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Sehr gut, ich bin begeistert. Kommt denn immer bei Erscheinrn einer neuen Ausgabe auch eine Mail mit dem Hinweis darauf? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es werden "neue" EASA Berechtigungen eingeführt, die den alten, nationalen Berechtigngen entsprechen. (Kunstflug, Schleppflug etc.)
Das ist klar soweit. Steht ja im Part FCL eindeutig so drin. Interessieren würde mich nur, in wie weit die alten Berechtigungen konvertiert werden. So sind die Anforderungen z.B. an die Kunstflugberechtigung in unterschiedlichen Ländern ja durchaus nicht gleich. Zumal es teilweise (ich glaube z.B. in der Schweiz) sogar zwei Kunstflugberechtigungen gibt (Basic und Advanced oder so ähnlich)...
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So macht es auch Sinn...
Bleibt also noch die spannende Frage, was mit nationalen Ratings passiert. Gab es dazu auch ein Statement? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In Sachen FI(A) bin ich einverstanden. Ich hatte diese Thematik gedanklich mit unter das Thema CRI(A) für Single-Engine-Airplanes gefasst, welche ja dann (parallel zur Multi Engine Variante) im Fall des Complex Aircraft einen TRI(SPA) erfordern...
"Als CRI oder FI müssten Sie dann einen TRI(SPA) für jedes Single-Pilot-Complex-Muster erhalten, das es im Moment in der JAR-Welt gibt (sonst keine Wahrung Ihres Besitzstandes). Sowas hat es mal bei den Werften mit Sammel-Approval unter 5.7 to gegeben, dürfte aber bei FCL zu einer ziemlich vollen Lizenz führen"
Prinzipiell schon. So war aber mein Verständnis der Grandfather Rights nicht gemeint. Vielmehr eine "partielle Wahrung des Besitzstandes", also lediglich für die ohnehin bereits gehaltenen Muster. Da das LBA ja den CRI für jedes Muster separat einträgt, könnte ich mir eine Übernahme dieser zum Zeitpunkt des Stichtages gültigen CRI-Berechtigungen in TRI(SPA) vorstellen... Dass der Erwerb der Lehrberechtigung für mögliche zukünftiger Muster erschwert wird, ist zweifelsfrei.
Wie ist Ihre Meinung zu den von mir angesprochenen nationalen Berechtigungen (Schlepp-, Kunstflug-, ...berechtigung)? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo allerseits,
Jan Brill schreibt im Editorial der aktuellen PuF über die "neuen" Lizenzen nach EASA Part FCL. Insbesondere wird hier auch die Enteignung der FIs und CRIs diskutiert. Der FI selbst wird ja letztendlich nicht sonderlich eingeschränkt in seinen Rechten. (Oder habe ich im Part FCL irgendetwas wichtiges übersehen?) Interessanter und extremer wirds definitiv beim CRI, da ja nun für die Ausbildung auf Complex-Single-Pilot-Aircraft ein TRI(SPA) erforderlich ist. Der Artikel geht davon aus, dass bei Inkrafttreten der EASA FCL niemand mehr für diese Flugzeug-Kategorie ausbilden darf. Aber ist es nicht naheliegend, dass all diejenigen, die einen CRI für ein solches Luftfahrzeug halten, im Rahmen der Grandfather-Rights einen TRI(SPA) "geschenkt" bekommen?
Weiterhin finde ich die Frage interessant, was mit bisherigen nationalen Berechtigungen passieren wird, die es in EASA auch gibt, die jedoch von jedem Land bisher gesondert und unterschiedlich gehandhabt wird. Insbesondere Kunstflugberechtigung, Sprüh-, Streu- und Schleppberechtigung...
Was meint ihr?
Viele Grüße
Michael
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Nun gibt es aber gerade hinsichtlich der Flugerfahrung bei Nacht zwei "Varianten":
JAR-FCL dt 1.026 schreibt unter (b): "der Inhaber einer Lizenz, die keine gültige Instrumentenflugberechtigung beinhaltet, [...] mindestens einen Start und eine Landung [...] bei Nacht durchgeführt hat."
LuftPersV §122 schreibt unter (2): "Für einen Flug nach Sichtflugregeln bei Nacht [...] mindestens ein Start und eine Landung bei Nacht [...]"
Für den nicht-IFR-ler ganz klar: Die einen Landung muss vorhanden sein. Für den IFR-Inhaber jedoch nicht so klar. Sollte dieser nämlich einen NVFR-Flug durchführen, müsste er gem. LuftPersV die eine Landung haben, gem. JAR-FCL dt nicht. Und: Warum braucht er bei NVFR die Landung, und bei IFR in der Nacht nicht? Macht das Sinn? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wirklich brauchbar sind die Listen von Fuel&More. Keine Ahnung, ob die auch auf Anfrage einzelne Auskünfte zu bestimmten Plätzen geben, oder nur als Abo.
Aber fragen kostet ja nichts...
www.fuel-more.de
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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> Für die 90 Tage Regel gilt in USA: Gleiche Category und Class, falls ein Type Rating verlangt wird auch selber Type.
Und genau so würde ich den deutschen Text auch interpretieren:
"[...] derselben Klasse, desselben oder ähnlichen Musters, der Art des Luftsportgerätes [...]" ...
... bedeutet doch, dass wenn eine Klassenberechtigung erforderlich ist, ein Flugzeug der gleichen Klasse gefordert ist, wenn eine Musterberechtigung gefordert ist, ein Flugzeug des gleichen (o. ähnlichen) Musters.
Wenn ich also auf der 172er current bin, dann ist 152er, PA28 und Mooney auch legal. Ob das Sinn macht, bleibt jedem selbst überlassen.
Ich bin doch der Meinung, wenn man die letzten Monate viel 172er geflogen ist, und die PA28 auch kennt, kann man damit genau so gut klarkommen, auch nach 4-5 Monaten PA28-Pause.
Wenn ich aber nur CJ geflogen bin, ist's klar, dass eine beliebige SEP doch irgendwie ein anderes Flugzeug ist vom Handling her, und die 3 Landungen nicht nur juristisch erforderlich sind, sondern durchaus aus Sinn machen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War Anfang 2010 in GMMX (Foto bei you-fly.com). Wenn ich mich richtig erinnere, konnten wir Handling und Lande Fees mit Kreditkarte bezahlen. Ansonsten: freundliches ground personal. Marrakech selbst lohnt sich. Unbedingt ein paar Stunden zum Besichtigen einplanen. VFR Fliegen in Marokko ist keine Option. Bestimmte VFR-Routen, die großteils anscheinend nur mündlich überliefert werden. IFR problemlos... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Falls mal jemand nach Charteroptionen an der Cote d'Azur suchen sollte, ein ganz kurzer Erfahrungsbericht:
Cannes Aviation verchartert moderne SEP und MEP Flugzeuge (DA40, DA42), top Zustand, sehr freundliche Mitarbeiter.
www.cannes-aviation.com
Die DA40 VFR equipped kostet ca. 225€ pro (Block-) Stunde.
IFR equipped mit G1000 255€, die DA42 mit G1000 490€.
(Stand Anfang 2010) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fuhrmeister,
wäre klasse, wenn Sie da was finden können. Ich habe für Dubai selbst leider überhaupt nichts gefunden.
Klasse wäre natürlich sonst z.B. Sharjah (10 NM von Dubai) oder Umm Al Quwain (25 NM von Dubai)... In UAQ gabs wohl mal einen Aero Club, die Webseite ist allerdings leider still gelegt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bin auf der Suche nach SEP / MEP Chartermöglichkeiten in Dubai. Fujairah Aviation Center kenne ich, die Schule in Al Ain auch. Suche aber was direkt in Dubai. Vielleicht kennt ja jemand was??!
Viele Grüße
Michael [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Endlich! Klasse, dass das Archiv nun verfügbar ist. Auch ich hätte gerne so einige Artikel, die ich in den letzten 6 Jahren als Abonnent gelesen habe, nochmals als PDF... Klasse wären aber doch noch etwas bessere Konditionen, wenn man direkt 200 Seiten oder so kauft... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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