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Ich würde gern Kontakt zu Fliegern bekommen die neu lackiert haben. Bestenfalls mir Flugzeuge anschauen, um einen eigenen Eindruck zu gewinnen. Bitte keine Vermutungen wer gute Arbeit machen könnte. Ich habe mir eine Maschine aus einen low budget paintshop in Tschechien angeschaut, war sehr enttäuschend.
@Thomas : Die wenigsten Lackierer nehmen den Flieger komplett auseinander, ich kenne nur Meier Motors oder dein Herbst Shop. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir beschäftigen uns auch mit der Neulackierung unserer Cessna. Kannst Du mir sagen, wie Du auf Herbst gekommen bist ? Bis zu Deinem Post hatten wir bzgl Lackierung von Denen nichts gehört. Wir haben Herbst darauf hin angefragt und ein ähnliches Angebot erhalten. Es hat uns allerdings irritiert, dass obwohl wir ein paint scheme angefragt haben, uns ein weißes Flugzeug angeboten wurde, welches im Anschluss foliert werden könnte. Hat Herbst nicht die Möglichkeit schemes zu realisieren ?
Hat jemand Erfahrungen mit einem der folgenden Shops für eine Lackierung:
mobil Air in klietz
aero service in lodz
mick allen in turweston
Vielen Dank
Nils [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Henning,
das hört sich mit der Zulassung zumindest für das 12D ja schon mal ganz gut an. So weit Ich z.Zt. weiß ist ANNEX X bei Bestandsgeräten nicht erforderlich. Falls es doch so seinen sollte wäre, das natürlich das Killerargument. Adams Aviation bietet die Nachrüstung des für Annex 10 erforderlichen Filters wenn ich mich recht erinnere für 1500 Eur an. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich frage mich, ob die Verwendung eines Narco 12 D oder E (nicht Annex X) als COM/NAV 2 in einer D-Reg. Maschine möglich ist. COM/NAV 1 ist Garmin und damit Annex X.
Hat vielleicht irgendwer ein NARCO 12 D oder E in seiner D- Reg. Maschine im Einsatz oder weiß, ob es für die Teile eine Zulassung seitens LBA oder Bundesnetzagentur gibt?
Danke ! Nils [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Andreas,
wir haben noch mal Rücksprache mit der IAA gehalten. Da die zitierten Regularien sind in dieser Frage nicht eindeutig gewesen sind. Es scheint als wäre es grundsätzlich möglich auch eine EI registriertes Lfz. hier von deutschen zu betreiben. Die Wartung müßte so aussehen wie Du es beschreibst, also entweder einen IAA zugelassenen Prüfer hier finden, oder ein Prüfer in Irland muß die Arbeit bescheinigen. Der Mitarbeiter der IAA aüßerte sich dahingehend dass dies nicht gern gesehen werde und von der IAA auch nicht unterstützt wird.
Wir werden daher die Maschine beim LBA registrieren lassen.
Weiß jemand wie es mit der vorläufigen Verkehrszulassung vom LBA praktiziert wird? Würden wir für den Überführungsflug dann mit einem vorläufigen Kennzeichen bestreiten? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke, schon mal für die kompetenten Informationen. Scheint mit der Umschreibung der Maschine auf das LBA ja doch irgendwie möglich zu sein. Der Hinweis mit dem Lärmzeugnis ist gut, dies scheint ja ein durchweg deutsches Problem zu sein. Ohne Lärmschutz keine Anmeldung oder? Selbst unsere SR20 hat auf Grund eines "US Noise Certificate" einen Lärmschutz erhalten. Reine Makulatur, ich kenne nur wenige SEP´s die noch lauer sind. Der Vogel hört sich aber trotzdem gut an. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es steht z.Zt. lediglich zur Diskussion, ob die irische Registrierung behalten werden kann. Der Flieger steht gerade in Irland bekommt ein neues Annual und möchte nach Deutschland geflogen werden. Deshalb würde Umschreiben des Eigentümers zunächst Aufwand ersparen. Ein Umflaggen auf LBA ist wahrscheinlich weniger schwierig, wenn wir den Flieger vor Ort haben. Ich weiß auch nicht was für Avionik verbaut ist, bzw. ob diese vom LBA akzeptiert wird. Ich glaube, die 177 hat eine oder zwei Narco 12E COM / NAV. Gibt es beim LBA eine Seite mit zugelassener Avionik?
Unter EASA Gesichtspunkten müsste ein Com, welches in Irland zugelassen ist, wohl auch in Deutschland zugelassen werden können.
Ist es durch die EASA Standardisierung der Maintance nicht möglich, dass ein EI registrierter Flieger auch von einem LTB / CAMO in Deutschland geprüft und gewartet werden kann? Immerhin gibt es auch eine Anzahl von UK registrierten Lfz. hier.
177B Cardinal vs. 210 -- hey keine Äpfel mit Birnen vergleichen, mir wäre auch ein CJ lieb gewesen. Unter den SEP die Cessna so produziert hat, ist die 177 FG B Cardinal finde ich, so ziemlich die hübscheste. Dazu lässt sie sich auch noch zu vertretbaren Kosten betreiben.
NILS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
hat irgend jemand Erfahrungen oder Tips für den Betrieb eines irisch zugelassenen Lfz?
-Kann man als deutscher als Halter/ Eigentümer in die irische Registration Datenbank eingetragen sein? Ich habe gehört, dass es umgekehrt geht, also Iren in der Lfz Rolle in Braunschweig eingetragen werden können. IAA (irisches LBA) sagt dazu unter Punkt 4 Registration Conditions:
a citizen of Ireland, or a citizen of a member state of the European Union having a place of residence or business in the State, or
(b) a company registered in and having a place of business in the State and having its principal place of business in the State or in another
member state of the European Union, whereof not less than two-thirds of the Directors are citizens of Ireland, or of member states of the
European Communities, or
(c) by such citizen and company in combination, or
(d) a person who is not a citizen of Ireland or of a member State of the European Union and who resides or has a place of business in the
State, or
(e) a company which is not a company such as is referred to in (b) above and which has a place of business in the State.
Die Frage für stellt sich hier, wie die Passage mit State zu deuten ist " having a place of residence or business in the State". Ist hier mit State Irland oder die EU gemeint, wenn es nur Irland sein sollte kann man als Deutscher die Maschine wohl nicht unter EI Reg. hier betreiben.
Gehen wir davon aus es wäre möglich, EI REG. zu behalten, wie schaut es mit der Wartung aus? EASA ist auch in Irland zuständig, doch das System scheint dort unterschiedlich zu sein. Alle drei Jahre ein CofA und dann jährlich ein Annual. Dazu gibt es dann noch mal 25/50/100/200 Std. Intervalle. Gibt es irgendeine Werft hier die EI Reg. warten bzw. prüfen kann?
Zu guter Letzt hat irgendwer Erfahrungen mit einer Fixed gear Cardinal?
Vielen Dank !!!
Nils [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
auch mein Weg wird mich in den nächsten Wochen zum LBA für die IR Theorie führen. Vielleicht könnt Ihr mir ja noch ein paar Fragen beantworten:
-Wieviele Fragen werden jeweils in den verschiedenen Fächern gestellt?
-Ich bereite mich mit EXAM 10.2 auf die Prüfung vor, kommt da demnächst vielleicht eine neue Version raus?
-Wie steht es um die Aktualität der Fragen von Checker?
-Kann man verschiedene Fächer in verschiedenen Sprachen DE/ENG beantworten?
-Lehrmaterial ich finde die Jeppesen Reihe ganz hilfreich, hat wer Erfahrungen mit Oxford?
Blue skies !
Nils [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Dezember letzten Jahres habe ich mich bei einer Flugschule zum Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung eingeschrieben. Diesem Schritt ging eine längere Evaluationsphase voraus, welche Art von IR es denn seien sollte, FAA mit Weg über CAA, Austria ober ähnliches. Leider ist die Informationsgewinnung doch teilweise schwierig und nicht unbedingt verläßlich, was mich, vor dem Hintergrund das IR auch hier einzusetzen, bewog eine konventionelle JAR Ausbildung an einer Schule hier zu absolvieren.
Im Vorfeld habe ich der FTO dargestellt, dass ich das IR in einem möglichst kurzem Zeitraum erwerben möchte, da ich mich beruflich mit anderen Inhalten befasse. Laut Schule sei das alles kein Problem man könne die IR Ausbildung individuell gestalten. So habe ich über die Wintermonate einen Fernlehrgang durchgearbeitet und dann im März abgeschlossen. Leider konnte mir die Schule bis heute nicht den erforderlichen ergänzenden Nahunterricht anbieten. Alles was mir offeriert wurde war in den gerade im April laufenden ATPL Nahunterricht einzusteigen. Vielen Dank dafür, der Kurs war ganztägig in der Woche mit der Dauer eines Monats und somit was Inhaltsumfang, wie auch Zeitbeanspruchung betraf, kaum für PPL'er geeignet die berufstätig sind. Die bereits eingeschränkte Kommunikation mit der FTO riß im Folgenden dann ganz ab. Nach vergeblichen Warten schrieb ich eine Mail, in der ich bat mir doch bitte neue Termine zu nennen. Leider wurde auch diese Mail nicht beantwortet, worauf ich bei der Schule anrief. Der GF versicherte mir er hätte "mehrere" IR Schüler, die leider noch nicht so weit wie ich wären, er könne mir aber innerhalb der nächsten zwei Wochen neue Termine für einen Nahunterricht nennen. Das war dann auch das Letzte was ich von der Schule gehört habe.
Diese Situation ist für mich unbefriedigend, da ich ohne Nahunterricht nicht die LBA Prüfung ablegen kann. Mich würden die Erfahrungen anderer mit der IR Ausbildung interessieren. Darüber hinaus wieviele PPL'er sich heute überhaupt noch für eine so zeitlich wie finanziell intensive Ausbildung entscheiden.
Von verschiedenen Seiten habe ich gehört, dass manche FTO's es nicht schaffen sollen genügend Schüler für einen lukrativen Nahunterricht zu bündeln und daher auch schon mal Nahunterricht bescheinigen, der nicht statt gefunden hat. Ich hoffe das ist nicht die Praxis. Vom derzeitigen Standpunkt muß ich feststellen, daß ich wohl mit einer kompakten, praxisorientierten FAA IR besser gefahren wäre. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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