Aus aktuellem Anlass mal wieder Fliegen-in-Italien: Luxury Tax

Hallo Jan Brill und die Community: ab Seite 70 im PUF Heft Mai 2022 (nicht April!) steht ein Artikel über die italienische Luxussteuer für Passagiere. Die gibt es seit 2012 und ich hatte damit noch nie Stress (zuletzt allerdings 2020), weder im Vereins- noch im eigenen Flugzeug. Offenbar werden aber neuerdings auch für Privatflüge pro PAX und Leg mindestens 100€, bei Hin/Rückflug nach Lido di Venezia LIPV mit 3 PAX zusammen also z.B. 600€ fällig. Der PUF-Artikel schließt mit der steilen Aussage: „… muss man Italien wohl endgültig aus der Liste der Ausflugsziele streichen.“

Frage 1: War das nur ein Versehen der Finanzpolizei, oder stimmt es wirklich, dass die neuerdings(!) auch Privatflieger zur Kasse bittet? Ein LIPV-Mitarbeiter hat das heute am Telefon zwar strikt verneint („nur kommerzielle Flüge“) – aber was stimmt denn nun?

Frage 2, davon unabhängig: Kann ein zweiter, lizensierter Pilot auf dem rechten Sitz eines für Single Pilot Operations zugelassenen Flugzeugs (z.B. kleine Cessna) in EASA-Land Crew- Status beanspruchen (etwa für Sicherheitskontrollen, PAX Fees, etc.)?

Viva Italia!

Es gibt gar nicht genug grüne 1, so sehr stimme ich Dir da zu!

FLARM funktioniert eigentlich recht gut, wenn es mit 2(!) Antennen betrieben wird. Eine vorne an der Windschutzscheibe, die nach oben schaut, und durch den Motorblock nach unten leider gar nix wahrnimmt. Segler greifen aber oft von unten an, wenn man selbst im Sinkflug ist. Deshalb eine zweite Antenne außen unter dem Metallrumpf. Aber die ist zulassungstechnisch wohl schwierig, oder? Die WLAN Verbindung zu Navis wie z.B. Sky Demon klappt gut. Als Monitor benutze ich mein iPhone (+SD) mittels Halterung oben ans Panel geklemmt.

OK - Problem wohl gelöst. 128,525 kannte ich noch nicht. Danke für die Klarstellung!

Warum nicht statt 125,100 drei FIS Frequenzen, die in Spitzenzeiten (ggf. stundenweise) einzeln betreut, und sonst von einem einzigen Lotsen betreut werden. Das wird doch auch weiter südlich so gemacht. (OK - schlimmer geht immer: Milano Information. Deshalb habe ich mir in Italien angewöhnt, meinen Kurs möglichst durch kontrollierte Lufträume zu legen; da ist es ruhig.)

In Deutschland betrifft das Problem der FIS Überlastung ja nur wenige Frequenzen. Aber 125,100 ist wirklich schlimm.

125,100 ist eine einzige Frequenz, egal wieviele Lotsen. Am WE ist dort so viel los (allein schon An-/Abmelden), dass FIS Verkehrshinweise aussetzt. Ausgerechnet in einer Gegend, wo viele Binnenland-Piloten durch Sightseeing zusätzlich abgelenkt sind (ist wirklich sehenswert aus der Luft; Küsten, Wattenmeer, Inseln,...). Und wo Tagesausflügler morgens und abends echte Verkehrsspitzen bewirken.

Gegen Midairs hilft Rausgucken bekanntlich nur beschränkt. FIS Verkehrshinweise sind ein (wenngleich unperfekter) Sicherheitsgewinn. Ich erinnere zwei Situationen, wo FIS vor Konfliktverkehr gewarnt hat, den ich auf dem aktuellen Kurs aufgrund sichteinschränkender Teile meines Flugzeugs nicht sehen konnte, und den weder Garmin TAS noch FLARM anzeigten (beide Male schnelle ULs unter 5000ft, im Steig/Sinkflug).

<< Hochdecker hat noch einen weiteren Vorteil. Man wird nicht nass beim aussteigen wenn es regnet. ;-) >>

Gerade beim heutigen Wetter entscheidend ;-). Außerdem kann man Menschen mit eingeschränkter Mobilität mitnehmen, die den Weg über eine Fläche nicht (mehr) schaffen würden. Lustige Anekdote: wegen eines verstauchten Knies hat mich selbst mal die Flughafenfeuerwehr aus dem Cockpit eines Tiefdeckers gehoben (DA40).

Allerdings sind gleich motorisierte Tiefdecker meist schneller (Ausnahme: besagte Flight Design CTLS).

Off-topic Frage an die Runde: Welche (politischen?) Aktivitäten könnten denn die DFS bewegen, die Nordfrequenz 125,100 in verschiedene Sektoren aufzuteilen? Zumindest an Wochenenden und Feiertagen - da besteht echtes Gefährdungspotenzial. Hat jemand eine Idee?

Vor allem stellt sich die Frage ob Hoch- oder Tiefdecker. Bei langen, Autopilot gesteuerten Reisen ist es oft schöner, die Bodensicht nicht durch Tragflächen einzuschränken. Hier passt vielleicht doch die schnelle und sparsame Flight Design CTLS. Deren Kabine hat große Scheiben und ist wirklich geräumig, auch in Breite und Höhe. Es gibt einen Gepäckraum, und das 130Ltr Tankvolumen muss man ja nicht immer voll machen.

Na ja, 20k€ für 12min x 40PS ist halt prohibitiv teuer. Ein nachträgliches CAPS für eine C172 kostet ca 18k€. Trotzdem finde ich die Idee bestechend, eine SEP quasi zur Zweimot upzugraden. Eine DA40-TDI etwa kann mit 42% Leistung noch fliegen, also 57PS = 42kW. Bei 5kg/kWh (Li-ion) würden 20min Flugzeit à 42% also 70kg wiegen. Als mobile Batteriepacks auf dem Rücksitz für ein besseres Gefühl beim Flug über Wasser oder landefeindlichem Terrain. Noch besser, wenn zusätzlich die Startstrecke verkürzt würde.

Was wurde eigentlich aus dem Konzept, das ich vor paar Jahren mal auf der AERO sah: E-Motor auf der gleichen Antriebswelle zw. Motor und Prop. Die Idee damals: (a) mehr Wumm beim Start aus Baltrum, und (b) 40% E-Leistung beim Ausfall des Lycoming als Ersatz eines zweiten Motors über unlandbarem Gelände / Wasser. Die Batterie auf dem Rücksitz würde nur 100kg wiegen und wäre für ca. 20min Langsamstflug gut - in Norwegen etwa oder zw. Frankreich und Korsika gibt das ein gutes Gefühl.

Wie groß ist denn der Speed-Vorteil der Scimitar Props im Reiseflug? Alternativ die Verbrauchsminderung? Oder gibt es andere Gründe für die doch recht ungewöhnlichen Props?

AWE - Airborn Wind Energy. Solche Anlagen werden von mehreren Firmen vorangetrieben. Ein SkySails Wettbewerber, EnerKite in Hamburg, hat für seinen Drachen mit Carbon-Flügel laut deren Newsletter gerade weitere 3,4 Mio vom Land Brandenburg erhalten. Klar, die Skalierbarkeit auf mehrere MW Leistung wie auch die Frage nach geeigneten Standorten bleiben spannend. Aber angesichts der Klimakrise können wir uns es wirklich nicht leisten, auf möglichst viele, verschiedene Technologien zur klimaneutralen Energieerzeugung zu verzichten.

Hallo Fabian, in Dänemark gibt es mehrere solche Inselflugplätze. Ich selbst kenne außer Endelave noch Aerö EKAE, Sydfyn EKST und vor allem Samsö EKSS. Letzterer wäre wohl genau das, was Du suchst: absolut einsam, mit Meereszugang. In D vielleicht Wershofen EDRV in der Eifel, wenngleich auf'm Berg und ohne Wasser drumrum. Dann schon eher Pellworm EDHP. An der Ostsee Grube EDHB oder Sierksdorf EDXT, beide jedoch in der Nähe bevölkerter Badestrände. Da liegt Oppenheim EDGP mit seinen Mini-Sandstränden am Rhein idyllischer.

Lieber Stephan,

Danke für den Tipp! Mittwoch war ich in Oppenheim EDGP. Das bietet Tapetenwechsel für Bewohner von Gegenden ohne Fluss, weil man am Rhein spazieren kann. Im Sommer sogar mit Sandstrand und Strandbad. Alternativ in die Weinberge, hoch zur Burgruine oder in die hübsche Altstadt - alles zu Fuss gut machbar. Der Platz selbst (Gras 1000m, PPR) wird von freundlichen Segelfliegern betrieben und hat auch einige Tische zum Verweilen auf der Terrasse, nach Corona mit Gastro.

Zoll-technisch unverdächtig in DK liegt Roskilde EKRK, mit Tankstelle (100LL, JET-A1). Tourismus-Tipp: beim An/Abflug die Ellehammer VFR-Route requesten; die führt in max 1500ft durch Kastrup CTR (mit eigener VFR-TWR Frequenz) genau an der Wasserfront Kopenhagens entlang. Traumhafte Ausblicke auf die Stadt! Allein schon deshalb lohnt ein eventueller Umweg nach/aus Norwegen.

Da fällt mir selbst noch ein:

Rendsburg-Schachtholm EDXR. Preiswertes Avgas. Terasse mit Blick auf den Flugplatz. Und zwei Schritte zum Nord-Ostsee-Kanal, wo der geneigte Binnenländer mal so richtig Hochsee-Schiffe gucken kann (Nicht-Alltägliches gegen Corona-Blues). Entlang des Kanals kann man wandern. Auf beiden Seiten, denn 2km südlich des Flugplatzes gibt es eine Fähre.

Wer kennt noch Nicht-Allltägliches zum Erwandern oder bloß Anschauen, in der Nähe eines Aerodroms? Vorzugsweise in D, A, CH, NL, B oder F?

Auszug aus Wikipedia: Am 9. August 1896 stürzte Lilienthal bei Stölln am Gollenberg aus etwa 15 m Höhe ab. Ursache war eine „Sonnenbö“ (eine thermische Ablösung), deren Aussteuerung ihm nicht gelang, und nicht etwa ein Konstruktionsfehler.^[19] Zum Unfall dürfte beigetragen haben, dass Lilienthal seine Flugdistanzen immer wieder zu vergrößern versuchte, wozu er mit erhöhtem Anstellwinkel und damit langsamer fliegen musste. Bei dem Absturz könnte es sich also um den ersten Trudelunfall der Luftfahrt gehandelt haben.

Der älteste noch betriebene "Flugplatz" auf dem gesamten Planeten ist somit Stölln/Rhinow EDOR, unmittelbar neben dem Gollenberg. Übrigens auch ein lohnenswertes Ziel, wegen der dort stehenden IL62, die später als Cafe und Standesamt genutzt wurde (noch heute?). Und zum Lilienthal-Denkmal auf dem Gollenberg kann man wandern; ist allerdings sehr nah.

Danke für den Tipp - wäre ich nie drauf gekommen. Klingt so ähnlich wie Traben-Trarbach EDRM. Moselsteig, Weinberge, Fachwerkhäuser in den Weinorten 200m tiefer. Auch ein interessanter Anflug auf die ansteigende Piste mit späterem Start in Gegenrichtung. Terassengastronomie. Leider ist die Grasbahn im Winter und nach viel Regen nicht nutzbar; Platz ohnehin PPR.

..... "vermutlich würden die Leute ihren Hund auch gassi führen, wenn auf der Wiese niemand fliegen würde. Die Sache ist nur, dass wenn dort keiner mehr fliegt, es die Wiese auch nicht mehr geben wird."

Ein ganz wichtiges Argument! Das Überbauen von Flugplätzen mit Beton und Asphalt zum finanziellen Nutzen einiger Investoren passt so gar nicht mehr in die heutige Zeit.