|
|
|
|
|
Nein -IFR ist (auch) kein Kriterium mehr.
Habe zwat die US IFR Theorie, aber die ist verfallen mittlerweile.
Es geht bei mir ja nur noch um 3 Jshre, dann bin ich 65 und werde dann im Ruhestand ohnehin nicht mehr aktiv fliegen.
Aufgrund von Corona und der OP hatte ich - bis auf den Flugsimulator- ohnehin eine Flugpause.
Wird daher nein letzter Versuch, nochmal ins Cockpit zurück zu kehren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Danke für den Tip. LAPL kenne ich, habe diese Option aber nicht betrachtet.
Da ich nur die LISAs fliege muss ich prüfen, ob ich mit dem LAPL auch N -registrierte Flugzeuge fliegen kann.
Beschränkung auf Deutschland wäre für.mich (mittlerweile) kein Problem. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Die operierte Sehne hat sich, so der Opetateur, "ausgedünnt". Die Kraftübertragung von der Wade zur Ferse ist nicht mehr zu 100% gegeben. Da kann uch trainieren soviel ich will.
Eine zweite OP (mit zwrifelhaftem Ausgang) könnte vielleicht helfen. Will ich mir nach den Erfahrungen aus dem letzten Jahr aber nicht mehr antun. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Die Belastungsfähugkeit wzrde in der Physiotherapie auf der Beinpresse festgestellt.
Die Ärzte, besonders jener welcher much operiert hat, hat da nichts gemessen.
Grundsätzlich habe uch keine Probleme, kann die Pedale im Auto bedienen. Schnelles Laufen mit Belastung des Vorderfusses geht allerdings nicht, ebensowenig wie das Benutzen einer Leiter.
Aber die erste Herausforderung ist die Webseite des LBA und der Formularbereich.
Möglicherweise scheitert das Vorhaben schon daran. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Kein Scherz. Begründung: Kraft im (operierten) Vorderfuss nur ca 20% im Vergleich zum nicht operierten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Laut Fliegersrzt muss ich wegen operierter Achillessehne mit einem Fluglehrer/Prüfer zuvor einen Medical Flight Test nschen. Das entsprechende Formular soll sich auf der Website des LBAs befinden.
Suche schon geraume Zeit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hoffentlich hat die Kurbelwelle bzw der Motor nichts abbekommen Stichwort Shock Loading. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Eisenschmidt leiht es auch zum Testen im Flug aus.
War jedenfalls bei mir der Fall, ist aber schon über 10 Jahre her.
Ob sich da durch den Eigentümerwechsel was geändert hat (jetzt ja DFS) weiss ich nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"Bei 170 cm Körpergrösse nicht schwerer als 70 kg, Faustformel."
Schreibt sich leicht. Lebt sich schwer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Eustach schreibt:
"Mir hingegen macht das Empörungswellensurfen Spaß"
Solch eine Einstellung ist symptomatisch für Trolle und ähnlich entgleiste Existenzen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ob der alte Herr tatsächlich Jet, Heli und Yacht kompetent zu steuern vermag, bezweifle ich. Mein Neid hält sich in Grenzen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich behaupte, gewisse Foristen posten nicht aus Liebe zur Fliegerei, sondern um größtmögliche Erektion vorzuweisen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Wheel Chocks blockieren ja die Räder. Was genau sollen die Pylone denn blockieren? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Das ist billige Stimmungsmache der Medien. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Vielleicht sollte eine Delegation des BAF zum nächsten Airventure anreisen zwecks Weiterbilding.
Oder alternativ den dortigen Organisatoren mal die urdeutschen Vorstellungen über Slots und ähnliche Regelungen vorstellen. Auf das Echo bin ich gespannt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Diese Antwort zeigt deutlich die inhärente Inkompetenz deutscher Behörden auf... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Wenn die Anreise zu einer Messe für die General Aviation, welche wohl nicht ohne Grund an einem Flughafen stattfindet, auf dem Luftwege schwieriger zu erreichen ist als mit anderen Verkehrsmitteln, muss/sollte sich der mündige Bürger schon fragen, was da schief läuft.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Laut https://www.airnav.com/airport/ksgj liegt die durchschnittliche Anzahl bei 318 Bewegungen/Tag:
Airport Operational Statistics St. Augustine
Aircraft based on the field: 217
Aircraft operations: avg 318/day *
* for 12-month period ending 30 September 2020
Von Flugbewegungen zu Zeiten einschlägiger Events wie Airventure in Oshkosh oder Sun'n and Fun mal gar nicht zu reden.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Die Dauer der Sperre bzw deren Kürze hat mich auch überrascht, vor allem für US Verhältnisse [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Dazu kann ich nichts sagen; ich war zwar schon mit der Tomahawk in Friedrichshafen, aber nicht zu Aero Zeiten.
Generell kann das BAF aber auch von sich aus tätig werden, sofern die Behörde irgendwelche Anhaltspunkte für eine Intervention sieht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich fürchte, die aviatische Kompetenz des BAF ist noch geringer als die der gescholtenen Privatpiloten.
Wieviele der beim BAF "geparkten" Staatsdiener haben denn überhaupt eine Fluglizenz? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
ich plane, dieses Jahr erstmals das Airventure in KOSH zu besuchen.
In der Woche zuvor möchte ich mein BFR (FAA-ASEL) erneuern und nach Möglichkeit nach dem Checkout ein wenig in der Gegend fliegen.
Hat jemand Erfahrung mit dortigen Vercharterern (KOSH, Font du Lac etc)? Ich "logiere" während der ganzen Zeit im Camp Scholler und möchte jetzt nicht stundenlang mit dem Auto zum nächsten Flugplatz fahren müssen.
Friedhelm
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Mit der Bahn zur Aero? Was für ein Widerspruch! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"Die Messegesellschaft hatte kein Interesse an Mehraufwand für eine kleine Besuchergruppe."
Ist diese Gruppe nicht gerade das Zielpublikum der Messe? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"Schon tauchen in Warschauer Shops gespendete Güter für die Ukraine als " Sonderangebot" auf"
Belege für diese Behauptung? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
