Hmmm wenn ich das Video richtig verstanden habe ist der Bereich ROP eher bei einer kritischen CHT als der LOP...

Ansonsten könnte man sich jedes Leanen nach Deiner Aussage sicherheitshalber komplett sparen, oder?

äh nope.

Die Flugplanung beinhaltete die Handbuchwerte bei angenommenen Settings.

Natürlich haben wir die Grafiken (theoretische Kurven, Drehzahl, Druckhöhe und Temperatur -> Power) im Handbuch erklärt bekommen.

In der Realität hiess es dann Vollgas im Steigflug danach 2300 rpm und leanen, naja theoretisch funktioniert das, aber pass auf, dass es nicht zu mager (= zu heiss) wird.

Zumindest war das das, was hängen geblieben ist.

Da die PA28-181 bei uns nur die EGT Anzeige und keinerlei Ladedruck etc. hat, war man natürlich eher zu ängstlich.

Also lieber "Sprit ist billiger als Motor".

nunja, weiter lernen bildet ;)

"Deine Annahme haut deshalb nicht hin, weil die Beziehung zwischen Drehzahl und Leistung nicht linear ist (Drehmomentkurve, und dann ist Leistung = Drehmoment * Drehzahl).

Die Werte für 65 oder 75% Leistung findest du im POH..."

Nun ja, das ist mir schon bewusst, dass da die Abhängigkeiten Drehmoment und Drehzahl eine Rolle spielen. Daher meine Frage, wie ich das einstelle.

Das Handbuch, was mir vorliegt ist leider nur ein Scan in dem man nich wirklich suchen kann und ich finde partout nichts was mir weiterhilft.

Das müsste doch in Abschnitt 4 stehen oder?

Dann lese ich ab und zu (im Video wurde es auch erwähnt) dass einige Piloten quasi den Hahn aufreissen und bis zum Landeanflug nicht wieder bewegen...

Hab ich das richtig interpretiert? Vollgas bis zum Anflug und dazwischen "nur" leanen?

Leute, bitte steinigt mich jetzt nicht aber in meiner Ausbildung ist das Leanen wohl doch etwas zu kurz gekommen...

Es ist immer die Rede von 65 oder 75% Leistung.

Was ist das eigentlich bzw. wie stelle ich das ein?

Klingt jetzt blöd und ich bin mir der Zusammenhänge durchaus bewusst, aber woher weiss man wann 75 % anliegen?

Die Drehzal kanns beim Fixprop ja kaum sein. das würde sonst ja bedeuten bei einer Ausgangsdrehzahl von 2500 rpm wären das nur 1875 rpm oder umgekehrt, bei den empfohlenen 2300 (laut Sonnenblenden-Aufdruck unserer PA28) müsste die max-Drehzahl bei 3066 rpm liegen.

Das Flughandbuch erzählt mir auch nicht so richtig viel darüber.

Also wie stellt man tatsächlich 75% ein, oder hab ich nen Denkfehler?

Vielen Dank für den Link und den Hinweis auf die relevanten Seiten.

Ich hatte angefangen von Seite 1 zu lesen aber 102 Seiten Abkürzungen und englische Erklärungen hätten selbst mit einigermaßen guter Sprachkenntniss Stunden gedauert.

Hallo Forum,

letztens bin ich in einer Facebook Gruppe über ein Verkaufsangebot für einen Rest Teppich gestolpert, der mit Zertifikat angeboten wurde.

Das hat bei mir die Frage aufgeworfen wo man die dazu gehörenden Vroschriften findet bzw. Regelungen, welche Qualitätsmerkmale Material wie beispielsweise Teppich oder Polsterstoff erfüllen muss?

Darf man sowas wie Teppiche oder Verkleidungsteile selbst restaurieren bzw. austauschen?

Danke

Carsten

Hallo Forum,

ich bin auf der Suche nach dem ersten eignen Flieger über eine Beech und eine Cessna 210 gestolpert, die augenscheinlich in einem guten Wartungszustand sind.
Meine Frage ist, gibt es für den privaten gebrauch eine Zeit, nach der der Motor und der Prop neu müssen bzw. generalüberholt werden müssen? Sind das generell die 2000 Std., die oft genannt werden oder gibt es auch Altersgrenzen?

Bei der Cessna haben Motor und Prop wohl vor rund 17 Jahren ne komplette Überholung bekommen und seitdem "erst" 500Std. drauf.
Bei der Beech sind wohl in Summe knapp über 2000 Std. auf Flieger und Motor, allerdings ist da wohl alles an Anbauteilen sowie zwei Zylinder neu gemacht worden.

Wo kann ich solche Gesetze/Vorschriften nachlesen?

Gruß Carsten

Hallo Johann,

verlockendes Angebot. Ich denke aber dass wir für die Entscheidung etwas mehr Zeit brauchen. Die Maschine bzw. Ihr Preis übersteigt eigentlich das, was wir ausgeben wollten.

Das klingt doch schon ziemlich brauchbar.

Welche Kosten kommen denn überhaupt (Wenn's keinen Schirm hat)

• Versicherung
• Hallenplatz
• Jahresnachprüfung (Wie ändern sich diese Kosten in Abhängigkeit der Ausstattung wie z.B. Avionik?)
• gibt es im Privaten zusätzlich die 100Std Kontrolle?
• Sprit
• Motor Generalüberholung (Ist hier privat die TBO bindend?)
• Propeller Generalüberholung (Ist hier privat die TBO bindend?

Hab ich was vergessen?
Was die Avionik angeht ist für mich derzeit ausschließlich VFR interessant, muss also nicht der mega Brummer sein mit Glascockpit und so.
Dafür hab ich iPad und bei Ausfall Handy und die klassischen Rundinstrumente.

Hallo Andreas,

danke für das Angebot.

Wir wollen, wenn irgendwie möglich nicht mehr als zwei Halter haben, da wir sonst befürchten, dass das Gezanke bei schönem Wetter losgeht.

Wir fliegen normalerweise von EDLI. Ist wohl etwas zu weit.

Kannst Du was zu den Fixkosten sagen?

Eine Piper steht bei uns noch immer zur Diskussion.

Hi Edgar,

Du schreibst, dass Du ne SR22 hattest.

Kannst Du ungefähr beziffern wie hoch die Fixkosten sind? Ich hab gehört, dass die Cirren nahezu doppelt so teuer sein sollen wir ne PA28, die mit etwa 1000€ pro Monat auskommen soll.

Ist das denn wirklich so extrem?

ich meine ja, der Schirm liegt wohl allein bei rund 100-120€ pro Monat aber der Rest...?

Hab ich das behauptet?

Aber wenn Du ne SR22 unter 90k€ hast...

...ach noch eins...

hast Du die Maschine live gesehen oder nur die Anzeige?

sieht sie so schlimm aus?

Wie ich hörte soll grade Cirrus im Unterhalt rund doppelt so teuer sein wie eine PA28.

Das ist für uns eigentlich das Hauptargument gegen Cirrus.

Fliegen tu ich die SR20 sehr gern aber leider sind die G1 und G2 doch sehr untermotorisiert und können mit 2 Etwas kräftigeren Erwachsenen kaum vollgetankt werden.

Das ist das zweite Argument gegen Cirrus.

Aber Danke für Deine Einschätzung. Das hilft mir bei der Orientierung sehr.

Die, um die es geht ist eine 114A GT Bj 1979 mit gut 400 Std auf‘m Triebwerk und 2h auf‘m Prop.

Wir sind aber noch ganz am Anfang unserer Suche.

Wie hoch sind denn realistisch die fixen Kosten einer solchen Maschine?

Kann man das mit ner PA28 vergleichen?

Steht Deine Maschine irgendwo inseriert?

Hallo Forum,

auf der Suche nach dem ersten eigenen Flugzeug (Als 2-er Haltergemeinschaft) sind wir über eine Rockwell Commander 114 GT gestolpert. Ein durchaus charmantes Muster, das uns sehr gut gefallen würde.

Jetzt gibt es die Rockwell-Schmiede ja nicht mehr.

Kann man solch ein Flugzeug in Bezug auf Wartung und Teileversorgung überhaupt noch kaufen oder sollte man da die Finger von lassen?

Gleiche Frage stellt sich ja auch bei Herstellern wie Ruschmeyer.

Ich weiß, dass es eine Rockwell Ownersgroup gibt aber bevor ich mich da anmelde würde ich schon gerne wissen, ob es Erfahrungswerte gibt oder ob jemand schon jetzt sagen kann, dass es zu problematisch wird.

Schließlich wird mit steigendem Alter und der damit auch sinkenden Ersatzteilversorgung ein späterer Widerverkauf nicht grade einfacher.

Danke und Gruß

Carsten

...verstehe ich das richtig, dass ich damit keine zusätzliche AIP mehr brauche?

Das würde die Kosten ja erheblich relativieren.

Erik, kannst Du zu den Skydemon-VFR Karten und den Kosten bzw. benötigten Abos mehr sagen?

Die schreiben da was von AIP für 59€. Das klingt mir ja schon fast zu optimistisch.

Sind die klassischen VFR Anflugkarten vollständig verfügbar oder auch wieder nur die IFR Karten?

Ja, meine Frage bezog sich tatsächlich hauptsächlich auf die Uhr.

So ganz nutzlos ist aber dennoch nicht.

Ich habe einen Kompass, einen barometrischen Höhenmesser, Metars und TAFs sowie ein automatisches mitloggen eines Fluges, sobald die Räder den Boden verlassen (fast).

das kann ich alles ohne die App nutzen. Außerdem funktioniert die Uhr als Backup-Navigation, falls mal das Bord-Equipment aussteigt (auch ohne iPad).

Und ein prima Fitnesstracker sowie Nachrichten-Anzeige fürs Handy ist sie auch noch.

Ich habe mit der Uhr meine Apple Watch ersetzt und bereue es absolut nicht, da sie auch noch klasse aussieht, was man von der Apple nicht grad sagen kann :D

wäre halt schön gewesen wenn Pilot auch noch ne Geldwerte VFR App gewesen wäre :-(

Also...

die Garmin App habe ich ausprobiert aber VFR Karten fehlen halt größtenteils. Deswegen war ich nicht sicher, was wirklich existiert und was man kaufen/abonnieren muss.

Hinzu kommt noch die seltsame Kartendarstellung, aber gewöhnt man sich sicher dran. Nervig finde ich eingezeichnete Lufträume die es auf ICAO Karten nicht gibt. Da gibt es dann irgendwelche restricted Areas oder Übungslufträume, die das ganze Bild zumüllen. Leider hab ich nichts gefunden, wie man das deaktivieren kann.

Aber wie gesagt, alles Gewöhnungssache. Ohne vollständige VFR Karten ist die Investition allerdings für mich totaler Unsinn.

Hallo,

erstmal vielen Dank für die Auskunft.

ja, das Profit-orientierte war auch mein Eindruck.

Wenn ich es richtig sehe bekomme ich nichtmal Anflugkarten von kleineren Plätzen für die App. Kannst Du das bestätigen?

Das war eigentlich mein größter Kritikpunkt. Den Mehrpreis würde ich vielleicht sogar in Kauf nehmen, wenn's dann mit VFR Karten komplett wäre.

Gruß Carsten

Hallo Forum...

ich stehe grade vor der Entscheidung welche App ich für's iPad nehmen soll.

Mein Favorit ist zwar AirNav Pro aber seit ca zwei Wochen bin ich stolzer Besitzer einer Garmin D2 Bravo, die sich natürlich hervorragend mit der Pilot App kombinieren ließe.

Wer benutzt diese App hier und wer kann mir was zu den notwendigen Karten erzählen?

Danke schon mal im Voraus,

Gruss Carsten