/Flight Logs von Skydemon lade ich einfach an das per USB am PC angeschlossene Garmin.

Gruss

Friedhelm Stille

Interessiere mich auch für den Link zum Video!

Gruss

Friedhelm

@ehrhardt:

Meine Frage nach dem Nutzen des EIRs war ja auch eher rhetorischer Natur ;-)

Nutzen des EIRs?

Ich denke, die geringenen Anforderungen an Ausbildung sind da schon ein Punkt.

Man lernt als IFR Neuling zuerst einmal den Streckenflug, d.h. das Fliegen nach Instrumenten, IFR Flugplanung und die Funkverfahren und das Cockpitmanagement. Später dann, falls gewünscht, kommen die An/Abflugverfahren hinzu.

Beim kompletten IFR ist alles zu lernen und zu meistern.

Ich bin als US-PPL Inhaber gerade dabei zu überlegen, ob ich nächstes Jahr den US-IFR mit späterer Umschreibung oder aber hier in Deutschland das EIR nach EASA machen soll.

Zeitlich gesehen wäre die Ausbildung auch entspannter, da dies nicht alles komprimiert in einem 4-wöchigen Urlaub absolviert werden muß.