Das neue Heft erscheint am 1. September
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Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
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UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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aus gegebenem Anlass bastle ich gerade an Routen für den Nordatlantik und habe dazu mal RR angeworfen. Das Tool hat aber leider Probleme mit Wegpunkten als Koordinaten (also z.B. N6130W1325). Man kriegt das zwar rein, aber weder werden die korrekt im Flight-Log dargestellt, noch bekommt man sie ins Feld 18 für EET, nicht mal von Hand.
ja, sind schon seltsame Praktiken. Ich hatte schon öfter viel Freude an spanischem ATC. Angeblich sollen die Lotsen da ja die am besten verdienenden in ganz Europa sein! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
@Wolff und @Philipp: Ihr habt recht: RR macht als ersten Vorschlag nach EDFM zwar immer einen I-Plan, weil der kürzer ist aber zumindest jetzt bekomme ich im Routenfeld auch Reiter mit Z-Plan. Keine Ahnung ob ich das in der Hektik übersehn habe, das Wetter wurde ja immer schlechter.
@Philipp Ich bin gar nicht auf den Gedanken gekommen, dass der Lotse wegen des I-Plans strengere Mnima wollte. Könnte natürlich schon sein, hat aber gar nicht den Eindruck gemacht.
So, wir sind wieder zurück und hier ein kurzer Bericht: Bei der Ankunft brachte uns Radar in 7000ft nach N. Weiter sinken durften wir nicht, statt dessen wurden wir zum Tower geschickt und von dort kam die Anweisung über N auf 3000ft zu sinken. Wir hatten dann gleich Erdsicht, ich weiß aber nicht, wie die sich das bei schlechterem Wetter vorstellen. IFR wurde nicht explizit gecanceled.
Der Abflug war recht holprig: Ich hatte mit RR geplant und gefiled und das Tool hat einen I-Plan gemacht, der auch durchging. Über dem Platz war ein riesiges tief blaues Loch, das ATIS war aber schon älter und als wir Startup erbeten habe, wurde das abgelehnt - weather below minimums. Als endlich ein neues ATIS kam war es schon wieder schlechter. Wir durften anlassen, aber als wir Rollen beantragten fiel dem Lotsen auf, dass wir einen I-Plan hatten. Zuerst wollte er das ändern, nach zehn Minuten kam er aber mit der Nachricht rüber, dass er das nicht könne. Also abstellen und neuen Plan machen. Das war aber in der Hektik nicht so einfach, weil RR partout keinen Z-Plan erzeugen wollte. Man muss den I-Plan von Hand anpassen. Als wir das endlich geschafft hatten, war das Wetter wirklich wieder viel schlechter. Glücklicher Weise war aber das ATIS wieder alt und wir durften raus. Clearance war richtung W fliegen, below 3000 und Radar rufen. Von dort kam die Anweisung zurück zum Platz und über dem Platz auf 12000ft steigen. Auch hier gab's kein "IFR starts when..." oder "cleared to enter airspace...".
Reisen bildet halt ;-) Also: wie man bei schlechterem Wetter (legal) rein kommt weiß ich immer noch nicht. Und beim Abflug keines Falls Einen I-Plan aufgeben, auch wenn der durchgeht.
Danke! So war es bei mir letzten Sommer auch, aber da war halt CAVOK. Ich war schon in Valladolid, und fand es gut (auch die Stadt). Aber als Alternate zu Cuatro Vientos ist es natürlich ein Witz. Wir wollen kommenden Freitag fliegen, da sieht es ja ganz gut aus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Hallo, wir wollen demnächst nach Madrid/Cuatro Vientos fliegen. Ich war letzten Sommer schon mal dort, aber bei gutem Wetter. Weiß zufällig jemand, ob man bei miesem Wetter in Getafe (LEGT), das ja direkt neben an ist, das ILS runter und dann rüber schleichen kann? CTR queren geht wohl meistens. Danke! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
ja wir waren im Mai in Marokko, allerdings mit unserer Mooney, also unter 2 to. Avgas ist in Marrakesch und Agadir vorhanden, Casablanca waren wir nicht, aber ich glaube dort gibt's keins. Info zu Agadir ist aber drei Jahre alt. Landegebühr war in Marrakesch, Agadir, Fes und Tanger minimal. Avgas war ca. 3€ und günstiger wenn man in Dirham bezahlt, sonst ziehen sie einen beim Umrechnen über den Tisch. Das war aber das einzig "orientalische" Gebaren, auf das wir getroffen sind. Einreise ist ganz einfach und unbürokratisch. Visum und Überfluggenehmigung braucht man nicht. RocketRoute hat allerdings das Addressing nicht ganz korrekt gemacht, aber wenn man die Addressen aus dem AIP von Hand eingibt, funktioniert es prima. Sonst kein Problem mit RR. Slots haben wir Marokko keine gebraucht. Kreditkarte geht überall. Dollar haben wir nicht probiert, ich glaube aber, Euro sind eher verbreiteter. Handling brauchte man zumindest unter 2 to an den Plätzen an denen wir waren keins. Man konnte überall quer über's Apron spazieren. Warnweste ist dann aber Pflicht. Ein schickes Hemd mit dicken Zwiebelringen auf den Schultern hilft beim rein/raus am Flughafen.
Kommt natürlich drauf an, ob Du über Marokko fliegen willst, oder über das Wasser von Portugal aus. Wir haben beides schon gemacht. Also je nach dem, hier ein paar Plätze die ich aus Erfahrung innerhalb des letzten Jahres empfeheln kann:
Béziers, LFMU: günstig sehr kurze wege, schnell. Granada, LEGR: landegebühr günstig, Sprit geht für Spanien. Valladolid, LEVD: auch günstig, Sprit war wie bei uns. San Sebastian, LESO: keine Handling-Pflicht, obwohl das im AIP steht. Cascais, LPCS: weder Sprit noch Landen wirklich günstig, aber geht noch. Madeira, LPMA: Slot-Pflicht, eher teuer, aber nicht viel Auswahl drumrum ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Hm, mir persönlich ist das RR Wetter alleine zu dünn. Und Flugplanaufgabe gibts ja auch anders. Aber Du hast schon recht: der Preis ist wirklich fair. Wenn man regelmäßig VFR über Landesgrenzen fliegt, warum nicht? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Das sehe ich ganz genau so wie Du. Es ist eine persönliche Entscheidung, ob man länger über "blue Water" fliegt oder nicht. Für michr hat aber schon eine Rolle gespielt, dass man im Prinzip einen Motorausfall überleben kann. Wir haben darum auch in Ausrüstung und Training investiert. Aber wie gesagt, am Ende muss man einfach für sich sagen, ich will das oder nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Naja, bei der geringen Gesamtzahl der Ereignisse ist die statistische Aussagekraft der Zahlen sowieso zweifelhaft. Wenn man auf den Seiten etwas rumsucht, findet man auch Links zu anekdotischen Berichten von Überlebenden (zumindest einer im Nordatlantik). Fand ich zumindest so interessant wie die Zahlen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
wir verwenden CamGuard seit einem knappen Jahr in einem TSIO360MB mit AeroShell 100W (80W im Winter). Ich habe leider nur eine Ölanalys ohne CamGuard, insofern also etwas dünn. Die Änderungen sind nicht groß, außer natürlich bei den Additiven. Es soll ja auch hauptsächlich Korrosion verhindern, während das Triebwerk steht. Am Ende muss man sicher auch daran glauben, wie man an diversen Flame-Wars in den Foren sieht (z.B. mooneyspace.com). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Hi Alexis, wir waren vor ein paar Monaten da. Das ILS war inop, es gab nur NDB. Es gab ein NOTAM dafür. Wir haben bei gutem Wetter um einen Visual Approach gebeten und auch sofort bekommen. Wenn Du auf nicht auf Gras abstellen willst, musst Du vorher einen Stellplatz beantragen. Wenn Dir das egal ist, liegen im Gras Stahlseile zum festbinden. Es war auf Asphalt dann auch tatsächlich voll, im Gras gab es viel Platz. Ansonsten, was Torsten geschrieben hat: der Platz ist weit drausen. Es gibt günstige Mietwagen am Platz und Avignon hat einen großen kostenfreien Parkplatz am Rand der Altstadt (war aber nicht Haupsaison). Viele Grüße, Gunter [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Etwas OT aber auch zum Thema RR: Ich hatte letztes WE bei einem Flug nach Sabadell das Phänomen, dass im Web-Interface und auch im ICAO-FPL-Formular die falsche EET angezeigt wurde (3:41 statt 4:16). Im LOG war's richtig. Hatte das schon mal jemand? Der Support war recht unwillig, erst als ich Druck gemacht habe, wollten sie es überhaupt als Bug annehmen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Alle wollen nach Spanien! Wir wollen Freitag von EDFM nach LELL, vielleicht sehen wir uns! Wir haben uns auch überlegt, schon Donnerstag Spätnachmittag loszufliegen und irgendwo in Frankreich Station zu machen, aber - wie dir auch - macht uns wahrscheinlich das Wetter einen Strich durch die Rechnung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Danke vor alem an dich für deine Site! Zu Deiner Frage: nein, RR hat die beiden Adressen aus dem AIP (Casablanca FIR und Zivil-Luftfahrtbehörde) nicht automatisch eingesetzt. Ich habe auch die Zielflugplätze immer noch adressiert. Vor ein paar Jahren haben wir mal in Agadir einen Rüffel gekriegt, weil wir uns nicht 24h vorher bei ihnen angemeldet hatten. Davon stand natürlich nichts im AIP, was denen aber Wurscht war. Auf diese Art hat sich jetzt keiner mehr beschwert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Auch wir waren mit unserer Mooney im Urlaub und hier ist ein kurzer Bericht darüber. Mit Nordafrika waren eher "abgelegene" Ziele dabei, vielleicht kann jemand etwas mit den Infos anfangen. Im Folgenden ein paar Worte zum Fliegen in den einzelnen Ländern. Wir sind alles IFR geflogen und haben alles mit RocketRoute geplant und gefiled. Alle AIP stehen im Netz. Wir haben uns mit Hemden und Streifen "verkleidet", das war sicher hilfreich in Afrika.
Frankreich: Da braucht man natürlich nichts zu sagen. Béziers (LFMU) war nur ein Tankstop. Wir waren schon öfter dort, ist sehr empfehlenswert (kurze Wege, flott, freundlich, günstig).
Marokko: Recht einfach. Beim Adressieren der Flugpläne die AFTN-Adressen aus dem AIP angeben, sonst nichts. So hatten wir keinerlei Probleme. Wir haben an keinem der drei Plätze Handling gebraucht. Die Preise für Landen und abstellen (jeweils drei Nächte) waren immer unter 20€. Avgas war überall vorhanden aber über 3€/l. Französisch ist hier sehr hilfreich.
Algerien: Die härteste Nuss. Man benötigt Überflug- und Landegenehmigung. Angeblich gibt es Handling-Agenten im Land, die das für einen machen. Auf Mail und Fax kam da jedoch keine Antwort, also haben wir es selbst gemacht. Schon das AIP gibt es nur einsprachig auf Französisch. Voraussetzung sind also gute Französischkenntnisse und sehr gute Nerven. Alles geht nur per Fax und auch dann nur bei täglichem Hinterhertelefonieren. Mails werden völlig ignoriert. Es hilft also sehr, wenn man vom iPad (oder was man auch hat) Faxe schicken und empfangen kann. Irgendwann haben wir dann aber die Autorisationsnummer gefaxt bekommen. Mit dieser in Feld 18 eingetragen gab es dann keine Probleme. Wir haben nach der Landung zwar zwei Stunden auf den Fuel Truck gewartet, dafür aber dann auch unter 2€/l bezahlt. Einreise war ohne Visum mit Permis d'Escale möglich (max. 48h). Auch vor dem Abflug muss man viel Zeit einplanen. Insgesamt haben wir ca. 75€ bezahlt und zwar für den Vorfeldbus und die Airway-Gebühr für Algerien, die Landung kostet nichts!
Tunesien: Auch hier braucht man eine Genehmigung, die man aber verhältnismäßig einfach bekommt. Der Kontakt dafür steht im AIP das hier auch wieder zweisprachig Französisch/Englisch ist. Wieder die Nummer im Feld 18 angegeben und es gab keine Probleme. Angeblich gibt es in Sfax Avgas, in Djerba jedenfalls nicht. Wir haben auch hier auf Handling verzichtet, aber das war wahrscheinlich nicht so klug, weil es wohl nicht teuer ist und wir vor dem Abflug wirklich extreme Rennerei hatten. So hat Landung und vier Nächte abstellen (mit Transport von/zum Flieger) 17,50€ gekostet. Auch hier sollte man etwas Französisch können.
Malta: Wieder einfach. Allerdings braucht man einen Slot und Basic-Handling ist mandatory. Für den Slot reicht aber eine Mail (Adresse richtig schreiben!). In der Antwortmail mit der Slot-Allocation kommen dann auch zwei Kontakte für das Handling. Auf unsere Anfrage wollte der eine 150€ der andere 50€! Wir hatten mit dem günstigen keine Probleme. Sprit unter 2€/l. Landung und 4 Nächte abstellen ca. 25€ zuzüglich zum Handling.
Wir waren zwei mal in Australien, hat uns sehr gut gefallen. August ist da aber natürlich nicht ideal. Validation war einfach. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Nach Madeira waren es drei Stunden (ab ca. Lissabon, wo es auf's Wasser raus ging). Von La Palma nach Cascais war es mit fünf Stunden über dem Wasser noch deutlich länger. Wir hatten den Wind auf der Nase, wenn auch nicht sehr stark. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
Wie in der (vor?)letzten Ausgabe von P&F auch eine Winterflucht: Madeira und La Palma (kanarische Inseln) über Weihnachen und Neujahr.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
