Danke für deine Initiative und das Lob!

Ist das 60PSS noch da? Deine PNs sind leider deaktiviert.

Warum nicht wie alle anderen nach AT? Ein Formular, (fast) gleiche Sprache, easiest.

Hi zusammen,

ich hätte Bedarf an drei weiteren Bose A20 2nd Gen BT (PJ oder Lemo, letzeres bevorzugt), hat jemand ggf. grade auf A30 gewechselt, gibt die Fliegerei auf oder hat vom Zwei- auf Viersitzer gewechselt? :-)

Danke im Voraus, PNs sind freigeschaltet.

Theo

Die AMC zu FCL.940 sind mir bekannt, allerdings wird von allen mir bekannten ATOs nur das "Seminar" angeboten, kein spezifisches Refresher Training für CRI(A)s. Habe kurz mit meiner CAA, AustroControl, gesprochen, die dies bestätigen - das Seminar bringt nichts, dies für CRI(A) überhaupt anzupreisen sei irreführend. Es muss ein individuelles "Refresher Training" sein. Deine Teilnahme, Alexis, an einem "Seminar" als CRI(A) ist vermutlich so durchgerutscht oder ggf. eine FCL/ACG abweichende Interpretation deiner CAA, LBA.

ACG/AT sehr zu empfehlen, kundenorientiert und schnell.

Danke, das AOPA Training wurde mir schon empfohlen. Bzgl. der Einschränkung hab ich Michael Erb schon angeschrieben.

Hallo zusammen,

hat jemand eine Empfehlung für ein FI/CRI-Refresher Training, welches online stattfindet und vor allem inhaltlich und didaktisch gut ist? Alles was ich bis jetzt gesehen habe, war weder inhaltlich noch didaktisch gut, leider.

Danke,
Theo

Hallo zusammen,

hat jemand kürzlich ein Flugzeug von F-reg. umregistriert und dafür in Frankreich abgemeldet? Wenn ja, wie lief das ab und wie lange hat's gedauert?

Danke,

Theo

Und noch einer dieses Wochenende:

https://asn.flightsafety.org/wikibase/516066

Auf Windy sieht man im Playback das zum Unfallzeitpunkt genau über der Unfallstelle ein CB/TS steht.

Danke für die Empfehlung, Andreas!

Zwei Kommentare aus der Praxis:

Viele sagen der Test sei nicht notwendig, das mag subjektiv so sein, speziell wenn man selbst gut Englisch spricht. In der Realität hinterlässt die Sprachkompetenz oft keinen guten Eindruck. Es gibt eine große Anzahl Piloten, welche sich nur mit Mühe auf Englisch verständigen können, ATC/ATIS-Readbacks sind falsch oder lückenhaft und in ungewohnten Situatiionen ist der Pilot verloren. Das mag subjektiv nicht relevant sein, wenn man nur am Heimatflugplatz auf Deutsch funkt, aber schon wenn jemand zu Gast ist, der kein Deutsch spricht, wäre es sinnvoll ins Englisch zu wechseln, wenn man es denn kann. Davon ganz abgesehen, dass viele derer, die mit Mühe ein oder kein Level 4 schaffen, gerne in C/D/CTR auf Englisch funken wollen.

Ich habe grade eben eine Sprachprüfung bewertet, welche bei mir 250€ brutto kostet, wovon ca. 210€ netto übrig bleiben. Der Erstkontakt mit dem Prüfungskandidaten via E-Mail nimmt in der Regel 10-15min in Anspruch, ggf. folgt sogar ein kurzes Erstgespräch per Telefon. Sofern die Prüfung über meine Webseite gebucht wird oder mit Paypal/Stripe gezahlt wird, fallen noch Gebühren an. Die Prüfung selbst dauert dann ungefähr eine Stunde, oft auch gerne etwas mehr, wenn der Kandidat Probleme mit Audio/Video im Zoom-Meeting oder dem Testsystem hat. Im Anschluss erfolgt dann die Bewertung, die gerne noch mal 30 Minuten in Anspruch nimmt. Für die Nuztung des Testsystems muss ich etwas weniger als die Hälfte des netto Verdienstes an den Language Testing Body (LTB) für Testsystem und Zweitbewertung abgeben. Es bleiben etwas mehr als hundert Euro vor Steuern für im Schnitt 1.5h Arbeit, macht sagen wir 70€/h. Die meisten LPEs werden dies als Selbstständige tun und mit Ihrem Einkommenssteuersatz versteuern. Jetzt kann sich jeder selber aussrechen, wie sich die ganzen LPEs hier bereichern! :-)

Uwe + Michael, wollen wir uns mit den anderen Betroffenen, mindestens noch Lui + Udo, abstimmen?

Danke, hoffen wir es! Jetzt auch auf PlaneCheck:

https://www.planecheck.com?ent=da&id=62450

Heute kam eine Mahnung eines Inkasso-Büros mit einem Aufschlag von 74,95 EUR. Einfach nur ätzend, werde dem widersprechen und es an die Rechtsschutzversicherung geben.

Wenn alles klappt, wird es eine Beech Debonair, aber dafür muss die Piper erstmal einen Abnehmer finden.

Hallo zusammen,

ich verkaufe meine geliebte Piper PA-28-140 Cherokee (Bj. 1972) mit 160 PS STC - mein erstes eigenes Flugzeug. Nach vielen schönen Trips und IFR-Stunden, sehnt es mich nach etwas mehr TAS, Power und Zuladung (ein Freund sagte mir, dass dieser Moment kommt, ich habe es lange nicht wahr haben wollen :-). Ich trenne mich daher schweren Herzens und werde das Flugzeug in Kürze auf Planecheck einstellen. Vorher möchte ich es jedoch hier im Forum anbieten, vielleicht hat jemand Interesse oder kennt jemand. Ich habe das Flugzeug 2021, damals noch zusammen mit Patrick Lienhart, gekauft und seitdem wurde es nur von uns und später nur noch von mir geflogen. Ein ideales Erstflugzeug und mit der unten aufgeführten Ausstattung fliegt es jeden LPV-Approach und ist grade für IFR-Neulinge ideal (ich habe mein IR drauf gemacht). Ich habe die Wartung seit 2021 selbst begleitet, alles digitalisiert und lückenlos geführt, beim Avionik-Upgrade u.a. auch detaillierte Dokumentation und Blockschaltbilder erstellt. Ein paar Fotos habe ich unten angehängt, Motor, Prop und Avionik sind in top Zustand, Lack und Sitze die Schwachstelle.

Airframe TTSN 6561:18 (wird noch geflogen)

Engine Lycoming O-320-D2A
TTSO 646:55 (OH 03/2011 "on condition")

Propeller Sensenich 74DM6-058
TTSO 105:55 (OH 06/2023 bei ScanAviation)

TAS 105 kt @ 29-30l/h, 6h Endurance, 182l ausfliegbar, UL91 möglich
Ölanalyse, Widerstandsmessung Zündkerzen und Boroskopfotos alle 50h gemacht

- Garmin G5 ADI/HSI incl. Wind/OAT/TAS
- Avidyne IFD540 aufgeschaltet auf G5
- Century IIIB Autopilot mit GPSS über IFD540
- King DME aufgeschaltet auf NAV1+2
- Garmin GNC255A aufgeschaltet auf Garmin CDI
- Trig TMA44 mit Aux-In, IFD540 Standby-COM aufgeschaltet (Monitor)
- AirAvionics AT-1 mit Trafficanzeige auf IFD und auf iPad
- ADS-B in, FLARM in und FLARM out mit drei Außenantennen
- Trig TT-31 Transponder mit ADS-B-out
- Golze ADL190B mit Anschluss an Avidyne IFD540 und iPad
- JPI Fuel Flow FS-450 mit Anschluss an Avidyine IFD540
- Wheelen LED Landinglight, LED Positionlights, LED Taillight
- LEMO-Buchsen für Pilot und Copilot
- Neue Piper Embleme auf beiden Yokes :-)

Bei Interesse & Fragen gerne melden, PN sind freigeschaltet - bitte nur ernstgemeinte Nachrichten, wie immer!
Preisvorstellungen gerne im persönlichen Gespräch.

Lieben Dank,
Theo

Ich habe meine Versicherungen bei Gutzweiler beide (CSL + Kasko, letztere bei der Nürnberger) alle einvernehmlich aufgelöst, bin gewechselt und sehr zufrieden - mit neuer Versicherung und neuem Makler. In meinem Fall hat Gutzweiler einer Vorziehung der Kündigungsfrist der Nürnberger ohne mein Wissen und ohne Information an mich zugestimmt. Ein Unding, ganz unabhängig von der Frage, ob ein Dauerrabatt bei Geschäftseinstellung einfach so zurückgefordert werden kann. Die meisten Makler sind ja bekannt, aber ich stelle gerne Kontakt zu einem her, der äußerst transparent und kommunikativ war.

EASA Part-ML MIP bis 2730kg MTOM sieht min. einen Operational Test alle 100h/1 Jahr vor (Abweichung "unter" MIP sind nicht möglich). AMC zu Appendix VIII sagt, dass Transponder von Pilot-Owner-Maintenance ausgeschlossen sind.

An operational test (or operational check) is a task used to determine that an item is operating normally. It does not require quantitative tolerances.

Halllo zusammen,

verkaufe ein Yaesu FTA-450L 8.33 kHz Funkgerät. Nur einmal eingeschaltet, alles orginalverpackt, voll funktionstüchtig und neuwertig. Versand oder Übergabe auf der AERO2025 möglich. Neupreis ca. 279€, hätte gerne 220€ dafür!

Info: Der Upload von Bildern funktioniert grade nicht, ich ergänze das Foto bzw. verschicke es gerne via PN.

Danke,
Theo

https://www.spiegel.de/panorama/einwegurinale-vom-bund-a-b9e6e03f-480b-4452-8132-f89176d668a8

Darf ich kurz erinnern, dass es hier um anderes Thema ging als um Rechtsanwälte? Danke! ;-)

Hallo zusammen,

ist noch jemand von der Einstellung des Geschäftsbereich Luftfahrtzeug-Vollkasko der Nürnberger betroffen? Ich habe erst eine nciht fristgerechte Kündigung erhalten und dann eine Aufforderung zur Rückzahlung des Schadensfreiheitsrabattes. Letzteres ist grundsätzlich vertragskonform, aber die Kündigung eben nicht fristgerecht. Ich habe daher dem Makler (Gutzweiler) geantwortet, dass ich den Vertrag gerne weiterführen würde - noch keine Antwort. Freue mich über einen Austausch anderer Betroffener!

Danke,
Theo

Das ist ja eine schöne Überraschung! :-)

Neue EAR sind da: https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-aircrew-regulation-eu-no-11782011

Hallo zusammen,

hat schon jemand konkrete Pläne zur IFR-Anreise mit dem eigenen Flugzeug? Ich wäre interessiert an einer Mitfluggelegenheit zur Messe ex. Raum FRA/MUC/BER und gern auch zurück. Die Airline/Mietwagen-Kombinationen sind, seit es keinen direkten Flug mehr nach ENDY gibt alle ziemlich unattraktiv, leider. Gerne auch direkt per PN melden!

Danke, Theo