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Es scheint jetzt doch Bewegung in die Sache zu kommen.
Beim Season Opener 2011, einer Veranstaltung der Austro Control, am Samstag in Linz wurde erklärt, dass es am Mittwoch zu einem Treffen von Vertretern des Finanzministeriums mit Leuten von Austrocontrol, luftrecht.at u.a. kommen wird.
Es besteht große Einsicht seitens der Behörde, dass der verwaltungstechnische Aufwand für den Steuerzahler unverhältnismäßig ist. Flugzeuge unter 2t sollen überhaupt davon befreit werden - die anderen die Gebühr direkt am Flughafen bezahlen können.
Aber noch ist nichts fix. Die Austrocontrol will die Beschlüsse auf deren HP veröffentlichen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genauer gesagt: Die Getriebe sollen irgendwann einmal 600 Stunden halten. Aber das war schon für 2008 und für 2009 versprochen worden. Bereits seit Frühjahr 2009 bekommt man -bei einem Centurion Neukauf- das erste Austauschgetriebe nach 300 Stunden geschenkt. Also auf jeden Fall die eigene Getriebefabrik behalten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nach dem von ihnen übermittelten Wortlaut hat diese eAPIS-Prozedur jeder durchzuführen, egal ob Amerikaner oder Ausländer.
Das von mir beschriebene Vorgehen betrifft nur das Visum. Sobald man einmal mit dem Auto in die USA eingereist ist und diese Einreisekarte (das ist kein Visum) bekommen hat, darf man dann innerhalb der 2monatigen Gültigkeit mit jedem Verkehrsmittel (Schiff - Flugzeug) ein- und ausreisen so oft man will.
Der Zoll interessierte sich in erster Linie, ob wir ein Hotel gebucht und genug Geld für unseren Aufenthalt dabei hatten.
Ich habe nirgendwo gehört, dass sich für die Autoeinreise von Kanada etwas geändert hätte - kann aber durchaus trotzdem sein.
Die eAPIS Voranmeldung könnte man dann machen, wenn man wieder in Kanada beim Flugzeug ist.
Mein Beitrag sollte nur eine Alternative aufzeigen, die man sicher vorher auch noch überprüfen müsste - uns hat sie jedenfalls Papierkram und Zeit erspart. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Brill!
Vor gut 2 Jahren flogen wir über die Nordroute nach Oshkosh. Große Hilfe leistete uns damals ihre PuF-Broschüre.
Die USA-Visum Beschaffung war uns zu aufwändig. Mit den Fahrten nach Wien hätte jeder von uns einen Arbeitstag verloren. Nebenbei wurden wir in der kostenpflichtigen Telefonhotline informiert, dass unsere Einreise trotzdem verwehrt werden könnte, falls es dem Beamten vor Ort so gefiele. (Wird zwar praktisch nicht passieren).
In einer Broschüre der USA-Botschaft gab es aber die Info, dass ein Visum, bei einer Einreise mit dem Auto, nicht notwendig ist.
Wir flogen also zum kanadischen Flugplatz CYAM (Sault-Ste-Marie), direkt an der Grenze zur USA und nahe Oshkosh. Falls es Probleme gegeben hätte, wären wir (traurig) mit dem Auto zum Fliegerevent gefahren.
Mit dem Leihwagen ging es ca. eine halbe Stunde vom Flugplatz zur USA-Grenze. Dort bekamen wir innerhalb von etwa 20 Minuten, ohne jedes Problem, unsere Einreisekarten in den Pass geheftet. Diese berechtigen, innerhalb der 2monatigen Gültigkeitsdauer zum mehrmaligen Ein- und Ausreisen aus den Vereinigten Staaten.
Auf unsere Frage, ob wir zurück nach Kanada fahren können und nun mit dem Flugzeug wieder einreisen, sagte er uns, dass das völlig ok ist.
Um sicher zu sein, dass es keine Probleme gibt, flogen wir in das 6 NM entfernte KANJ (Sault-Ste-Marie (USA)), mit der selben Zolldienststelle wie vorhin und erledigten dort die Flugzeugabfertigung.
Alles ging problemlos mit überaus freundlichen Beamten.
LG
Walter Streubel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Freut mich wenn es Ihnen heute wieder besser geht. Gegen ungewollte Schwangerschaften hätten Sie sich schützen können.
Die Twinstar wurde in wenigen Jahren ein paar hundert mal in der ganzen Welt verkauft.
Wir und viele andere haben dieses Ding als Überzeugung freiwillig adoptiert, weil es uns sehr gut, und zwar in fast jeder Beziehung, vor allem auch optisch gefallen hat.
Außerdem ist das Flugzeug 360 Tage (bei TKS Ausrüstung) im Jahr zu fliegen, hat modernste Avionik und die Sicherheit von 2 Motoren. Jet ist billiger als Avgas und fast überall (zB ehem. Ostblock) zu haben.
Wenn man das alles will, gibt es keine Alternative.
Die Probleme, die jetzt noch bestehen, wie hohe Servicekosten der Motoren, sollte man in den Griff bekommen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Herr Fischer,
Etwas depressiv heute Vormittag?
Die DA42 ist ein sicheres, modernes, momentan 165 Kt Reisegeschwindigkeit schnelles, wunderschönes Flugzeug zu einem fairen Preis.
für privat: sehr empfehlenswert, wenn genug Kohle
für Flugschulen: keine Alternative [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie soll den Thielert Marktführer in der GA bleiben, wenn Diamond keine Motoren mehr bei ihm kauft?
Mit dem Umbau von alten C172ern, der sich jetzt nicht mehr rechnet?
Neue C172er werden wohl kaum damit ausgerüstet werden, nachdem Thielerts Servicenetz in der USA jetzt seiner Konkurrenz gehört.
Der Motor ist bereits für 155PS zertifiziert, nur nicht auf Diamond Flugzeugen (angeblich nur ein Softwareupdate). Glauben Sie, dass Diamond die Zertifizierung für Thielert erledigt, oder lieber AE Motoren einbauen wird? Unsere Erfahrungen mit dem Thielert 2.0 sind relativ gut (bei 135 PS). Viel standfester als der Vorgänger. Ob das bei mehr Leistungsabgabe so bleiben würde, weiß ich nicht.
"Noch ein Wort zu Diamond: es gibt das Gerücht, das ein Testflieger mit AE300 Motor Anfang Februar eine Sicherheitslandung in LOAN machen musste und sehr schnell weggeräumt wurde. Weiß Jemand mehr...?"
Angeblich hatten sie Probleme mit einer DA50. Aber das Flugzeug ist ja noch nicht am Markt und der Motor ist noch jung .... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dieser Verkaufseinbruch kommt ja nicht überraschend. Flieger ohne Triebwerk sind schwer zu verkaufen.
Wenn die AE-Triebwerke so standfest sind, wie Diamond glaubt, kann Diamond auch gestärkt aus der Krise herauskommen.
In ein oder zwei Jahren wird man mehr wissen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ohne etwas unterstellen zu wollen: Wir erleben immer wieder bei unseren Piloten, dass beim Erreichen der rotating speed zuwenig engagiert gezogen wird und dann rollt die Twinstar (anders als eine DA 40) noch sehr lange ohne Murren weiter. Da kann es dann bei einer nicht zu langen Piste schon mal eng werden.
Man sollte keine Einzelbeobachtungen als Fakten betrachten. Die im Handbuch beschriebenen Werte sollten immer erreichbar sein.
Dass, mit gesetzten Klappen, ein kürzerer Startlauf erreichbar sein würde, ist klar - aber, bei einem Ausfall einer der Motoren liegt der Durchschnittspilot dann mit ziemlicher Sicherheit auf dem Dach.
Die Regressforderungen für missglückte Kurzstarts kämen Diamond wahrscheinlich zu teuer.
Walter Struebel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich weiss nicht welche Informationen Sie haben, die mir nicht zugänglich sind.
Unsere DA42 flog letztes Jahr 600 Stunden, war nie gegrounded, Ersatzteile waren immer da, wenn auch teurer. Aber selbst wenn sich der Stundenpreis um ca. 50 € erhöht, ist sie immer noch konkurrenzlos günstig.
Die 2LiterThiellert Motoren sind auch wesentlich zuverlässiger als die alten (kein steigender Ölverbrauch schon ab etwa 300 Stunden).
Warum soll die 1200 Stundenüberholung nicht durchgeführt werden?
Dass wir jetzt keine neue kaufen würden ist auch klar.
Diamond hat momentan Schwierigkeiten. Richtig.
Aber so lange 2 Optionen offen bleiben, Thielert oder Umrüstung auf TAE, kann ich noch ganz gut schlafen.
Lg
Walter Streubel
www.fcl.co.at [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe mir die neue Version downgeloaded.
Danke [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Edel,
Leider lief das aktuelle Release 0.14 beta mit 5. Jänner aus und man kann keine Neuen Flugpläne mehr erstellen.
Schade, habe mich so daran gewöhnt.
Aber vielleicht kommt bald ein Update???
Liebe Grüße
Walter Streubel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zumindest die österreichische Luftfahrtbehörde bestätigt in ihrer letzten Pilotenzeitung, dass die Zertifizierung scheinbar schon weitgehend abgeschlossen sein sollte:
(https://www.austrocontrol.at/Images/AviationNews_Dez_08_tcm586-67909.pdf)
###-MYBR-###
Luftfahrtagentur:
Intensive Kooperation mit EASA
..Highlights dabei waren sicher die Zertifi -
zierungsleistungen für FACC sowie die
Typengenehmigung der neuen Diesel Jet-
Engine für Diamond Aircraft. Mehrere hundert
Arbeitsplätze werden dadurch entstehen.
Gerade in einer für die Luftfahrt besonders
schwierigen Zeit ein wichtiges Signal auch auf
Behördenseite, dass Kundenorientierung, hohe
Standards und Effizienz Voraussetzung für den
wirtschaftlichen Erfolg der heimischen
Unternehmen sind.
Schöne Weihnachten
Walter Streubel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Außentemperatur in FL100 ist nicht das Thema, da ja, wie sie ja selbst anmerken, der Diesel in den Haupttanks über den Rücklauf beheizt wird.
Der rücklaufende Diesel wird sogar gekühlt, bevor er in die Haupttanks zurückgepumpt wird.
Die Außentemperatur ist hauptsächlich am Boden vor dem Anlassen des Triebwerkes und vor dem Start relevant [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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An alle gegroundeten Twinstarflieger:
Diamond hat ein Servicebulletin MSB42-042 bezüglich:
Installation of additional ECU Backup Batteries; incl. EASA-AD No. 2007-0183
herausgegeben.
Kann man sich auf deren Homepage anschauen
Grüße###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Untenstehender link ist ganz informativ und gratis:
https://www.euro.wx.propilots.net/
Lg Walter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Brill,
Ihre Folgerungen bezüglich der elekrischen Auslegung der Twinstar mögen stimmen oder nicht, mir fehlt dazu das Fachwissen.
Nicht nachvollziehen kann ich die Verharmlosung des Verhaltens der Piloten. Wenn ich am Boden einen abormalen Zustand habe und alle Zeit nach Checkliste vorzugehen, würde ich g e n a u nach Checkliste vorgehen.
Soviel ich weiss, gibt es in der Checkliste der Da42 keine Punkte, die mit vernachlässigbar oder unwichtig gekennzeichnet sind.
Liebe Grüße
Walter Streubel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Georg,
Wir haben hier in Linz eine DA42 mit 2 Centurions (der kleine Dieselmotor) stehen und sind bis jetzt sehr zufrieden damit.
Es gab bis jetzt keine nennenswerten Störungen. Wir haben ausser Trainingsbetrieb und innereuropäischen Flügen zwei etwas längere Reisen nach Oshkosh und Marakesch durchgeführt.
Nach etwas über einem Jahr wurde gestern die 600 Stunden Wartung in Egelsbach durchgeführt.
lg
Walter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da ja hier allgemein die Meinung vertreten wird, dass es keine Eclipse Käufer gibt, hier, zur Beruhigung, zumindest die Homepage von einem Käufer:
https://www.alphaairways.com
Die Burschen haben dafür gleich 50 Dinger bestellt.
Entgegen Ihrer Meinung, sieht dieses junge Unternehmen sogar Chancen darin, Taxiflüge von Österreich/Deutschland aus anzubieten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was vielleicht bei der ganzen Diskussion etwas zu kurz kommt ist das Handling einer 2Mot bei Motorenausfall.
Ich bin ein frischgebackener CPLer mit Gewichtsklasse C und gut 200 Flugstunden.
Ich habe etwa 20 Stunden auf der Twinstar und kenne die anderen Muster nur vom Hörensagen.Motorausfall auf der DA42 heißt im wesentlichen:
Seitenruder,
Ausgefallenes Triebwerk identifizieren,
Ausschalten,
Seitenrudertrimmung,
vor Landung Seitenrudertrimmung neutral (Seitenruder verlangt dann doch sehr viel Kraftanstrengung).
Während des Fluges mit voller Trimmung fliegt der Autopilot ohne Probleme das Flugzeug.
Ohne Autopilot vergißt man, dass man einen (simulierten) Triebwerksausfall hat:
Die Maschine liegt gerade in der Luft. Man kann auch über den stehenden Motor mit großer Bank kurven.
Das Ding fliegt sich ganz normal wie eine 1Mot.
Falls man versehentlich den falschen Motor abstellt (angeblich eine der Hauptunfallursachen bei 2Mots), kann man diesen auch problemlos wieder starten, zumindest unter einer Höhe von 8000 ft.
Als ziemlicher Anfänger fühle ich mich in der Twinstar jedenfalls wesentlich sicherer als in einer 182er, aber natürlich auch in einer vergleichbaren Twin, in der ich sicher im Notfall arbeitsmäßig schnell überfordert wäre.
Für ungeübte Piloten bietet dieses Flugzeug sicher große Sicherheitsvorteile. Mir wird jedenfalls auch ohne Probellerverstellung, Vergaservorwärmung, leanen usw. beim Fliegen nicht fad. (Man kann sich ja ein wenig mit dem G1000
Glascockpit spielen).
.............................................................Noch in eigener Sache: Ich habe mich lange bemüht einige Absätze in diesen Beitrag zu bringen. Es geht aber nicht. Irgend etwas mach ich wohl falsch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sg Herr Brill,
Worauf beziehen sich die rechtlich kaufmännischen Auseinandersetzungen zwichen Diamond Air und Kunden, die auf grund ihrer Berichterstattung entstanden sind?
Da in allen Auftragsbestätigungen steht, dass die Flugleistungen sich ändern können, würde mich die Grundlage dafür interessieren.
Habe selber eine Option.
Walter Streubel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Brill,
Ich danke für den sehr ausführlichen Testbericht der Twinstar.
Wir bekommen im September eine TwinStar, die wir in Linz stationieren werden, die wir für Ausbildung und Vercharterung nutzen wollen.
Als wir in Friedrichshafen dank der Verschwiegenheit von Diamond erstmals offiziell die "geänderten" Leistungsdaten erfuhren, war der Frust groß. Nachdem wir uns gleich an Ort und Stelle das Konkurrenzangebot ansehen konnten, blieben wir trotzdem der DA42 treu, allerdings fühlten wir uns einigermaßen vorgeführt, wenn vorher angeblich erflogene Flugleistungen später nicht mehr erfliegbar sind.
Aus ihrem Bericht, der sehr objektiv ausgefallen ist und die Performancedaten der TwinStar auch von ungewohnter Seite beleuchtet, kann jederman genügend Argumente für oder gegen dieses Flugzeug finden.
Unserer Meinung nach wird der unterschiedliche Preis für Avgas und JetA1 (bzw. sehr eingeschränkt Diesel) nicht richtig herausgearbeitet, sondern nur kurz erwähnt. Auf welchem Standort ist die Preisdifferenz zwischen den Treibstoffarten nicht so groß?
Sie schreiben in ihrem Bericht "wer die Enteisung der Seneca nicht benötigt hat mit der DA42 eine weseentlich modernere Alternative.." Wir haben unsere Maschine mit TKS-Enteisung bestellt, die angeblich schon vorinstalliert wird, damit sie nach der bald zu erfolgenden Zulassung schnell nachgerüstet werden kann. Sind wir da Diamond auf den Leim gegangen, da De- bzw. Antiicing für uns Grundbedingung war?
Walter Streubel
Flight Charter Linz [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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