Als ich noch Cessna (177RG) auf Strecke geflogen bin, habe ich es ebenso gemacht. Es gibt eine zusätliche, (dünne) Scheibe Sicherheit für nahe null Mehraufwand. Das Verrechnen/Vergessen beim Sprit ist das eine. Undichter Tank, vergessener Tankdeckel wären andere Varianten. Wenn dann bei der Cessna der Tankwahlschalter auf "both" steht, läuft nicht nur der undichte Tank leer, es läuft auch immer Sprit aus dem "guten" in den undichten nach. Einfach Timer "switch fuel tank" in SkyDemon stellen, der alle 20 oder 30 min aufpoppt und gut ist. Vor der Landung gehört "fuel on both" eh zum Standard-Check.

Meinen Schülern empfehle ich es ganz genau so.

mit SEP / IR könnte man die N-Reg Mooney in EDRY aus dem Nachbar Thread uneingeschränkt in DE betreiben

Genau, und das wird auch regelmäßig so praktiziert. Meld' Dich gern bei Interesse :-)

...und wenn Augsburg geografisch nicht ganz passend ist: In Speyer/EDRY gäbe es auch noch eine M20J, die mehr in die Luft will!

https://www.jas-aviation.de/

Beim Durchlesen habe ich gerade gemerkt, dass diese Diskussion tatsächlich interessanter und relevanter ist, als ich anfangs dachte ;-)

V.a. dass in den beiden Maßstäben der VAC zwei unterschiedliche Holdings (eines davon völlig unrealistisch, dafür aber sehr detailliert mit ein Ein- und Ausflugspfeilen) dargestellt sind, kann verwirren. Dann noch dazu, dass in dem größeren - schon eher realistischen - lediglich die Kurse des "outbound leg" (nennen wir es mal so) angegeben sind, nicht die des jeweiligen Legs, das näher am Flughafen liegt, macht es nochmal nicht besser.

Tatsächlich habe ich das in der VFR-Ausbildung auch nie gelernt (ist ja auch nicht Teil des Syllabus und nirgendwo definiert), worüber ich aber dank IFR-Ausbildung nie wieder nachgedacht habe. Und für den TWR-Lotsen ist ein "Holding" vmtl etwas ganz Selbstverständliches, also noch mehr Raum für Misverständnisse...

Bringt mich auf den Gedanken, das mit Flugschülern mal zu üben, bei Gelegenheit. Kommmt in der Praxis zwar selten vor, aber wenn jemand das in einer verkehrsreichen CTR zum ersten mal angesagt bekommt und keinen Plan hat, kann das doof sein.

Mein Ansatz wäre: Leg' das Leg, das nahe am "zu schützenden Objekt" liegt (also das zum Flughafen zeigende) ca. da hin, wo es in der Karte eingezeichnet ist. Wenn es so aussieht wie in DUS, flieg' einfach parallel zu den Pisten. Und dann dreh' in die Richtung, die in der Karte vorgegeben ist mit einem Kurvenradius, mit dem Du Dich auch in der Platzrunde bewegen würdest. Und halt' die Höhe! Mehr kann man, denke ich, von einem Piloten mit PPL/VFR nicht erwarten und sollte es auch nicht komplizierter machen. Oder andere Vorschläge, wie man das sinnvoll, simpel und im Sinne der Sicherheit angeht?

Für die Mooneys gibt es Rudder Extensions von wohl bis zu 3 inch Länge. Damit könnten sie es in Deine Liste schaffen.

Gab es nicht vor einer Weile einen ausführlichen Artikel zum fuel flow transducer troubleshooting in der PuF-Bonnie?!

Oha. Gut, dass ich eigentlich von/nach nach Speyer will ;-)

Da gerade schon ein anderer "shuttle" gesucht wird, versuche ich auch mein Glück ;-)

Fliegt zufällig jemand am Samstag oder Sonntag von Speyer oder Mannheim (oder sonst in der Region) nach Dinslaken oder Essen/Mülheim (oder was in der Nähe)? Könnte den Rückflug anbieten bei Bedarf.

Edit: Mannheim wird's wohl nicht werden, weil zu.

Hallo Sascha,

vielleicht noch ein Gedanke: Einige hier haben geschrieben, dass Du noch in der Ausbildung gar nicht wissen kannst, was eigentlich später Dein "Missionsprofil" sein wird. Da stimme ich 100% zu. Das wird sich finden. Aber ich finde nicht, dass Du in Deiner Situation daraus den Schuluss zihen musst, mit dem eigenen Flieger lange zu warten, bis Du es weißt. Ohne wirst Du vielleicht nie herausfinden, was Dein Profil mit wäre...also wenn eine Maschine, die Dir jetzt zusagt, in gutem Zustand in Deinem Umfeld verfügbar ist, warum nicht zuschlagen? Was ich nicht machen würde, ist jetzt eine zu kaufen, von der Du schon weißt, dass Du viel wirst rein stecken müssen. Vielleicht willst Du sie schon in zwei Jahren wieder verkaufen und das Geld würdest Du vmtl nicht wieder raus bekommen. Auch mit "guten Zustand" können böse Überraschungen passieren, klar. Aber nach dem, was Du schreibst, siehst Du das ganz realistisch.

Evtl könntest Du sogar Deine Ausbildung gleich auf der eigenen Maschine beenden. Für die Ausbildung des privaten Halters selbst muss die Maschine nicht in das Wartungsregime einer CAO. Nur die Flugschule muss "mitspielen" bzw. wird Dir natürlich den Aufwand für die Aufnahme der Maschine in die Schulung in Rechnung stellen. Ob sich das für die Schule und Dich lohnt, müsstet Ihr besprechen. Aber ne Überlegung wäre es vll...

In jedem Fall wünsche ich viel Spaß und eine steile Lernkurve beim Thema Flugzeughalterschaft :-)

Ps.: Noch ein Gedanke: Lass Dich als Anfänger nicht zwingend von "komplexeren" Mustern abschrecken. Meine M20J wurde auch schon von einem Piloten bewegt, der nur wenige h nach LAPL-Erhalt hatte. Mit Disziplin und realistischer (!) Einschätzung der eigenen Fähigkeiten geht das ohne Probleme. Das nur, falls es doch nicht die Pa28 werden sollte...

Hattest Du die Email mit dem Betreff "USAS - Account Request Confirmation" erhalten?

Das könnte es sein, die wird auch in den FAQs erwähnt. Habe ich nicht bekommen, und auch nicht im Spam...Mail an den support ist raus. Danke für den Hinweis!

Hallo zusammen,

ich weiß, ich bin etwas spät dran...wollte gestern meine US-Adresse hinterlegen. Also Login angelegt und wollte das mal eben erledigen. Kann mich mit dem Login aber nicht anmelden, bekomme immer diese Fehlermeldung:

Access Denied
Error: Double-check the email address you provided during the verification process to ensure it’s correct.

Und ja, natürlich ist das die richtige Email...

Hat das Problem noch jemand, gibt's vll gerade einen IT-Fehler?

+1 für Patricks Tipp, davon ausgehend, dass ich weiß, welche Schule gemeint ist :-)

Hallo Philip,

habe den Thread gerade überflogen und Du hast ja schon viele Anworten und Tips bekommen, in verschiedene Richtungen.

Hier, aus persönlicher Erfahrung (allerdings mit "nur" zwei Kindern) noch ein paar Gedanken, die teilweise schon dabei waren, teilweise - glaube ich - noch nicht. Generell gilt: Halte den FAF (Family Acceptance Factor) für Dein Hobby hoch, sonst wird keiner glücklich!

Für später, wenn Du den Schein hast: Wie schon geschrieben wurde, fang' kleiner an. Mit einer 5-Köpfigen Familie mit der SEP verreisen ist eine logistische Großaufgabe. Allein eine Unterkunft zu finden, die man für die SEP-VFR-Fliegerei ausreichend flexibel buchen kann, ist kein Spaß. Aber es gibt viele andere, schöne Optionen:

- Nimm z.B. wechselweise einen Teil der Familie mit! Schnapp Dir einen Fliegerkumpel (Du wirst in der Ausbildung Leute kennenlernen) mit einem Kind im Alter eines Deiner und macht einen Papas-mit-Kindern-Tagesausflug. Du hast ja ne gute Auswahl, um den passenden Spielgefährten für das Kind Deines Kumpels mitzubringen. Musst Du dann natürlich drei Mal machen, um alle Kinder zufrieden zu stellen.
- Oder pack Oma/Opa/Tante...ein und zwei der Kinder. So ist Deine Frau entlastet, hat nur noch ein Kind da und ihr einen tollen Tag. Gerade am Anfang emfehle ich nachdrücklich einen weiteren Erwachsenen an Bord zu haben für die Kinderbetreuung. Ein Kind kann sich einfach sehr schlecht merken, dass es nun die nächsten paar Minuten ruhig zu sein hat und in der Anfangsphase nach Scheinerhalt brauchst Du ca. 99% Deiner geistigen Kapazität für die sichere Flugdurchführung, wenn Du z.B. einen unbekannten Platz bei viel Verkehr anfliegst. Wenn dann in der Endanflugkurve "guck mal Papa, da unten ist das Meer" ins Headset plärrt, kann das echt ablenken ;-)
- Und dann sind die älteren Kinder eh bald so weit, dass sie am WE ihre eigenen Pläne machen, das Thema hat sich erledigt und Du machst mit Frau und dem kleinsten eine ganz entspannte Runde.

Für die Ausbildung kommt mir da in den Sinn: Später, wenn Du den Schein hast, ist Motorflug durchaus familienkompatibel, in der Ausbildung kann es schwierig werden. Versuche, möglichst wenig Familien-Zeit zu opfern sonder schau' lieber, ob Du im Job zeitweise etwas "kürzer treten" kannst. Klar, auch nicht einfach, aber ist es wert. Manche können ein Sabbatical nehmen und den Schein im Block durchziehen. Andere haben flexible Arbeitszeiten und finden ein Modell, in dem sie jede Woche einen freien Vormittag einrichten können. Hier hatte ich den Vorteil, dass ich den PPL schon mit in die Familie gerachte habe, mich gab es von Anfang an nur als Flieger ;-)
Ob dann Verein oder kommerzielle Schule für Dich das passende ist, kommt auf die Gegebenheiten vor Ort an. Im ersten Reflex würde ich sagen "geh' zu einer kommerziellen Schule, im Verein musst Du Dich nach der Verfügbarkeit der Lehrer richten, bei den kommerziellen ist es anders herum". Gibt aber auch Vereine mit Lehrern, die z.B. schon in Rente sind und dadurch super verfügbar. Aber kläre das auf jeden Fall vorher.

Ansonsten kann ich mich der Mehrheit der Vor-Schreiber nur anschließen: Ja, das geht und ja, mach es! Aber es geht vmtl anders, als Du es Dir zunächst vostellst.

Edit: Noch zwei Gedanken:

1. "Frau mach Schnupperflug" kam in meinen Gedanken gar nicht vor. Wie bei vielen hier kommt meine Frau auch nur des Ziels wegen mit, sonst eben nicht. Klar ist das toll, wenn sie mit kommt, aber ich würde die Idee nicht zwingend davon abhängig machen. Sie wird vmtl am Ende ohnehin seltener mit kommen, als Du vorher denkst.

2. "Schönwetterflieger" und alles >Tagesausflug schließt sich fast aus. Wenn Du ernsthaft auf Strecke gehen willst (und für die Runde um den Kirchturm wird die Familie sich nicht begeistern lassen) wirst Du früher oder später mal Wetterlagen haben, die eine go/no-go Entscheidung nicht einfach machen. Und dann muss die Familie vorher sehr klar die Einstellung unterstützen, dass man eben noch einen Tag bleibt, wo immer man gerade ist. Wenn dann schlechte Stimmung aufkommt, ist das für Dich ein Druck, den auszuhalten nicht so leicht ist.

dann bin ich mal gespannt, ob da noch was kommt...bleibe aber optimistisch, denn wie geschrieben, hatte ich diesbzgl. sogar explizit nachgefragt. Schaumermal.

Ich denke, die Chancen, da etwas zu erreichen, stehen nicht schlecht. Ich bin (bald war) ebenfalls bei der Nürnberger. Allerdings läuft bei mir die gesamte Kommunikation über die Maklerin (auch die Info bzgl. der nicht-Weiterführung des Geschäftsbereichs). Von Rückforderung des SFB war nie die Rede, aufgrund dieses Threads etwas verunsichert habe ich sogar explizit nachgefragt.

Sinnvoll wäre es gewesen, nach dem Bekanntwerden der hochgradig manipulierten Grundlagen für den "Atomausstieg" erst einmal die dafür verantwortlichen Politiker anzuklagen und für die Vernichtung von mehreren Milliarden Volkskapital für mehrere Jahre in den Knast su schmeißen. Dann würde das in Zukunft nicht mehr passieren .....

Daß die jetzt abgeschalteten Kernkraftwerke alle nicht mehr reaktivierbar wären, glaube ich nicht. Das wird von den immer noch aktiven Verbrechern nur vorgeschoben, um das ideologische Ziel nicht zu gefährden.

Äußere mich hier eigentlich nie, sobald es thematisch abdriftet. Aber das Gehetze aus der blau-braunen Ecke von "Verbrechern", "Manupulation" und "anklagen von Politikern" ist einfach widerlich. Man muss nicht alle Meinungen und Entscheidungen gewählter Politiker gut heißen. Man kann welche wählen, die anders entscheiden. Aber eine andere Meinung als "Verbrechen" zu bezeichnen, ist so 1933!

Done.

Ich war im Sommer erstmalig in EDFM und ehrlich gesagt ging es mir (fast) genau wie dem Kollegen, den Du im Funk gehört hast. 09 war in Betrieb und ich bekam die Rollanweisung "Über A und D zum Rollhalt <was immer da ganz im Westen ist> Piste 09". In dem Fall musste ich also sogar die Piste (allerdings im Bereich der versetzten Schwelle) kreuzen, in meiner Erinnerung war die Freigabe aber trotzdem genau so. Und der Rollhalt A hat auch noch sehr deutlich blinkende Warnleuchten und ich war mir nicht bewusst, eine explizite Freigabe zum Überrollen des Rollhalts bzw. zum Kreuzen der Piste gehabt zu haben.

Ergebnis: Ich habe kurz nachgefragt (ob ich freigegeben bin zum Kreuzen und dass die Warnleuchten blinken) und bekam "Frei zum Kreuzen, die Blinklichter bleiben immer an". Völlig freundlich und alles gut.

Ganz einfach: Wenn vor mir eine durchgezogene, gelbe Linie auf dem Boden ist und ich nicht 100%ig sicher bin, dass ich drüber rollen darf, frage ich nach! Der Ärger, den es auslösen kann, wenn man doch nicht durfte, aber weiter gerollt ist, ist ungleich größer als anders herum. Wenn das in EDFM anders üblich ist, ist das für die Einheimischen ja OK, aber freundlich Nachfragen ist doch immer besser als eine Runway Incursion!

"...dass FoF ein absoulter Gamechanger ist, den alle Plätze so schnel wie möglich umsetzen wollen."

Leider scheint dem ganz und gar nicht so zu sein. Frag' mal gerade bei den etwas "größeren" VLP nach. Da kommen die tollsten Aussagen, warum man das nicht möchte. Und bald ist wieder Weihnachten und an den Feiertagen der Platz "geschlossen'" :-(

Zufällig gerade drüber gestolpert, die in dem Bericht behandelte Maschine (bzw. ihre Überreste) wäre jetzt zu haben:

https://www.planecheck.com?ent=da&id=60804

Wooge setzt die Verschlechterung (keine Windansage) direkt um

Leider (bisher) ohne die möglichen Verbesserungen auch gleich umzusetzen: Per NOTAM ab 1530Z "geschlossen" :-(

Ansonsten immer wieder herrlich schön da ;-)

Danke Euch beiden für die Rückmeldung!

Ich werde mal schauen was sich ergibt und berichten...

Da mit der Afrika-Diskussion ohnehin schon etwas vom Thema abgedriftet wurde, eine ähnlich weit themenverwandte Frage:

Hat schon mal jemand SkyDemon in den USA erfolgreich genutzt?

Ein kurzer Blick ergibt, dass da Kartenmaterial vorhanden ist...aber ist das ernsthaft nutzbar? Ich weiß, dass FF dort der nahezu 100%-Standard ist, aber ich will nur evtl. eine kleine Runde drehen, habe wenig Lust, mich dafür mit der für mich komplett neuen App auseinanderzusetzen und müsste mir zusätzlich erst einmal ein iPad leihen (und mich wiederum damit auseinandersetzen), da es bei mir im Haushalt nur Androids gibt...

Habe einen Century III mit GNS430W und einem Aspen Display (das Aspen hat die GPSS-Funktionalität integriert). Funktioniert einwandfrei und warum sollte es auch nicht? Solange der A/P im HDG-Mode sauber geradeaus fliegt und bei verdrehen des HDG einen Standard Rate Turn fliegt. Denn mehr muss der A/P ja nicht können. Er "denkt" ja, dass er Headings fliegt und die dauernd jemand verstellt. Nur dass dieser jemand eben der GPSS-Computer und kein Mensch ist.

"fragte beim Tower nach, wie mit der Möwensituation umzugehen sei, aber sie wichen einer klaren Antwort aus."

Seit wann gibt es auf Helgoland einen Tower, der Piloten verbindliche Handlungsanweisungen gibt?

SCNR ;-)

Aber: An freundlichen, jedoch unverbindlichen Empfehlungen von mit den Gegebenheiten (und u.U. Tieren) vor Ort vertrauten Personen bin ich auch immer interessiert...