Leider Netto (hatte die Mehrwertsteuer übersehen). Brutto €2,91. Auch noch erträglich heutzutage.

Philipp, lieben Dank für deine Vorschläge! Kurz unsere begrenzten Erfahrungen von vorgestern:

Fondone LINK bei Lecce - 3,30€/Liter 100LL, Hangar 40€/Nacht, PPR aviofondone@gmail.com. Aus dem Ausland (auch Schengen) 24h vorab Formular für Questura etc. Francesco und sein Vater sind sehr hilfsbereit in vielerlei Hinsicht, freuen sich über mehr Verkehr. Die 15/33 Piste 715m "gravel" kommt qualitativ einer Asphaltbahn sehr nahe. Ins wunderschöne Lecce sind es 15 min Taxifahrt.

Corte LINB bei Lecce erinnere ich aus 2023 - sehr teuer, Avgas unsicher, 15/33 "Gras" war reiner (roter) Sand, wie Afrika. Der An/Abflug mit Kontakt zum militärischen LIBN Tower war aber unproblematisch.

Sibari LINV hatte mein Copilot in guter Erinnerung von einem Besuch 2024.

Foligno LIAF nahe Assisi - 730ft, 17/35 1400m Asphalt, 100LL 2,70€ (angeblich billigstes Avgas Italiens), Tankautomat, keine nennenswerte Infrastruktur am Platz.

Wir haben uns gegen l'Aquila LIAP - 2211ft, 18/36, 1410m Asphalt, entschieden wegen der deutlich größeren Dichtehöhe bei 32 Celsius und MTOW. Auch ist der Abstand zur Küste größer und die Berge höher, also länger Mittags-Turbulenz und konvektiven Wolken trotzen.

Reggio nel Emilia LIDE - 152ft, 11/29 1210m Asphalt, AFISO, alles super easy und auch recht preiswert (Avgas 2,35€/L). Sehr freundliche Leute. Taxi 15 min in die Stadt. Aber LIDE liegt ja auch im "unkomplizierten" Norditalien mit mehreren guten Tank/Übernachtungs-Optionen ;-)

Frage an die Schwarm – Intelligenz: wo kann man vernünftig Avgas tanken in Italien südlich der Poebene? Vorzugsweise entlang der Adria – Küste?

@Stefan: Vielen Dank übrigens dafür, dass Du in diesem Forum so engagiert informierst und mitdiskutierst! Eure Arbeit ist für uns Piloten enorm wichtig, und der deutsche FIS macht auch im internationalen Vergleich einen wirklich guten Job!

2025 habe ich Squak 3701 immer(!) genutzt. War dort auch viel unterwegs. Habe mehrfach Verkehrshinweise erhalten; einmal sogar Warnung vor drohender Luftraumverletzung. Konnte keinen Unterschied im FIS-Verhalten gegenüber "angemeldeten" Piloten feststellen. Und das TMZ-Durchfliegen ist viel entspannter! Also: FMC ist eine tolle Regelung !!!

Woher stammen die (sicherlich KI-generierten) Plakate? Solche echt witzigen Plakate könnten in den kommenden Landtagswahlen Menschen tatsächlich zum Nachdenken bewegen. Klimaschutz, Energie-Autonomie, angesichts der herausfordernden Zukunft unangemessenen rückwärtiges Weltbild, etc. Hast Du diese Idee mit dem Bundesvorstand der Grünen schon geteilt?

Georg hat Recht: Die A.I. Texte mögen in manchen Details fehlerhaft sein, aber gleichwohl hilfreich. Es wäre schade, sie zu löschen. Viel besser: Beim Vorliegen "echter" Pireps den (jeweils einzigen, und klar gekennzeichneten) A.I. Text einfach nach unten schieben, aber nicht löschen. Dann können kundige Piloten darauf Bezug nehmen, auf Fehler hinweisen und fehlende Informationen ergänzen - das spart Aufwand und trägt somit zur Motivation "echten" Pirep-Inputs bei.

Und bitte, bitte, bitte, keine A.I. mehr auf diese künftigen Originalbeiträge (zwecks angeblich "guter Zusammenfassung") loslassen. Auch nicht für Übersetzungen. Dabei geht im Kontext einfach zu viel verloren - lost in translation.

Wie gesagt, ich schätze Deine Arbeit sehr und finde die mit der Datenbank verbundenen Zwecke (Silo-übergreifende Infos, die über den reinen Flugbetrieb hinaus gehen) echt positiv und hilfreich. Auch sehe ich die Vorteile, von Anfang an eine "gefüllte" DB bereit zu stellen. Wenngleich leider mittels A.I. (welche die eddh- und euroga- Pireps in umformulierter, anonymisierter und nicht auf Aktualität prüfbarer Form benutzt). Ich wünsche der neuen Datenbank jedenfalls Akzeptanz, und vor allem so viele mit Autor(!) und Datum(!) versehene Originaleinträge, dass der A.I. Eintrag ganz nach unten verschwindet.

Statt A.I. zu bemühen, mit falschen Informationen (Gras-Rollwege in EDKA) und ulkigen Übersetzungsversuchen, könnte man nicht mit eddh.de eine Verabredung treffen, die dortigen PIREPS neueren Datums zu verwenden? Und/oder die Airfield Datenbank bei euroGA.org?

Im übrigen ist das Projekt insgesamt höchst lobenswert, und die Website sehr gut gelungen!

Aber unzuverlässig. A.I.-Texte heutiger LLM-Generation rufen oft den Eindruck höchster Kompetenz hervor, obwohl wichtige Infos fehlen (Platzrunde akribisch einhalten wegen starkem Segelflug südlich der RWY) während andere schlicht falsch sind (komplizierte Rollverfahren, hüpfige Bodenverhältnisse). Schlau klingende Eloquenz - genau das macht sie so gefährlich.

Ach so - das mit dem "hüpfig" stimmt genau so wenig wie das "Rückwärtsfahren" in EDKA, es gibt einen Asphalt-Rollweg parallel zur RWY, und die Teerflächen sind nagelneu. Die Grasflächen sind dem sehr aktiven Segelflug (Elektrowinde) vorbehalten, der wiederum mit keiner Silbe erwähnt wird, obwohl am WE ein wesentlicher Faktor.

A.I. (heutige LLM) = unzuverlässig; wenn's wirklich darauf ankommt, ist höchste Skepsis angebracht. Allerdings sind die Texte manchmal richtig süß. Etwa für Aachen EDKA. "Die Strecke ist einfach, aber die Piloten vor Ort sind in Stoßzeiten möglicherweise weniger kommunikativ im Radio. In Zeiten mit hohem Verkehrsaufkommen, insbesondere an Wochenenden, sind die Informationen des Fluginformationsdienstes möglicherweise begrenzt; es wird empfohlen, auf der Rennstrecke wachsam zu sein. Beim Rollfahren kann ein Rückwärtsfahren oder die Nutzung von Rollwegen mit weichem Gras oder Gras erforderlich sein; in einigen Bereichen kann es uneben oder hüpfig sein." Hüpfig - süß!

Kann man denn auf diesen kleinen Flugplätzen in DK AIP-konform aus Deutschland einreisen?

Was kostet diese Apparatur denn? Einmalkosten und monatlich?

Danke, Michael! Die KOSH- Fotos sprechen ja für sich. Trotzdem: gibt es vielleicht noch ein wenig persönliche Erlebnisse dazu? Das fände ich interessant.

Hallo Michael - in UK, was sind denn dort Deine Lieblingsorte mit Flugplatzanbindung? (Antworten gerne auch von anderen mit schönen England / Schottland Erlebnissen)

Und Alexanders Vorschlag: Saanen LSGK ist ein Top-Ziel. Spannender Anflug durchs Tal von Gruyère kommend - auf Gleitschirme, Helis und Segelflieger achten! Im Queranflug dann dicht am Gelände bleiben. Ist aber auch ohne Alpeneinweisung gut machbar. Flugplatz bietet Avgas und erstklassigen Service, incl. Hangarplatz, zu schweiztypischen Preisen. Das kleine Saanen ist viel schöner als das touristische Gstaad. Hotelempfehlung: Spitzhorn (Zi zur Südseite); auch das Restaurant dort ist sehr gut. Ab Saanen sind mit Bahn, Bus, Bergbahn viele Bergwanderwege erreichbar (z.B. Gratwanderung Rinderberg mit traumhaften Panoramablicken). Berge statt Meer!

450 NM ab Bremen - das reicht auch gerade so nach Stavanger ENZV. Ein sehr schnuckeliger Ort mit gleich zwei Altstädten voller Holzhäuser - gefällt mir besser als das bekanntere Bergen ENBR. Zollanmeldung nicht vergessen! Es gibt 100LL. Und bei schönem Wetter Weiterflug nach Norden: Schärenküste, Fjorde, riesige Gletscher - wirklich ganz großes Kino. Tankstopp in Ørsta-Volde ENOV (vorher Aeroclub anrufen) weil die Verkehrsflughäfen fast alle kein Avgas haben (außer ENBR - dort aber recht zeitraubend).

Auf Belle Ile ist die Plage Baluden bei Herlin eine der schönsten Badebuchten, die ich kenne. Umrahmt von Granitfelsen, pure Natur ohne touristische Infrastruktur, nur zu Fuß zugänglich (Parkplatz 400m oben auf der Hochebene). Bei Ebbe Wanderung zur Plage Herlin durchs Meer. Seichte Bucht, daher warmes Wasser. Echt toll. Und es gibt noch weitere feine Strände auf der doch recht großen Insel. Du brauchst aber zwingend einen Mietwagen (Agenturen in Le Palais).

Schöne Seebäder an der französischen Atlantikküste sind etwa Le Touquet LFAT oder Deauville LFRG. Noch viel schöner ist Belle Ile LFEA, aber diese traumhafte Insel liegt ein bisschen weiter, südlich der Bretagne. Das Immigration- Problem umgeht man leicht mit einer Zwischenlandung auf einem Platz mit Douane=NIL, etwa in Dieppe LFAB. Oder kurze e-mail am Vortag (Adresse: AIP oder NOTAM).

Das Ellhammmer VfR Routing ist dringend zu empfehlen. Es verläuft in nur 1500 ft und northbound sieht man auf der linken Seite alle wichtigen Sehenswürdigkeiten der dänischen Hauptstadt. In Großaufnahme und in Farbe. Natürlich opfert man 10 Minuten Flugzeit, einerseits wegen dem Umweg, andererseits, weil man des Genuss wegen dort sehr langsam unterwegs sein wird.