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+1 für Blackstone. Man muss die Dose noch nicht mal in ein Päckchen stecken. Man kann sie beschriften (mittels des beigelegten Etiketts) und einfach so bei der Post abschicken. Haben wir die letzten vier oder fünf mal so gemach und hat prima funktioniert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Klasse! Und prima Wetter auch noch :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir betreiben seit vier Jahren eine 252. Was würde dich denn interessieren? Bezüglich Kauf in USA: der Markt hier in Europa ist sicher sehr überschaubar. Es wurden halt nur 231 Stück gebaut (plus später ein paar Encore). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn Du die Wahl hast, dann schau evtl. auch mal nach einer 252, die sehr gute Leistungen bei ordentlichen Verbrauchswerten bietet und Dir dank Turbo auch die Chance gibt, mal über das Wetter zu gehen (sofern denn die Situation es zulässt).
Solltest Du mal in EDKA sein, ist natürlich ein Probesitzen gerne möglich.
252-Probesitzen geht in EDFM, wenn du in der Ecke bist. Was Andy über die Bravo schreibt gilt weitgehend auch für die 252. Abgesehen vom Verbrauch (nicht so schlimm wie bei der Bravo) und den Platz hinten (nicht so gut). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das Forum ist nicht der Grund um bei der EMPOA zu sein, lohnt sich aber auf jeden Fall.
Wir sind mit unserer 252 bei ACG und ich kann die Jungs empfehlen. René und Justus sind auch hier im Forum. Eine pre-buy Inspection würde ich da auch sofort machen lassen. Wobei man das aber eher nicht in der Werft machen lassen sollte, in der das Flugzeug voher gewartet wurde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist kein Problem. In der SFRA gelten ja nur spezielle Regeln, es ist ja kein R oder gar P Gebiet. Wir sind Zuni runter und Dragon wieder hoch. Danach auf 14500 gestiegen und dann den ganzen Canyon entlang nach Westen. Allerdings sind wir nicht in GCN gelandet. Es ist sicher gut das früh am Morgen zu tun, weniger Geschüttel und weniger Verkehr.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe ebenfalls so eine Lösung an unserer Mooney, Justus hat sie vielleicht schon gesehen ;-) Allerdings habe ich mir einen "Battery Minder" (hier) geholt. Ist angeblich speziell für unsere Concord Batterie ausgelegt. Keine Ahnung ob das stimmt, aber die Batterie ist seit über drei Jahren top. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sollte man bei PRIST nicht unbedingt Handschuhe tragen?
Ich hatte keine. Ich hab (natürlich hinterher) nachgeguckt, soo giftig ist das auch nicht. Aber du hast sicher recht, sinnvoll wäre das auf jeden fall. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
wir sind 2014 nach Amerika und wieder zurück. Auf dem hin Weg habe ich in Schottland und Island gefragt, und keiner hatte da was von Prist für Avgas gehört. Obwohl wir von Narsarsuaq nach Goose -40C OAT hatten, ist nichts passiert. Während wir drüben waren musste ein Bekannter mit einer Malibu vermutlich wegen Fuel-Icing notlanden. Das hat uns natürlich einen Riesen Schrecken eingejagt. Also haben wir vor dem Rückflug Prist besorgt. Man muss es während des Tankens einspritzen (siehe Bild). Die Tankwarte haben mit geringem Verständnis reagiert, aber uns gab's ein gutes Gefühl. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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- Marokko: Marrakesh, Fès, weitere?
ich weiß nicht ob's passt, aber wir sind vor zwei Jahren von Fès weiter nach Algiers. Kurzer Bericht hier im Forum. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir haben es letztes Jahr gemacht, allerdings mit dem eigenen Flieger. Ich kann also nicht wirklich sagen, ob für Deinen Plan eine Woche realistisch ist. Ich halte es aber schon für möglich, wenn man sich etwas vorbereitet.
Wir sind zuerst von Norden - Alpine Tower bis VC Bridge - die Skyline Route in Class B, in 1300ft geflogen und dann umgekehrt in 900ft, mit Runde um die Freiheitsstatue wieder bis Alpine Tower als "local operation".
Es war auf jeden Fall eine aufregende Sache. Der Lotse der uns durch Class B gebracht hat war sehr hilfsbereit. Es ist natürlich viel los und wir hatten da auch schon einiges an USA Erfahrung, aber ich fand den Funk nicht soo schwer zu verstehen. Bei der "local operation" muss man halt gut rausgucken, zuhören und die Punkte melden. Es gibt mehr Helis als es letzten Sommer Vespen gab. Wir sind beide Piloten, das hilft natürlich sehr.
Um dich ein bisschen neidisch zu machen (oder zu motivieren :-) habe ich ein paar Bilder angehängt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei Part 91 kommt noch hinzu, dass nur die
Jahresnachprüfung (ARC) verpflichtend ist, die übrigen
Wartungsintervalle sind freiwillig. Das heißt, dass der Flieger --
sofern nichts größeres kaputt geht -- nur einmal im Jahr einen
A&P/IA benötigt.
Stimmt, das hatte ich zu erwähenen vergessen. Das ist natürlich ein riesen Vorteil, bei uns hat's dieses Jahr auch geklappt. Aber dennoch, ohne äußeren Zwang - wie Cessna-SID - lässt man ein gebrauchtes Flugzeug beim Kauf wahrscheinlich meistens am besten auf dem Register, auf dem es ist.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hast du auch Erfahrungen wie es mit der FAA läuft. Hier in AT haben wir ja ein paar Werften die das auch machen können.
Wir betreiben eine N-registrierte Mooney. Wenn du nicht was fabrikneues kaufst, hängt N oder D/OE registriert sicher hauptsächlich davon ab, wie der Flieger bisher registriert ist. Achim hat ja zu N-reg schon das wichtigste geschrieben. Zumindest in Deutschland entfällt für N-registrierte Flugzeuge die Versicherungssteuer, was die Kosten für den Trust fast ausgleicht.
Laut FAR
Part 43.3, wo Maintenance geregelt ist, darfst du unter der Aufsicht eines A&P alles machen (Abschnitt
d). Was man alleine darf ist "preventive maintenance" (Abschnitt g). Was
das ist steht in FAR Part 43 Appendix A und ist nicht so wenig. Z. B.
Ölwechsel, Reifenwechsel, Lampen und Batterie tauschen. Aber auch
größeres wie Seitenfenster tauschen. Sachen die man selber macht muss
man mit Lizenznummer und Unterschrift im entsprechenden Logbuch
dokumentieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das stimmt. Bei uns stand sie auch in der engeren Auswahl. Naja, sogar in der ganz engen, nur noch mit der 231/252. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das manuelle Wastegate ist keine große Sache, das lernt man schnell und es hat eben auch Vorteile, da es wesentlich simpler aufgebaut ist und einem erlaubt, bewusst den Motor nicht aufzuladen. Damit hat man das thermische Management auch selbst unter Kontrolle. Das originale Piper-System ist Schrott aber die meisten Flugzeuge dürften das Upgrade haben.
Hä? Das Merlyn Wastegate ist doch nicht im Flug verstellbar, oder gibt's für die Turbo-Arrow noch 'ne andere Option? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi,
eine ganz genau passende Antwort hab ich nicht, aber vielleicht interessiert's dich ja. Wir haben eine Mooney 252 und da ist der TSIO-360MB drin und in der Turbo-Arrow glaub ich der TSIO-360LB, wie in der Mooney 231. Wegen des automatischen Waste-Gates kann unserer also nicht overboostet werden.
Wir haben jetzt fast TBO erreicht wobei nur knapp 500h von uns drauf geflogen wurden. Es ist nur noch ein Zylinder original. Unser Vorbesitzer hatte im Lauf der Zeit vier Zylinder tauschen lassen. Laut der Akten geschah das aber z- T. nur aufgrund einmaliger Leak-Tests. Ich hätte die wohl nicht tauschen lassen. Einen haben wir neu machen lassen bevor wir über den Teich geflogen sind, weil ein Ventil ein deutlich asymmetrisches Bild bei der Boroskopie zeigte und ich Bedenken hatte es könnte vollens durchbrennen. Wären wir in Europa geblieben, hätte ich da auch noch abgewartet und öfter reingeguckt.
Wir werden das Motörchen sicher über TBO hinaus betreiben. Läuft prima und Ölanylsen, Boroskop-Bilder und Engine-Monitor-Daten sind super.
Ist bei pfleglichem Umgang mit dem Motor/Turbo (Overboost/Shock Cooling vermeiden) die Anfälligkeit reduzierbar?
Overboost muss bestimmt vermieden werden, nicht nur der Zylinder wegen. Shock-Cooling wird nach Meinung der meisten Experten (und mir ;-) überbewertet. Wichtig ist vor allem die CHT nicht wesentlich über 380°F gehen zu lassen.
Ist bei einem Kauf Midtime Missbrauch des Vorbenutzers in einer Prebuy erkennbar?
Wenn ein EDM oder so was drin ist, würde ich auf jeden Fall die Daten auslesen und mal schauen, wie heiß die Zylinder in letzter Zeit geflogen wurden. Eine gute Werft wird sicher auch mit dem Borescope reingucken, Bilder machen und sie mit Dir besprechen. Eine Ölanalyse ist sicher auch keine schlechte Idee. Bei Blackstone bekommt man auch immer den langjährigen Durchschnitt für genau diesen Motor-Typ. Wie man weiß sagt aber das ja nicht wirklich viel aus, der Trend ist viel wichtiger und vielleicht hat der Verkäufer das Öl gerade erst gewechselt... Oft habe ich auch den Tip gelesen, man soll mit dem Verkäufer fliegen, dann sieht man wie der so mit dem Ding umgeht.
Oder besser mit Nullstunden bzw. mit fälligem Overhaul kaufen?
Tja, wenn man das wüsste... ;-)
Viel Spass mit der Turbo-Arrow!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, Blackstone verlangt US$25, das is ja - auch unter uns Schwaben - nicht sooo viel mehr. Brief für 3,25 geht da auch, dauert dann auch 14 Tage.
Wir haben ein paar Jahre Oelcheck verwendet, aber die verlangen 70€ pro Analyse. Außerdem ging mir deren kleine Prosa zur Analyse total auf die Nerven. Da schreiben die jedes mal total erstaunt, dass der Motor möglicher Weise mit verbleitem Sprit gelaufen sei. Ich hab mehrfach angerufen und gesagt, das sei sogar ganz sicher so und auch OK, aber es stand beim nächsten mal wieder drin. Wir haben dann eine Probe zu Blackstone und Oelcheck geschickt und zu meiner Verblüffung waren die Werte quasi identisch. Ab jetzt nehmen wir Blackstone, der Trend ist ja offensichtlich weiter vergleichbar. Was mir da auch gut gefällt ist die Spalte mit ihren langjährigen Durchschnittswerten für genau den Motor. Keine Ahnung wie viele Werte Oelcheck z. B. für einen TSIO360 so haben, sie schreiben es zumindest immer TSI0360... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nee, das sieht nur so aus. Wlan war aus, aber den Screenshot habe ich gerade eben gemacht. Sieht man auch an den Timestamps der Messages. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hm, da habt ihr wohl mehr Glück als ich (iPhone 6 und Telekom):
Es war direkt über München in FL170. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke :-) Wetter passt auch! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei mir ist der Name des Accounts Nachname Vorname in Camel-Case. Im Browser funktioniert es prima. Ich habe es natürlich jetzt oft probiert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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+1 Ich werde RR auch auslaufen lassen. Neben dem, was Björn schreibt habe ich auch noch sehr schlechte Erfahrungen mit dem Ticket-System von RR gemacht. Tickets zu Bugs werden meist ignoriert, man wird mit völlig bescheuerten Ausreden hingehalten oder bekommt nach x-maligem pollen unsinnige Antworten. Bei autorouter wurden die zwei oder drei Bugs, die mir untergekommen sind schnell behoben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hermann,
das ist interessant, wir wurden im Mai 2013 nicht mal angesprochen. Vielleicht hatten wir Glück, oder Ihr Pech. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir waren vor zwei Jahren unter anderm in Marokko, auch mit unserer Mooney. Einen kurzen Bericht kannst Du hier finden. Was für eine Mooney hast Du? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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