Hallo zusammen,

wo kann man in Garmin Pilot Details zur Aktivierung von Lufträumen (z.B. Weekdays, per NOTAM, etc.) anzeigen lassen? Sowohl in SD als auch FF ist das möglich.

Danke im Voraus!

Habe ich auch schon moniert vor einiger Zeit, scheint aber keine Prio zu haben.

Danke für die Tipps, Christof und Patrick!

@Christof: Im ersten Schritt wollte ich mich erst mal um die Theorie kümmern. Fokus sollte hier sein, dass die Flugschule möglichst pragmatisch und auch kostengünstig agiert. 4000 € alleine für die Theorie bei Inflight erscheint mir auf den ersten Blick etwas hoch. Habe ich da etwas übersehen?

Ohne den Thread jetzt hijacken zu wollen - hat jemand eine Empfehlung, wo/wie man am pragmatischsten an die CPL (VFR) Theorie kommt?
Die meisten Kurse differenzieren ja nicht zwischen ATPL und CPL. Ziel ist, als Freelancer GA zu fliegen und ggfs. mal FI anzustreben. IR ist zu dem Zeitpunkt vorhanden.

Hallo zusammen,

ich bereite mich gerade auf die BIR Theorieprüfung vor und würde gerne meine Zeit im Auto oder unterwegs besser für's Lernen nutzen.

Gibt es für das (Basic) Instrument Rating passende Hörbücher oder Podcasts?

Herzlichen Dank im Voraus!

Nun, Foreflight birgt in dem Zusammenhang eigene Fallstricke. Die NOTAMs werden erst zwei Stunden vor Aktivierung angezeigt. D.h. u.U. fällt mir bei der Flugplanung zuhause nicht auf, dass im Laufe winws Fluges ein NOTAM / Lufraum aktiv wird.

Das Argument, dass man bei falscher Zeitangabe in der Planung in die Irre geführt werden könnte halte ich für etwas konstruiert.

Hallo Wolfgang,

eine Verständnisfrage zum Ausblenden der LANTAs: diese werden ausgeblendet, wenn ich "durch NOTAMs aktivierte Lufträume" ausschalte, richtig?

Das heisst dann aber, ALLE solche Lufträume werden ausgeblendet - nicht nur die nicht aktiverten (wie LANTA bei Tag), sondern auch die für mich ggfs. relevanten, aktiven? Habe ich das richtig verstanden?

Wenn ja, dann geht die Lösung m.E. am Ziel vorbei: Darstellung der zum jeweiligen Zeitpunkt und Ort relevanten Informationen.

Danke für den Support!

Schöne Grüße

Christoph

Klasse, herzlichen Dank an alle für die Klärung!

In meinem Fall geht es mir tatsächlich um den Aufwand, bei einem Wohnsitz im Ausland Führungszeugnisse der ausländischen Behörden besorgen, übersetzen und beglaubigen zu lassen.

Hallo zusammen,

ich meine irgendwo gelesen haben, dass Österreich nun auch eine ZÜP für Piloten eingeführt hat, finde aber den Link nicht mehr.

Wie ist denn der aktuelle definitive Stand dazu?

Ich überlege nämlich meine Lizenz auszuflaggen, da ein Umzug ins Ausland ansteht und ich mir den zusätzlichen Aufwand mit den für die ZÜP geforderten ausländischen, übersetzten und beglaubigten Führungszeugnissen nicht geben möchte.

Herzlichen Dank im Voraus!

Muss man zu dem Home-Sim-Training dann gemeinsam mit dem Instructor vor Ort sein, oder geht das auch per Teams?

Welchen Vorteil würdet ihr zusammenfassend ggü. CB-IR sehen? Wenn ich die Aufstellungen zu Kosten und Zeitaufwand so lese, dann ist beides ja durchaus vergleichbar mit dem CB-IR. Und mit dem CB-IR hätte ich dann eine ICAO-Lizenz...

Wie läuft das mit dem "Remote Sim" Training ab? Welche Voraussetzungen benötige ich dafür?

Danke für ein kurzes Feedback!

Das hatte ich mir schon fast gedacht, bzw. erhofft - vielen Dank! :-)

Ich plane gerade einen Flug nach Hvar in Kroatien. Bis ins nördliche Italien gar kein Problem. Ab Udine/Triest wird es denn spannender - ab hier lassen sich die großen TMAs/CTAs in Italien, Slovenien und Kroatien nicht mehr sinnvoll umfliegen. Ausser man ist unter 1.000 ft unterwegs, was ich eher vermeiden möchte.

Auf meiner geplanten Route müsste ich diverse TMAs/CTAs durchkreuzen, beginnend mit der Grado CTA / Padova 20 (laut SD) und dann weiter mit Pula TMA, Zadar TMA und dann Split CTA. Ich würde ab Portoroz der Adria 1 Route in FL55 folgen wollen (siehe Screenshots). Insgesamt sieht das in SD ja ziemlich wild aus...

Wie ist denn eure Erfahrung mit der Gegend: kann man so eine Route planen in der Annahme, die nötigen Freigaben zu erhalten, oder kommt es öfters vor, dass diese verwehrt werden?

In der Luft nach einer Alternativroute ausserhalb der CTAs/TMAs suchen zu müssen wäre suboptimal.

Vielen Dank im Voraus für das Teilen eurer Erfahrungen!

Hallo Wolfgang,

großartig, dass die Möglichkeit zur Höhenänderung jetzt endlich umgesetzt wurde!

Im gedruckten Navlog sind die Höhenänderungen zwar abgebildet, nicht aber im dynamischen Navlog der Flugplanung auf der Karte (siehe Screenshot).

Ein kleiner Bug (siehe dritter Screenshot): der Schieber für die Höhenplanung im Profil zeigt eine falsche Höhe an.

Schöne Grüße

Christoph

P.S.: m.E. ist es überflüssig im Menü für die Änderung für Höhe und Geschwindigkeit nochmals die Einheiten dafür abzufragen. Warum sollte ich die mitten im Flug ändern wollen?

Die Argumentation klingt erstmal sehr schlüssig.

Ich frage mich allerdings - wie einer meiner Vorredner - welche Argumente die FAA veranlasst haben mögen, multifokale Linsen für den Flugbetrieb zuzulassen.

Als ebenfalls Betroffener und sehr zufriedener Nutzer von Mulitfokallinsen kann ich mich hier nur wundern. In den Sehtests beim Optiker erreiche ich hervorragende Schärfeergebnisse, mit denen ich m.E. die Anforderungen an ein Medical spielerisch passieren würde.

Und ja, meine Gleitsichtbrille korrigiert noch besser. Aber die Mulitfokallinsen sind kaum schlechter....

Das "siffige" Bateeriefach meines Zulu 2 Headsets wurde bei mir von Lightspeed anstandslos im Rahmen der Garantie gegen ein unbeschichtetes Fach getauscht.

Danke für die Rückmeldungen!

Das Ergebnis hatte ich leider befürchtet...

Hallo zusammen,

kann man einen EASA-PPL in Europa in eine US-Lizenz umschreiben lassen (Validation)?

Wenn ja - geht das auch mit einem Instrument Rating? Ich habe gelesen, dass

man dazu die US-Theorieprüfung ablegen muss - ist das in Deutschland oder Europa möglich?

Danke im Voraus für Eure Antworten!

Hallo Wolfgang,

könntest Du freundlicherweise einen aktuellen Screenshot posten, wie die VFR-Karte in den Alpen aussieht?

Im September steht bei mir die jährliche Verlängerung von SkyDemon an und ich würde gerne wissen, wo Foreflight in der Entwicklung steht. Bisher fällt FF raus wg. der nicht ausreichenden Kartendarstellung (und ein paar weiteren Punkten).

Danke im Voraus!

Schöne Grüße

Christoph

Vielen Dank für die Einschätzung. Ich glaube, ich werde mich in der Tat als nächsten Schritt beim AeMC beraten lassen.

Hallo Thomas,

danke für Deinen Beitrag.

Setzt das LBA die einjährige Frist auch bei Linsenimplantaten an?

Das Argument "lebenslang Gleitsichtbrille" verstehe ich auch nicht: auch mit herkömmlichen Kontaktlinsen benötige ich demnächst eine Lese- oder Gleitsichtbrille. Mit Linsenimplantaten ist das doch exakt das Gleiche, richtig? Der große Unterschied für mich wäre aber, dass ich mich nicht mehr mit den Linsen rumplagen muss - gerade in der Heuschnupfenzeit und beim Wassersport ist das für mich ein Argument.

Schöne Grüße

Christoph