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Vielen Dank an alle für die rege Teilnahme am gestrigen Samstag in Bremerhaven!
Ein schönes Treffen bei perfektem Wetter auf unserem schönen Platz, der nach über 60-jährigem Bestehen von der Lokalpolitik geopfert werden soll.
Hätte jemand diese "Sandsäcke", die vor dem Deich im Wasser abgelegt wurden und den angeblichen Baubeginn der später einmal 817 m langen und bis zu 7,5m hohen Randdämme des zukünftigen OTB (Offshore Terminal Bremerhaven) darstellen sollten, auf unserem Vorfeld ausgekippt, wäre mit all den Flugzeugen direkt ein Insel-Feeling wie im Sommer auf Juist/Norderney/Wangerooge aufgekommen, dann hätte der Sand sogar direkt noch einen Zweck erfüllen können!
Der Flugplatz Bremerhaven Luneort wird nach aktueller Rechtslage am Montag, den 29.02.2016 um 16:30 local geschlossen.
Allerdings verhandelt das OVG Bremen voraussichtlich in der kommenden Woche die Klage des Aero Club Bremerhaven, ob die Schliessung denn auch rechtmässig war und überhaupt so durchgeführt werden durfte.
Man darf also durchaus noch gespannt sein! Die Hoffnung stirbt zuletzt!
Anbei soeben im Internet gefundene Impressionen vom regen Treiben am Luneort gestern:
https://www.youtube.com/watch?v=CyA89FndIXU
https://www.youtube.com/watch?v=5pbD9zuOG10
https://www.youtube.com/watch?v=q3ey-vZ242c
Ich kann es mir nicht verkneifen, auch den angeblichen Baubeginn der "Randdämme" des OTB in Aufnahmen vom Donnerstag, den 25.02.2016 darzustellen.
Der auf den Bildern dargestellte Sachverhalt ist der gesamte Baufortschritt zur Errichtung der Randdämme, der vom 01.12.2015 bis zum 25.02.2016 erzielt wurde.
Dieser angebliche Baubeginn bedingte, dass der Flugplatz jetzt für immer geschlossen werden soll.
Wenn es nicht so traurig wäre, müsste man jetzt eher darüber lachen, oder empfindet das jemand anders? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn es nicht "nur" um die spezielle Kombination von Flugzeugtyp, Landerichtung und Platz geht, sondern wenn es schon helfen würde, mal intensiv ganz grundsätzlich Seitenwindlandungen gefahrlos üben zu können, wie wäre es denn mit einem Besuch im Seitenwindsimulator in Itzehoe (xwindsim.de)? Ich war da noch nicht, hätte aber Interesse, dort mal intensiv im Sim zu üben. Ich glaube nicht, dass ich da anschliessend dümmer oder unerfahrener rausgehe.
War da schon mal jemand, bringt das etwas, oder ist das gar unrealistisch?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe gestern einen Vortrag der LLB Bremen zu SERA gehört, bei dem meiner Erinnerung nach in einer anschliessenden Rundum Diskussion explizit gesagt wurde, wer nach Frankreich ohne zumindest LP4 französisch (in der Lizenz eingetragen) auf FR-only Plätze fliegt, kriegt definitiv Stress. Adäquat dazu wäre, als ob ich ohne zumindest LP4 englisch in der Lizenz auf einen "englisch sprachigen" Platz fliege. Selbst wer aus Urzeiten ein AZF/BZF1 besitzt, aber keinen LP4 oder höher englisch in der Lizenz hat, darf da nicht hin.
Nationale Funksprechzeugnisse (das kennen manche Länder ja gar nicht) sind ohne zugehörigen LP Eintrag im Ausland Schall und Rauch.
Gerade für Frankreich würde ich mir übrigens wünschen, die hätten dort am Boden alle englisch LP6, wenn sie denn englisch anbieten. Vielleicht würde ich sie dann ansatzweise mal verstehen...aber das ist eine andere Sache...
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Wenn man zur MU-2 noch etwas mehr liest, komme zumindest ich zu der Annahme oder auch Überzeugung, dass es halt eine spezielle 2-mot ist mit speziellen, eher unüblichen Verfahren. Ich hätte wohl eher Angst, mich bei jemandem reinzusetzen, der zwar gerade 500h Seneca geloggt hat, aber kein Profi auf der MU-2 ist. Da sind einige Unfälle passiert, die wohl auf schlechte differential Schulungen bzw. initial trainings zurückgehen und eher nicht dem Flugzeug als solches angelastet werden können. Die FAA hat reagiert und ein SFAR Trainingsprogramm mit obligatorischen, wiederkehrenden Trainings ausgerufen, danach hat sich die Unfallrate wohl deutlich gebessert.
Für mich ein faszinierender Flieger und als lange Version (Marquise) eine der interessantesten 2mots. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Evtl. könntest du in Bremerhaven Station machen (1200m, IFR/NVFR möglich) und man hüpft mit etwas kleinerem weiter...?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich plädiere dann hiermit für Mineralölgebühren anstelle -steuern.
Hätte dann gerne besonders auch nach dem Winter überall korrekte Straßen, wo sich modernere Fahrzeuge als ein StrichAcht nicht mehr die Spurstangen in den Schlaglöchern verbiegen...
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Warum denke ich bei all diesen Meldungen über zu schliessende Flugplätze eigentlich immer ans Auswandern?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Falls der mal menschlichen Ballast neben sich braucht, ich würde mich zur Verfügung stellen :-)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich stehe ja auf so etwas hier: https://www.youtube.com/watch?v=278sbNRxn1I
Cooler "Glidepath".
Man beachte den anschwebenden Springer NACH dem Aufsetzen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da auch mein Lottogewinn immer noch auf sich warten lässt, konnte ich bisher nicht zuschlagen, ansonsten wäre die C210 bei mir allererste Wahl. Vier ausgewachsene Kumpels der Sorte 1,90+/100KG+ mit etwas Gepäck wollen quer durch Nordeuropa und auch mal/des öfteren ganz kurz auf alle Inseln hüpfen, incl. Helgoland. Mit der 210 kein Problem. Ich durfte früher mal eine fliegen, war noch ein Modell C mit nur 4 Sitzen und abgestrebten Flächen und "nur" 265 PS-hat unglaublich Spass gemacht, hat mich bis heute geprägt. Ich stehe auf "Heavy Metal" und ziehe auch gerne mal beidhändig am Yoke. Auch zwei große Türen finde ich praktisch, ganz ohne Akrobatik einsteigen, trocken bleiben auch wenns mal nieselt..
Bei weniger Anspruch an Speed und Zuladung wäre auch noch die C177RG zu nennen, bevorzugt BJ 76-78, eine der schönsten SEPs, wie ich finde, hat auch Platz und ganz gute Zuladung.
Die Historie scheint aber sehr durchwachsen zu sein, ich sehe zumindest 2x Gear Up in den 80ern plus Prop Strike auf dem Taxiway plus Operating under Drug Influence... aber alles sehr lange her. Ist auch durch auffallend viele Hände gegangen, alles etwas abschreckend..
Was meint ihr, dürfte man so etwas mit dieser Historie kaufen, oder ist ein Gear Up, auch wenn schon lange her, immer besser ein absolutes No Go? Die momentane Ausstattung/Lackierung/Innenraum/Avionik spricht mich durchaus an. Motor ist eher alt, aber on condition unter N-reg kein Problem, oder? Prop ebenso? Ich würde die N-reg lassen und mir über SID keine allzu großen Gedanken machen, bis die FAA das evtl. mal verplichtend verlangt.
Björn/Quax, wass meinst du zu diesem Flieger (N1778X)?
Wenn man permanent auf große Touren geht, kommt evtl. der Wunsch nach Turbo und FIKI auf, aber dann wirds teu(r)er.. Und mit Druckkabine wird's noch teurer und es geht die Zuladung flöten.. Ach ja....
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hm, ich oute mich jetzt mal als einer dieser bemitleidenswerten< 20h/a Fliegern, kann dir aber versichern, dass meine Karten, egal ob gedruckt oder elektronisch, stets brandaktuell sind. Ich möchte wetten: aktueller, als die Karten der meisten alten Hasen an einem beliebigen Platz. Ist bei rein VFR ja auch zu überschaubaren Kosten machbar. Ausserdem könnte ich mir gut vorstellen, dass gerade die "Selten-Flieger" eine gründlichere Flugvorbereitung durchführen und einen Heidenrespekt davor haben, irgendwelche Verstösse zu begehen.
Nun habe ich aber auch gerade erst letztes Jahr meinen Schein reaktiviert und quasi alles neu gelernt. Mein Eindruck ist, dass frisch ausgebildete Piloten eher mehr Wert auf Dinge wie z.B. korrekte W&B legen, als man das früher so gemacht hat. Seit ich 1990 mal mit MTOW in einer ST10 auf Langeoog nach einem Regenschauer auf der damaligen Grasbahn raus bin und das mit 300 Puls gerade so geklappt hat, habe ich mir geschworen, so etwas passiert mir nie wieder! Damals hatte ich deutlich mehr "Routine" als heute. War da ja schon x-mal zuvor. Auch zu viert. Nur nie nach dem Regen... Heute rechne ich lieber und checke besser 2x.
Verallgemeinerungen sind immer so eine Sache... |
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Thore, ich glaube ich möchte im nächsten Frühjahr mal ein steuerbefreites (?) Bier mit dir trinken :-)
Ich melde mich mal zwecks Unterkunft und freue mich schon auf den langen Direct In Endanflug auf die 33 :-)
Wer kommt mit?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Validation am 12.7. in FL, grüne Karte lag am 5.8. (!) bei mir im Briefkasten. Perfekt.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bringt nur nix, wenn diese Saftsäcke weder über die App noch über die normale Website innerhalb der 30 Stunden vor Abflug erreichbar sind! Dann wird man in deren Viehtransportern einfach von der guten Dame am Schalter irgendwo hin verteilt. Der Sitzabstand, den die für geeignet erachten, gibt dir dann den Rest, meine ZÜP war da stark gefährdet bis nach USA... Selbst bei einem 1,5 Stunden Flug mit WizzAir für nur zweistellige Euros sitzt man wesentlich bequemer!
Ich hoffe, die lesen hier mit: Die Sitzplatzverantwortlichen von Air Berlin sollte man erst steinigen, dann kielholen und dann auf ihren eigenen Economy Stühlchen um die ganze Welt schicken. Und immer schön die Lehnen der Vordermännchen bis zum Anschlag nach hinten klappen, das steigert das Wohlbefinden des dahinter sitzenden noch einmal ganz erheblich.
So, ich habe fertig.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Interpretiere ich das ganze Thema richtig, wenn ich zu dem Schluß komme, Fliegen in bspw. FL230 (oder höher) in einem GA-Flieger mit Druckkabine (TBM, Malibu, P210 etc.) sollte man als Pilot (und Co-Pilot..) eher besser mit durchgängig angelegtem Puls-Oximeter durchführen, weil ansonsten keine ausreichende Warnung durch "flugzeugeigene" Instrumente vorhanden sind, die vor Hypoxia rechtzeitig genug warnen könnten?
Wer hier fliegt denn öfter in diesen Höhen, wie handhabt ihr das?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Weiß jemand etwas neues über die Entwicklung bzgl. Weser VOR in Hellingst, Nähe EDWK?
Mein letzter Stand aus der Presse war, dass die DFS gegen die Errichtung von Windkaftanlagen im Radius von 15 KM "gestimmt" hatte und ein Windparkbetreiber daraufhin das Grundstück, auf dem die DFS das Weser VOR betreibt, gekauft hat...
siehe auch hier:
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Air Nav Pro überschreibt die im ipad gewählte Helligkeit, das habe ich auch als sehr nervig empfunden. Allerdings kann man sich darauf einstellen, wenn man in ANP die Helligkeit selbst wie gewünscht einstellt (oben links auf die Weltkugel klicken). Mein ipad 4 Retina mit normaler Displayschutzfolie war mir im Flieger zu gross, zu schwer, hatte mit 16GB deutlich zu wenig Speicher und bei starkem Sonnenlicht war Rätselraten angesagt. Das jetzige ipad Mini Retina mit matter Mumbi Displayfolie ist mit 64 GB perfekt. Grosser Vorteil auch bei Sonnenlicht, durch die Folie. Auch mit Sonnenbrille keine Probleme, bin Brillenträger und habe eine Sonnenbrille mit höchstmöglichem Filter.
Nur beim PuF-lesen muss man etwas die Texte grösser ziehen, geht aber ;-)
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Air Berlin nach USA sollte man in der Holzklasse allerdings nur ins Auge fassen, wenn man max. 1,80m lang ist, ansonsten fällt das unter Körperverletzung, was die da als Sitzabstand haben, das ist echt eine absolute Frechheit, nie wieder! Die kleine Embraer innerhalb der USA war da geradezu Business Class like, endlich Platz... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich für meinen Teil werde den in meiner Nähe gezeigten Modellflugplatz (Video 2, mittlerweile aus dem Netz genommen?) jetzt weiträumig meiden.
Für ganz harte Fälle könnte man sonst diesen netten Herren engagieren...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na super. Das zweite Video ist offensichtlich 4 KM von mir entfernt, da bin ich schon öfter mal rübergeflogen.
Gibt es schon ein Video, das zeigt was passiert, wenn eine 172er so ein Ding eingeatmet hat? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin alle zusammen,
habe gestern die validation und flight review in St. Augustine erledigt, war letztendlich alles nicht so wild wie vorher vermutet und hat sehr viel Spass gemacht. Auch der Funk hat gut geklappt, das vorher reinhören in Live ATC und diverse youtube Filmchen hat mir schon geholfen. Der FI, der mein Sohn hätte sein können, hatte nix zu meckern und fand meine Landungen im Gegensatz zu mir sogar verrrryyyy niccce, hehe.
Also, viele Grüsse aus Florida, jetzt gehts mit dem Auto weiter, jeder der sich mit dem Gedanken trägt, so etwas auch mal zu versuchen: unbedingt machen!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Raid 6 mit 2 Hot Spare wäre nett, aber offenichtlich gab es ja ein funktionierendes Backup - also alles gut, oder?
Und ich dachte schon, euer Server wäre aus dem Raum Braunschweig sabotiert worden... :-)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Deine Ausführungen untermauern mein Gefühl beim lesen und deuten dieser NfL, dass da der ganz dicke Mittelfinger ausgefahren wurde in Braunschweig.
Die von mir im Juli geplante US-Validation war ja eigentlich nur als "nice to have" gedacht, aber mir schwant, die könnte durchaus bald noch von reellem Nutzen sein...
Gibt es eigentlich irgendwo einsehbare Statistiken, wieviele Maschinen von D nach "woanders" (beispielsweise N) umgeflaggt wurden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das LBA hat Neuigkeiten veröffentlicht:
https://www.lba.de/DE/Technik/Lufttuechtigkeit/Instandhaltungsprogramme/Cessna.html?nn=20280
Umsetzungsfrist für Cessna SID wird verschoben
Die Umsetzungsfrist für das vom Flugzeughersteller Cessna herausgegebene Supplemental Inspection Document (SID) zum Service Manual für die Muster und Baureihen der 100er und 200er Serie (zum Beispiel Cessna 172 and Skyhawk Series 1969 Thru 1976 Service Manual, Temporary Rev. No. 5 vom 01.12.2011) wird verschoben.
Als Frist für die Durchführung der im SID aufgelisteten Maßnahmen hatte Cessna ursprünglich für die Muster und Baureihen der 200er Serie den 31.12.2013 und für die Muster und Baureihen der 100er Serie den 30.06.2014 gesetzt. Auf Grundlage von M.A.302 d) i) akzeptiert das LBA nunmehr unter bestimmten Voraussetzungen eine Verschiebung der Frist zur Umsetzung des SID bis spätestens zum 31. Dezember 2015. Die Voraussetzungen und weitere Details werden in der mit dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) abgestimmten NfL 2-41-14 geregelt.
In einer ergänzenden Veröffentlichung zu dieser NfL beschreibt das LBA ein Beispiel für die in der NfL 2-xy-14 geforderte Aufstellung der Instandhaltungsmaßnahmen des Supplemental Inspection Documents gemäß Service Manual Model 100 Series (1963 – 1968). Diese Aufstellung ist Bestandteil der Betriebszeitenübersicht.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Björn: Was fährst du denn für ein Auto? ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
wie sieht das aus, wäre es nicht eine Idee, mal ein persönliches Treffen der geneigten PuF-Forenteilnehmer zu organisieren?
Ich für meinen Teil hätte Interesse, so etwas vielleicht 1-2x im Jahr irgendwo stattfinden zu lassen, vielleicht unterteilt in Nord und Süd? Schlage mal für den Norden ganz uneigennützig EDWB vor - wäre aber natürlich auch gerne bereit, an einem Nord-Treffen irgendwo "nördlich von Frankfurt" teilzunehmen! Vielleicht im August?
Hätte irgendjemand grundsätzlich Interesse? Oder gibt es solche Treffen gar schon und ich weiß nix davon? :-)
Information am Rande: EDWB/Bremerhaven ist zwar grundsätzlich (leider!) immer noch von einer politisch gewollten Schließung bedroht, aber nach aktuellen Planungen definitiv bis zumindest 31.03.2016 offen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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