UL.

Als Echo darfst alles.

Hi Matthias,

Kroatien weiter nach Griechenland wäre auch eine Alternative. Im Juni kannst dort auch super baden.

Kroatien ist alles recht unkompliziert. Jedoch hast du eine Alpenquerung. Ich hin hier in den Bergen aufgewachsen und fliege sehr viel dort. Kann dir Empfehlen eine Alpeneinweisung mit einem erfahrenen FI zu machen, aber du kommst auch ohne über die Alpen.

Ungarn, Slowakei kann ich dir auch noch empfehlen.

Für deine Vorschläge im Norden kann ich leider nichts sagen, mich zieht es in den Süden oder Osten.

Falls du dazu nähere Infos brauchst einfach melden.

Hallo Fliegerfreunde.

Mich würde interessieren was euch euer Flugzeug in den letzten 5 Jahren gekostet hat.

also:

Hangarplatz:

Versicherung:

Wartung: hier vielleicht aufgeteilt JNP 50/100h ...

Sprit:

Allfälliges:

Bitte unter Angabe der Type sowie der geflogenen Stunden.

Ich bin gespannt...

Vielen Dank, Martin

Von dem sind wir gottseidank noch weit entfernt da man hier eine komplett neue Infrastruktur aufbauen müsste welche über jahrzehnte neben der AM laufen muss.

Der Lotse hätte 2 verschiede Bediengeräte, die alle Funkstandorte müssten doppelt ausgeführt werden usw. Ich sehe das daher nicht so das da so schnell eine Änderung kommt. Derzeit ist man ja gerade dabei mal IP (Anbindung der Funkgeräte and das Sprachvermittlungssystem) einzuführen somit wird sich da so schnell nichts ändern.

Ist der Preis mit Einbau?

Ich hab im Handbuch keinen Hinweis dazu gefunden. Außerdem würde ich die 180ps Lycoming Variante brauchen. Hätte ich dazuschreiben sollen.

Ist der Wert im nicht gefederten Zustand der sich natürlich ändert bei Belastung.

Schönen Guten Abend,

Weiß jemand wie viel die DA40 und die P28R Prop Clearance haben. Die P28A hat laut meinem POH 21cm

Vielen Dank, Martin

Darf eigentlich jede Werft neue Avionik einbauen? oder muss es eine spezialisierte wie Avionik Straubing sein?

Danke.

Danke,

Macht es einen Unterschied ob das LFZ eine IFR Zulassung hat?

Somit bleibt es bei den Tätigkeiten in diesem Link: https://www.peter2000.co.uk/aviation/faa-nreg/easa-owner-maint.pdf laut Part-M

Wobei das ja schon recht viel umfasst.

Besteht bei den restlichen Arbeiten die man nicht darf die Möglichkeit in einer Werft mitzuarbeiten?

Danke.

Danke Allen für die Antworten.

Zusammenfassend EASA für ELA1 kaum gravierende Nachteile solange es um normale Dinge geht im Vergleich zur FAA.

Gibt es schon Erfahrungen wie ein Mindestinspektionsprogramms per "Selbsterklärung" aussieht.

Also für mich jetzt nochmal.

1. Ich hab einen ELA1 Flieger
2. Ich bin in einer CAMO
3. Ich mach eine Selbsterklärung z.B für eine 50er Kontrolle
4. Die CAMO prüft anlässlich des ARC ob ich die Sachen der Selbsterklärung eingehalten habe.

Das bezieht sich auf die ARC? Ansonsten darf ja jeder Pilot das "Certificate Release to Service" CRS, Freigabebescheinigung im Bordbuch eintragen, z.B. nach 50/100h Kontrolle. Und er darf auch (fast) alles machen - wenn er es kann:

Was fällt jetzt unter fast alles. Darf ich ein GTN650 einbauen wenn ich es kann. Oder darf ich einen Autopiloten einbauen wenn ich es kann? Wird ja weiterhin ein STC notwendig sein oder? (Ist es bei einem FAA LFZ einfacher)

Was passiert wenn ich mal was zu reparieren habe. Oder ich möchte bei einer M20C anstatt der geteilten scheibe eine 201er Scheibe einbauen.

Anderes Beispiel. Prop muss runter und zur Kontrolle, oder Starter, Magnete oder was auch immer gehören getauscht.

Oder eine Reparatur des Tanks weil er undicht ist.

Wie sieht es mit diesen Arbeiten aus? Setzt natürlich voraus dass man dass alles kann.

Danke, Martin

Danke Achim,

Wenn ich eine M20 hernehme dann hab ich entweder eine ELA1 (M20C/E/F) oder ELA2 (M20J+) Maschine.

Wie ist es jetzt dann bei ELA1 weil du schreibst kein IHP mehr.

Also stunden addieren sollte schon gehen, dazu muss man halt wissen was die einzelnen Teile, die je nach Stunden/Kalendertagen austauschpflichtig sind, sind.

Ja habe gelesen das es derzeit viel ändert auf dem Sektor, ist halt blöd wenn man sich genau jetzt mit einer Anschaffung beschäftigt.

Hast du auch Erfahrungen wie es mit der FAA läuft. Hier in AT haben wir ja ein paar Werften die das auch machen können.

Schönen Abend,

Ich beschäftige mich derzeit mit dem Thema Flugzeugkauf.

Jetzt stellt sich die Frage nach Wartung, Werft usw. Habe schon einiges gelesen aber so richtige Infos fehlen mir noch irgendwie.

Wie funktioniert das genau mit dem Instandhaltungsprogramm in dem eine Owner Maintenance möglich ist --> ich erstelle zusammen mit CAMO basierend auf wem Wartungshandbuch des Flugzeuges mein IHP. Laut Part M Annex 8 kann ich ja ziemlich viel selbst machen. Ist das reine Verhandlungssache was ich da reinschreibe?

Brauche ich zwingend eine CAMO dafür? Was ist der Vorteil einer CAMO+?

Kann ich z.B. eine 50er und 100er Kontrolle selbst durchführen? Fürs Annual geht geht's ja nicht.

Wie sieht das ganze aus wenn ich ein N-Reg Flugzeug in AT/DE betreibe? Bezüglich Lizenzen, Trust usw. ist alles klar geht rein um die Wartung. Was kann ich hier selbst machen?

Wie schaut es aus wenn es um ein Avionikupgrade geht, die FAA hat ja viel mehr STCs usw.

Vielen Dank,

Martin