Lieber Lutz D.,

ich weis zwar nicht, wer sich hinter Deinem Pseudonym versteckt, aber eine etwas verkrachte Person mittleren

Alters, in Hanfunterhosen und verzerrter Wahrnehmungsfähigkeit allemal. Schau dir mal folgenden Link an:

https://www.neuepresse.de/Region/Burgwedel/Nachrichten/Burgwedel-Nazi-Beleidigung-kostet-Frau-1500-Euro

Aber sich mit Beleidigungen in dieser Art aufzupumpen, das glaube ich ist nicht die richtige Art und Weise, andersdenkende

Provokateure zu betiteln. Das zeugt m. E. nicht von weltoffenheit.

Ich hatte dich auf Grund deiner Postings immer für einen gebildeten Menschen gehalten.

Wenn Du Geschäftsführer oder in der Personalführung mit betraut bist, hast du dich für alle Zeit als Stümper qualifiziert.

Sollte es zu einer Anzeige kommen, wird deine Strafe etwas höher ausfallen. Besser du löscht deinen Post und stellst eine Flasche

Wein dazu.

VG

Nivea-M. Lopes

Sehr geehrter Herr Doktor,

während meines Studiums habe ich von meinem Professor mehrere unbekannte Defektfälle

von Fuel-Pumps, FCU und FMUs erhalten, um diese zu untersuchen. In 90 % der Fälle war ein unbekannter Defekt

aufgetreten, der zur Beendigung der Leistungsabgabe des Flugmotors führte. Wir haben mehrere Versuche in der

Unterduckkammer mit den entsprechenden Temperaturen durchgeführt und protokolliert. Es hat sich herausgestellt,

daß bei einigen FMUs die nozzels auf Grund des kondensierenden Wassers innerhalb des abgeschlossenen Raumes

wieder an der inneren Wand genau an den out-lets der nozzels gefroren ist und somit das Öffnen der nozzels verhindert

hat. Wurde der Druck wieder erhöht und die ansteigende Temperatur zu grunde gelegt, konnten mehrere "Defekte" auf

Grund dieser Tatsache als Ursache herangezogen werden. Eine Modifikation bzw. eine Beheizung der FMU hat das

Problem beseitigt. Es sollte mich nicht wundern, wenn hier das selbe Problem auftrat. Ich bin mir sicher, wenn der

Pilot gewartet hätte bis OAT > 0 Grad C - dann wäre der Motor wieder angesprungen.

Aber man glaubt ja keinem Troll.

VG

Hallo in die Runde, wie kann ein so toller Motor in 20kft ausfallen oder Probleme bereiten? Meiner Meinung nach, hat der

Pilot entweder das Leanen nicht verstanden oder es damit übertrieben.

Mir ist ein Fall mit einer RF90 bekannt, bei dem die FCU innen vereist war und der Pilot durch IMC bis unter die 0-Grad-

Grenze gesunken ist und der Motor dann wieder volle Leistung gab. Es sollte mich nicht wundern, wenn hier das selbe

Problem auftrat.

VG

Hallo Herr Fundermann,

gab es nicht ca um 2000 herum JAR-Contra? Waren das keine Wutpiloten? Verarsche pur von Terror-Verteidiger Schily, der uns

die ZÜP, bzw. Generalverdacht der vorausbeschuldigte PPL-Pilot im grünen Geiste geschaffen wurde, der im voraus schon schuldig

war und ist. Und die linke Sippe der CDU, sowie Stalintreuen GRÜNEN, Die LInken, MLP, mittlerweile auch SPD befürwortet den

Generalvedacht...fehlt blos noch, daß der Reichstag brennt...und wir sind alle gegroundet...

Wenn....lieber Herr Fundermann, dann bin ich BRD-Contra. Und bin auch nur meinem Gewissen verantwortlich....

VG

Nivea-M

Theoretisch ist es eine Frechheit von der Landesregierung GRÜN für Flugschüler und Prüfungen Maskenpflicht zu verlangen. Man sollte dem zuständigen Unterdrücker dort mal schreiben oder ihn mitnehmen und ihm vorführen, wie sich die Kommunikation mit Maske anhört. Außerdem ist das ein zwingender Grund, die Maske nicht auf zu setzen, weil die Kommunikation untereinander und mit Lotsen unverständlich wird, was unfallrisiken mit sich bringt.

Man kann nur hoffen, daß so eine weltfremde Landesregierung bald entsorgt wird!

VG

Lieber Herr Bucher,

die Feuerwehr löscht - hier wird geflogen. Vielleicht mal differenzieren vor dem Schreiben...:-))

@Thomas: der breitbandige Sensor ist in so einem Fall mit einem engen Bandpaßfilter ausgelegt.

Im Übrigen hat der TO lediglich auf ein Gerät hingewiesen, das bei ihm in der Entwicklung ist. Aus

eigener Erfahrung braucht es mehrere Anläufe, bis es nahezu zu 99 % funktioniert, die

restlichen 1 % sind dann der größte Bremsklotz.

VG

Carmine - der Unterschied zwischen beiden Farben beträgt spectramäßig 20 nm - den Bandpassfilter möchte ich sehen, der auf einer kleinen Fläche von 1,5 x 1,5 mm diese Trennschärfe hin bekommt.

viele Grüße

Theoretisch ist das richtig. Das Hämoglobin wird durch das CO-Molekül gehindert, das Sauerstoffatom abzukoppeln. Somit erscheint das Blut rot. Bei der Autopsie eines an CO-Inhalation gestorbenen ist das Blut hellrot. Sauerstoffarmes Blut erscheint dagegen leicht blau.

Im Übrigen haben wir bei der NASA einige dieser Fingersensoren getestet. Für den klinischen Bereich gut, für den Einsatz in Luftfahrzeugen ungeeignet, da die Alarmierung nicht sicher ist: optisch oder akustisch...unter Sauerstoffmangel sind alle Sinne bis auf das Gehör sehr eingeschränkt meßfähig, nur das Ohr ist noch erreichbar über den kurzen Hörnerv.

Viele Grüße

Nivea-M

Hallo - hast Du Kontaktdaten von denen?

viele Grüße

Hallo in die Runde...

ist denn das Wingly-Treffen in Koblenz am 20.6.2020???

Wir haben unseren Hubschrauber fertig und wollen gern rüber fliegen.

Viele Grüße

Nivea L.

Hallo,

ich bin gespannt, wohin dieses Jahr Wingly einläd. Toll wäre Eggenfelden, EDME oder vielleicht Tannheim, um Winglykosh zu etablieren.

Weiterhin bin ich gerade am überlegen, ob ich mit meiner Freundin unseren Bausatzhelicopter zu Ende baue und dann mit dem guten Stück dort hin zu kommen.

Grüße

Nivea-M. Lopes

Nummer 2 ist gut....ich habe letzte Woche auch 4 gekauft für unsere Cirrus, steht den Großen in

nichts nach!

Viele Grüße

Nivea-M

Hallo,

mein Name ist Nivea-M Lopes, lebe momentan für ein Projekt in D. Ich habe an der UCLA Luft- und Raumfahrt mit Masterabschluß studiert und bereite gerade meine Doktorarbeit für athmosphärische Höhenforschung vor. Nebenbei habe ich den CPL und ATPL während des Studiums gemacht und bin mehrere Male im Rahmen von Strukturfestigkeitsprüfungen bei Rückholflügen von Mojave nach Florida in der NASA B747 mit geflogen, die das Space-Shuttle retourniert hat. Soviel zu meiner Qualifikation hier mit schreiben zu dürfen.

Ich war mit meinem Freund auf dem Wingly-Fly-Inn. Wir kennen dies Fly-Inns auch von USA, bzw. Veranstaltungen, auf denen sich gewisse Marktgrößen (nicht Aviation-Bereich, z.B. Küchengeräte etc) tummeln und über sog. Veranstalter mit größerer Kundendatenbank die eigenen Produkte zeigen. Hierbei wird darauf geachtet, daß die Konkurrenz außen vor bleibt.

Auf eurem Fly-Inn in Koblenz schien perfekt das selbe Bild vor zu herrschen: kleiner Veranstalter, mit einer Idee (hier Mitflugbörse) und vielen Kunden in der Datenbank, die es zu beeinflussen gilt. Dieses System ähnelt sehr den Kaffeefahrten in Deutschland und im angrenzenden Ausland. In den USA kommt dazu, daß die Scientology solche Veranstaltungen massiv unterstützt, um noch mehr Geld zu machen. Es ist traurig, daß hier in Deutschand der selbe Trend zu erkennen ist. Der Veranstalter wird mit guten Verträgen geknebelt und darf keine anderen als die werten Sponsoren zulassen...es lebe der Scientology-Wettbewerb...

Mit freundlichen Grüßen

Nivea M. Lopes