Servus,

hat Aircraft Spruce in Deutschland

https://www.aircraftspruce.eu/airgizmos-repair-kit-for-bose-x-aviation-headset-h.htm

LG

Könnte eine misslungene Stallübung gewesen sein. In der Gegend wird öfters trainiert.

der komplette Flugfunk weltweit ist AM (A3E)

Gestern um 1150 hatte es in Linz 26°

Unsere ehemalige Archer II hatte 440kg Zuladung bzw. 309 kg bei vollen Tanks. Also da geht schon einges - vor allem auch mit 4 Personen.

ja das sehe ich auch so. die Verwendung in exakt dieser form ist so gut wie nie hab ich auch als info bekommen. entweder kommt ein reiner "report ..." oder ein "report passing..." was ja prinzipiell beides das selbe ist.

Ich würde sagen es steht jetzt unentschieden.

habe mit meinen APP Kollegen in AT als auch mit Lugano telefoniert.

Lugano erwartet sich bei "REPORT PINIK Inbound" after passing - also so wie du geschrieben hast.

WIr in AT erwarten uns dass du es aber vorher meldest - dies ist so wie bei Lugano aber in deren Procedures so verankert. Das ganze dient der Verkehrsregelung. In Lugano ist es procedural so, dass du fix den Approach fliegen kannst. Bei uns wenn du vom Holding Inboud zum Point fliegst (auch wenn du weiter weg bist) hat der Lotse die Info das du jetzt mit deinem Approach beginnst und noch immer die Zeit falls es im vorangegangen Flug zu einem Problem kommt oder etwas dazwischen kommt, dich wieder zurück ins Holding zu schicken.

Hier noch mein ChatGPT Prompt mit dem Result: IFR nach Lugano in 6000ft im Holding über PINIK, gerade am Anfang des Outbound legs ATC: "DESEL cleared localizer 01 approach for circling foxtrott 19. Report PINIK inbound". when shall an Aircraft Report? Take ICAO DOC 4444, SERA as well as all AMC and GM into account.

Conclusion
The report should be made when established on the inbound leg of the hold and proceeding toward PINIK, i.e. after the outbound leg and inbound turn have been completed, before crossing PINIK.

So in your scenario:

Start outbound → no report
Turn inbound → establish on inbound track → report "PINIK inbound"
Cross PINIK and continue the LOC approach → no further report unless requested.
That interpretation is fully consistent with ICAO Doc 4444 phraseology, PANS-OPS holding terminology, SERA, and the associated AMC/GM material.

Wie man schön sieht meldet sie bei dir und bei mir ein unterschiedliches Ergebnis. Deswegen bin ich da immer sehr vorsichtig die Aussagen direkt zu übernehmen.

Traue nie einer KI prompt die du nicht selbst eingegeben hast. Sag ihr das du ICAO DOC 4444 oder das AMC zu Sera 14001 mit einbeziehen soll und du wirst genau das Gegenteil von dem sehen was du geschrieben hast.

ich kann natürlich auch falsch liegen, werde mal meine ATC Kollegen fragen was sie sich da erwarten.

Nach der Nfl in der diese Phrase auch auf deutsch ist tue ich mir halt schwer denn MELDEN SIE PINIK ANKOMMEND erst nach dem Überflug zu melden, denn dass wäre ABFLIEGEND, egal ob ich aus dem Procedure Turn oder Holding komme bin ich immer anfliegend auf PINIK, aber vielleicht stehe ich ja auf der Leitung. Einen reinen Report hätte ich auch bei passing bzw. kurz danach gemeldet.

die Phrasologie EASA 14001 als auch im DOC 4444 in Zusammenhang mit einer Approach Freigabe ist REPORT (significant point); [OUTBOUND, or INBOUND];

Nachdem er das Inbound bekommen hat meldest du vorher und nicht nachher sonst hätte er ja Outbound bekommen.

Appendix 1 zu AMC1 SERA 14001 bzw. Doc 4444 :

e) CLEARED (type of approach) RUNWAY (number)
FOLLOWED BY CIRCLING TO RUNWAY (number);

p) REPORT (significant point); [OUTBOUND, or
INBOUND];

Servus,

ist auch ganz verständlich, denn Samstag und Sonntag kommen die ganzen Charterflüge. 120 IFR Bewegungen, da braucht man dann keinen VFR Rundflug dazwischen ;-). Die Lotsen sind bemüht dich durch zu lassen aber wenns ned geht muss man halt anders Fliegen.

LG Martin

ab zur ACG nach AT :-)

4 sitzig ist auch in Österreich kein Problem. Bedarf einer Zertifizierten Motor/Propeller Kombination. Es gab mal eine Lancair Super ES welche IFR zugelassen wurde mit erheblichen Aufwand - war aber möglich. Seit dem hat es Österreich aber keiner mehr gemacht.

Ein Kollege hat eine RV10 in Österreich zugelassen. Eine Sling4 ist gerade am fertig werden und eine TSi mitten im Bau.
Tolles Flugzeug die TSi (als auch die HighWing) auch wenn der Preis sehr hoch ist. Am Ende sinds dann doch +300k€

es gab ein SAIB aus 2018 welches das Thema der Boeing Fuel-Schalter behandelt.

https://ad.easa.europa.eu/ad/NM-18-33

klingt jedenfalls interessant in dem Zusammenhang.

also ich fliege seit Jahren mit Brillen von Glorify. Haupsächlich mit dieser hier: https://www.gloryfy.com/de/shades/2099/gi3-navigator-anthracite.html

Fast unkaputtbar und preislich im Rahmen. Ab und zu nehme ich auch die: https://www.gloryfy.com/de/shades/1544/gi15-stpauli-black.html

wobei mir die Gi3 besser gefällt.

LG Martin

Servus,

ich habe beide und fliege auch auf der 172er. Akustisch macht es keinen Unterschied, der Anpressdruck ist beim A30 geringer was manchen Brillenträger stört da das Headset dann nicht ganz anliegt. für mich Aber kein Problem da ich meinen Sonnenbrille immer oben drüber stecke weil ich das Anpressen des Bügels nicht mag.

Da ich sowieso eines gesucht habe habe ich mir ein A30 geholt da ich halt das neueste wollte, brauchen tut man es nicht das A20 erfüllt alles gleich gut und kostet um einiges weniger, vorallem wenn man gebraucht eines bekommt.

Zusätzlich habe ich auch noch ein QC45 mit AVMike im Prinzip für Passagiere Ok, für mich selbst würde ich es nicht verwenden.

hier verkauft gerade jemand eines auf Willhaben in Österreich: https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/verkaufe-ein-bose-aviation-headset-a20-ga-version-1566543965

LG Martin

Servus,

Helitrade wäre da in Österreich, neben dem Watschinger noch. www.helitrade.at

würde aber an deiner Stelle erst dann eins kaufen wennst wirklich den Schein machst und dann gleich ein Aktives (Bose A20, 30, Lightspeed, ...). Früher oder Später landest so oder so bei einem Aktiven und du wirst nie wieder das Passive verwenden wollen. Auch den Passagieen will ich kein Passives mehr zumuten. Bin durch das Forum hier (Danke nochmals!) auch auf die Bastellösung mit avmike gekommen. Die Varianlte mit dem QC25 ist war billig aber du findest kaum eines am Gebrauchtmarkt das noch richtigt funktioniert (so zumindest meine Erfahrung)

Ich selbst habe mittlerweile 2xA20 ein A30 und und ein QC45 mit avmike.

Auf Willhaben verkauf gerade einer sein A20: https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/bose-a20-aviation-headset-2004185277

du brauchst das in AT nur wenn du einen Flughafenausweis willst. Sonst braucht man das bei uns nicht.

https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/luftfahrt/sicherheit/security/pruefung/zuep/zielgruppe.html

ja hätte ich so gehen, jedenfalls ging der Weg dort durch inbound NIGSI. Theoretisch müsste ja die Auflösung im LFZ besser/detaillierter gewesen sein.

Warten wir ab was bei der Untersuchung raus kommt.

also laut Flugweg und Radarbild genau im Grünen mitten durch. Dürft im Cockpit nicht viel anders ausgesehen haben.

Nein, da der FI als höherwertige Lizenz die Rechte vom CRI enthällt. Insofern ist der Eintrag Richtig.

The privileges of FIs are to conduct flight instruction for the issue, revalidation or renewal of:

(a) a PPL and LAPL in the appropriate aircraft category;

(b) class and type ratings for single-pilot aircraft, except for single-pilot high-performance complex aeroplanes;

Wenn man sein FB Profil so ansieht dann war er ja fast jeden Tag quer durch Eurpopa mit Leuten/Freunden unterwegs. Vom UL über die Commander, DA42, weitere MEPs,...

https://aviation-safety.net/wikibase/348356

https://ooe.orf.at/stories/3234015/

Und noch was:

METAR KORALPE 021400Z AUTO 20028KT //// // ////// 03/02=

METAR KORALPE 021410Z AUTO 19028KT //// // ////// 03/03=

METAR KORALPE 021420Z AUTO 20028KT //// // ////// 03/03=

METAR KORALPE 021430Z AUTO 20030KT //// // ////// 03/03=

METAR KORALPE 021440Z AUTO 20032KT //// // ////// 03/03=

METAR KORALPE 021450Z AUTO 20031KT //// // ////// 03/03=

METAR KORALPE 021500Z AUTO 21029KT //// // ////// 03/03=

Katschberg:

METAR 11349 021400Z AUTO 18009G28KT 06/04Q0995=

METAR 11349 021410Z AUTO 19008G22KT 05/04Q0995=

METAR 11349 021420Z AUTO 18009G23KT 05/04Q0995=

METAR 11349 021430Z AUTO 18010G24KT 05/04Q0995=

METAR 11349 021440Z AUTO 17010G26KT 05/04Q0994=

METAR 11349 021450Z AUTO 18008G24KT 05/04Q0994=

METAR 11349 021500Z AUTO 19006G18KT 05/04Q0993=

St Michael Lungau

METAR 11148 021400Z AUTO 08013G23KT 9999 -DZ BKN029 11/06 Q0994=

METAR 11148 021410Z AUTO 08009KT 9999 DZ OVC029 11/06 Q0995=

METAR 11148 021420Z AUTO 08006G17KT 9999 DZ OVC028 11/06 Q0994=

METAR 11148 021430Z AUTO 09008G23KT 9999 DZ OVC027 11/06 Q0994=

METAR 11148 021440Z AUTO 08010KT 9999 -RA OVC027 11/06 Q0994=

METAR 11148 021450Z AUTO 08010KT 9999 -RA OVC026 10/06 Q0994=

METAR 11148 021500Z AUTO 08010G20KT 9999 -RA OVC026 11/06 Q0993=

hier noch das 12h Update zur LLSWC

Ob und wie Entscheideidungen auf welcher Basis getroffen wurden wissen wir nicht und ich stelle auch keine Mutmaßungen an. Dafür gibt es Experten der Unfalluntersuchung, alles andere ist Kaffeesud lesen.

An dem Tag gab es 15 GAFORs (inkl AMD)

vom 1145Z gab es 3 AMDs jeweils schlechter werdend. WXR ist von 1430Z