Die Bristell kannst du bei school4pilots in Hannover probefliegen.

Es ist aber die Version mit Saugmotor. Ist ein schönes Flugzeug. (ich fliege dort selbst als Charterkunde)

Vllt könnte man ja so die Akzeptanz (in der Pilotenschaft) der ZÜP steigern, wenn man diesen Leuten mit Nachweis diverse Sicherheitsprüfungen erlassen, oder wenigstens minimiert, würde.

Das wäre schon ein Traum. In Hamburg hat mein Unternehmen (LHT) direkt neben dem abgesperrten Flughafenbereich eine weitere Airside einrichten müssen, für die strengere Zugangsregeln gelten. In Frankfurt müssen wir den Flughafen verlassen, mit dem Bus um das halbe Gelände fahren, durch eine erneute Sicherheitskontrolle.

Da wir alle die entsprechenden Schulungen für den Flughafenausweis haben, könnte man uns eigentlich auch am Terminal abholen. Mit dem Auto 2 Minuten. Das wäre aber zu Einfach....

Und ich vermute mal ganz stark, dass all diese Leute trotz ZÜP immer durch die Sicherheitsschleuse müssen

Zumindest in Hannover ist das so. Allerdins mit (im Vergleich zum PAX) mit großen Freiheiten.

Aquila (und alles anderen VLA's) sollte nicht betroffen sein, da es kein LSA Flugzeug ist. Der in den mir bekannten Aquilas eingebaute Motor ist ein zertifizierter 912 S3.

RP SH eine Woche, Dezember 2020

So mache ich es auch. Den Wasserfesten Folienschreiber kann man auch mit Alkohol wieder rückstandslos entfernen.

Für mich war der Erwerb des AZF nur zur erweiterung des Horizonts (LAPL und wohl nie PPL/IR). Aus der Perspektive fand ich den Flugplanungsteil und die Beschäfigung mit grundlegenden IFR Vefahren sehr interessant.

In meiner Prüfung (06/2020, BNA Bremen) gabe es keine Fangfragen. Es wurde auf clearance limits und das Bewusstsein wo man ist geachtet.

Als (zu)wenigflieger mit jetzt knapp 100h, davon etwa 30 in den letzen 20 Monaten (derzeit reicht es aus verschiedenen Grüden leider nur für etwas mehr als die Scheinerhaltung) bin ich im Flug auch immer Angespannt und anschließend etwas schlapp. Allerdings hat sich das bisher nie auf den nächsten Tag ausgewirkt.

Derzeit reicht es aus verschiedenen Grüden leider nur für etwas mehr als die Scheinerhaltung.

Ich habe meine Schein als Niedersachse in SH erworben. Lizenzaustellung in SH, die Akte würde anschließend nach Niedersachsen überführt.

Zu WIndy:

meiner Erfahrung nach ist Windy bezüglich Untergrenzen, Niederschlag Sichtweite und Wind für einen Zeitraum bis zu 3 Tagen im Vorraus zu 90% zuverlässig.

Weisst du wer? Der Verein?

Ja, der Verein

Ist zwar nicht ganz Bremen oder Hamburg, aber Hodenhagen hat eine B23

Interessant ist auch, das der ECQB Fragenkatalog den "Landeanflug ohne nachfolgende Landung auf Flugplätzen" in der Frage "Welches ist KEIN ausreichender Grund, um die Mindestflughöhe zu unterschreiten?" nicht angekreutz haben möchte.

Quelle:

https://aircademy.com/downloads/ECQB-PPL-PDF/ECQB-PPL-GE.zip, Datei PPLA-ECQB-PPL-10-ALW.PDF, Frage 14.

Wie ist das eigentlich beim drainen - wenn da was daneben geht und auf die Haut. Ist das sehr schädlich?

Gesund ist es nicht. Aber ab und zu mal wird es Dir nicht schaden. Idealerweise anschließend Hände waschen und eincremen. Der Sprit entfettet.

Denk auch mal an die Leute in den Werften, die jeden Tag Hautkontakt mit Avgas haben. Gesund ist was anderes.

Hautkontakt sollte man, sofern man die Vorschriften (Handschuhe etc.) befolgt, normalerweise nicht haben. Problematisch sind eher die Dämpfe.

Bei der Arbeit an DO-28 und C-160 habe ich mich allerdings auch nicht daran gehalten. Ist dann aber mein Problem.

Die eigentlichen Regeln sind ja Frei verfügbar. GEN und ENR sind bei der DFS online einsehbar.

Trotdem wünsche ich der Klage viel Erfolg, allerdings habe ich da wenig Hoffnung.

Für alle nicht - IFR Plätze fehlt auch der Textteil. Sehr Schade.

Das besagte NOTAM ist in letzter Zeit Häufig mit 130NM Radius um Berlin zu sehen. Im März und April hatte ich das an jedem Flugtag in Hildesheim.

Welches Beschaffungsdokument benötige ich für die Öfen. Reicht ein EASA-Form 1?

Eine Form 1 reicht, wenn FAA gefordert ist ggf. zusätzlich eine FAA Form 8130. Gibt es auch als Dual Release (EASA / FAA), sofern das austellende Unternehmen das darf.

Welche Nachweise müssen nach dem Einbau durch einen MRO-Betrieb erbracht werden. Ich lasse mir vom MRO für den ordnungsgemäßen Einbau ein Accomplishment-Report unterschreiben. Reicht das?

Du erstellst ja die Einbauunterlagen, also die Approved Data für den Einbau. Das MRO Unternehmen bescheinigt den Einbau gemäß der Vorgaben.

Reicht nach dem Einbau ein Functional Check (funktioniert bzw. funktioniert nicht) oder muss für die Galley so etwas wie ein Ground Test durchgeführt werden?

Ich denke dass eine Prüfung, ob durch die neuen Öfen andere Systeme beeinflusst werden, erforderlich ist. Eine Funktionskontrolle auf jeden Fall. Da sollte aber die CS25 Auskunft geben können.

Es gibt kein Problem, nur eben die angesprochene Umstellung von Augenbewegung aud Kopfbewegung. Ist halt eine Umgewöhnung, die eventuell etwas Zeit braucht.

Ich habe mit der Gleitsichtbrille keinerlei Probleme, allerdings hatte ich diese schon bei meinem ersten Medical etwa 1 Jahr. Aus meiner SIcht wenig problematisch. Das einzige was ich immer bei einer neuen Brille mache sind 3 Landungen mit FI.

Ich meine eine Anzeige des Drehmoments wäre ideal. Allerdings habe ich das bei Kolbenmotoren noch nie gesehen.

Schade, dass man keine direkte Anzeige des Propeller-Pitch hat ... das wäre sehr lehrreich!

Wozu? die Anzeige wäre permanent am schwanken, sofern die Blätter nicht an einem der Anschläge stehen.

Moin Gottfried,

frage doch mal im mikrocontroller.net nach. Da kann Dir bestimmt geholfen werden.

Hallo Sven, hallo Alfred,

Was soll denn bitte an Neumünster schwierig sein?

Entweder, es ist so komplex und voll, dass man einen Lotsen braucht, oder nicht.

Ich habe mich da vielleicht ungeschickt ausgedrückt und bin auch nicht im Kontext des Threads. Einen Flugleiter oder gar einen Lotsen braucht es in Neumünster nicht. So viel ist da nicht los.

Das 'schwierig" bezieht sich auf meine subjektive Meinung, dass die Landungen dort nicht ganz einfach sind. Eine Hohe Platzrunde, der Anflug auf die 26 geht über die Stadt, am Platzrand hohe Bäume. Die 08 liegt mir da mehr, allerdings auch dort höhe Bäume und eine Freileitung. Die anderen Plätze die ich bisher angeflogen habe sind, auch wieder subjektiv, Einfacher. Rendsburg, Itzehohe, St. Michaelisdonn, Heide Büsum, Rothenburg (Wümme), Porta Westfalica sind für mich angenehmer.