https://www.gofundme.com/f/klage-auf-freien-zugang-zur-aip-vfr-icaokarte

Piloten, Interessensverbände (AOPA), Landesluftfahrtbehörden (siehe BLFA-L Protokolle) und Eurocontrol (European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction) sprechen sich für einen freien und kostenlosen Zugang zur AIP VFR u. ICAO-Karte aus. Sicherheitsrelevante Informationen und Kartenmaterialien, die für eine Flugvorbereitung erforderlich sind, sollten - wie in vielen anderen europäischen Ländern - frei und kostenlos verfügbar sein.

Die DFS Deutsche Flugsicherung vermarktet diese jedoch stattdessen über ihre kommerzielle Tochter R. Eisenschmidt GmbH. Ich habe daher mit Verweis auf IFG/UIG über Frag den Staat einen Antrag auf Herausgabe gestellt (https://fragdenstaat.de/anfrage/aip-vfricao-karte-deutschland/), welcher letztendlich vom Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung abgelehnt wurde.

Ein Umstand, den wir als Gemeinschaft nicht akzeptieren sollten.

Eine von mir beauftragte Anwaltskanzlei hat ein Gutachten erstellt und sieht Erfolgschancen für eine Klage in erster Instanz. Ich habe bereits eigene Mittel in vierstelliger Höhe in besagtes Verfahren investiert. Für eine Klage vor dem Verwaltungsgericht Darmstadt brauche ich Eure Unterstützung. Die ersten 2.000 EUR sind bereits zugesagt und wenn weitere 3.500 Euro über dieses Crowd-Funding zusammen kommen, wird Ende Mai fristgerecht Klage eingereicht.

Bei Erfolg ein Meilenstein für die Allgemeine Luftfahrt in Deutschland!
Ich würde mich über eure Unterstützung freuen, vielen Dank!

Theo

Kann mich nur anschließen, etliche Headsets getestet, am Ende alles auf A20 umgestellt. Motiviert auch Partner(in) zum mehr Fliegen. Hab zufällig ein A20 gebraucht für 800€ gesehen im ulforum.de, vielleicht ist das was für dich:

https://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/8_marktplatz/9699_verkaufe-bose-a20-headset

Wenn auch OT, aber hier ist Avidyne top: Das Update kann man selbst installieren. :-)

Hallo zusammen,

bedingt durch ein Upgrade habe ich in den nächsten 4-8 Wochen wahrscheinlich ein voll-funktionstüchtiges Garrecht TRX1500A inkl. aktuellem FLARM-Update abzugeben. Könnte es nach Ausbau auch auf Wunsch zu Air Avionics schicken zum Durchchecken.

Bei Interesse gerne per PN melden,
vielen Dank, Theo!

Hi Martin, danke, AMN hatte ich mir initial angeschaut und nachdem sie mir Part-ML + P/O Maintenance aus- und eine CAMO einreden wollten, bin ich zu Hangar One am Platz gewechselt und bis jetzt dort. Vielleicht hab ich damals einen schlechten Tag erwischt. Ich werde noch mal Kontakt aufnehmen mit AMN.

"Nun, ja, unsere Kunden haben ein eher abstraktes Verhältnis zum Geld"

Am Geld liegt des in der aktuellen Werft nicht. Klar, sicherlich ist der Job am CJ oder der KA kommerziell attraktiver, aber zumindest hat auch mit Geldscheinen winken nichts geholfen, wenn es um klare Kommunikation und verbindliche Absprachen ging.

Ich habe H1 in Leer mal geschrieben, bin gespannt.

Nutzt doch alle die Gelegenheit, füllt die Umfrage zur AERO2022 aus und drückt euren Unmut aus! ;-)

https://app.umfrageonline.com/s/aero22-besucher

Danke für die Tipps (und das Gesprächsangebot, Sebastian). Hangar 1 in Leer-Papenburg sieht gut aus, die werde ich mal kontaktieren.

Hallo zusammen,

auch wenn ich befürchte, dass es ein allgemeines Problem ist: Die Arbeit mit meiner Werft hier lokal am Platz wird immer mühsamer. Wenn ich Glück habe, meldet sich jemand per Mail nach 1-2 Wochen, Angebote kommen nicht mehr zuverlässig und einen verbindlichen Termin zu bekommen (auch langfristig) ist schwierig. Hat jemand eine Empfehlung für eine gute Werft in Nordwest-DE oder in den Niederlanden? Bin durchaus bereit ein Stückchen (1h von EHTE) zu fliegen. Flieger ist eine PA-28. Umfang wäre 50h/100h-Kontrolle, allgemeine Arbeiten und auch Avionik. "Offenheit" ggü. Part-ML, Pilot-Owner-Maintenance und Used-Parts (mit Paperwork) wäre top.

Danke,
Theo

Das (L)IFG lässt nicht viel Spielraum. 30 Tage hat das RP Stuttgart jetzt Zeit, dann gibt es diverse Eskalationsmöglichkeiten bis hin zur Untätigkeitsklage. Hab ich schon mal durch. Insofern lassen wir uns überraschen, wie kooperativ das RP ist. :-)

Lt. LBA Website ist's das RP Stuttgart: https://www.lba.de/DE/Presse/Landesluftfahrtbehoerden/Badenwuerttemberg.html - und auch das RP Stuttgart rühmt sich auf der Webseite mit landesweiter Zuständigkeit.

Ich hatte bis zu meinem Slot noch einiges an Zeit und habe mich länger mit dem BfL unterhalten. Laut ihm kommen die Auflagen - Slots, Security, Durchsuchung der Flieger - vom Regierungspräsidium und wurden dem Flughafen zu Teilen erst einen Tag vor der Messe mitgeteilt. Das Personal vor Ort - BfL, Bodenpersonal und Polizei - hat sich mehrfach entschuldigt, fast geschämt.

Ich habe grade eine Anfrage via Frag den Staat bzw. mit Verweis auf das Informationsfreiheitsgesetz gestellt:

https://fragdenstaat.de/anfrage/informationen-zur-aero2022-in-friedrichshafen/

Ohje. Mit dem anderen Thread zum Thema altersbedingte Checks/Grounding: Kommt mir das so vor oder sind tatsächlich die überwältigende Mehrheit aller in den letzten Wochen verunglückten (waren ja einige leider) Piloten über 60?

Alles weg, klasse & danke!

Ich bin vermutlich wetterbedingt ungeplant einen Tag länger auf der AERO. Hat jemand zufällig noch ein überzähliges Ticket (bspw. aus der Aktion von AirBP) zufällig? PMs sind freischaltet, danke - Theo!

Die 2x W100 Plus sind weg!

Hi zusammen,

ich habe nach Umstellung auf 20W50+Camguard (immer) noch 2x AeroShell W100 Plus + 2x AeroShell W15W-50 je 1qt rumzustehen. Könnte die zwei/vier Flaschen mitnehmen zur AERO2022, wenn jemand Bedarf hat. Gern per PM melden, wenn Interesse.

Danke,
Theo

Hallo Achim,

ich habe jetzt eine Antwort vom LBA erhalten:

Nach Rückfrage bei der EASA ist die Regelung in FCL.055 a) so zu verstehen, dass ein betroffener Pilot in seiner Lizenz stets einen Sprachenvermerk für die Sprache besitzen muss, die beim Flug für den Sprachfunkverkehr tatsächlich verwendet wird. Das „entweder…oder“ im Regelungstext ist mit Blick auf die in Deutschland bzw. Österreich bestehende alternative Möglichkeit, manche Landeplätze entweder unter Verwendung der deutschen oder der englischen Sprache anzufliegen, zu verstehen. Wenn aber nur auf Deutsch gefunkt werden darf, dann muss diese Sprache auch eingetragen sein. Eine andere Auslegung wäre nicht im Sinne der Flugsicherheit. Leider ist der Regelungstext tatsächlich ungünstig formuliert. Bitte beachten Sie, dass die Austro Control diese Sichtweise teilt, wodurch sich Ihre dortige Anfrage auch erledigt haben dürfte.

Ich sehe - wie auch ACG, LBA und EASA - die Problematik der Formulierung. Letzendlich muss sich aber jeder mit einer von ACG oder LBA ausgestellten Lizenz die Frage stellen, ob er derjenige sein will, der es bei einem Rampcheck o.ä. darauf ankommen lassen will, das gerichtlich klären zu lassen. Die Konsequenzen wird erstmal der Pilot zu spüren gekommen. Die Behörde hat vermutlich mehr Geduld und mehr Budget als der Pilot, der im Zweifelsfall auch noch ohne Lizenz da steht.

Insofern meine Empfehlung: Deutsch Level 6 auf dem vereinfachten Wege eintragen lassen.

Schönen Abend,
Theo

Ich habe per Mail mal freundlich nach dem Inhalt der "Servicepakete" gefragt, v.a. im Bezug auf Wetter und Flugplan. Für 80 EUR müsste man eigentlich was erwarten können. Antwort wie erwartet ernüchternd:

Am Piloteneingang auf der Messeseite zum Vorfeld, gibt es im "Terminal" (-Zelt) einen Stand des DWD und der Flugsicherung in dem Sie Wetterdaten erhalten und Flugpläne aufgeben können.

Ich frage mich, wie viele Piloten noch Flugpläne manuell aufgeben bzw. Wetter nicht am Handy/Tablet checken.

Kann ich bestätigen, Support von Avidyne ist top. Antworten jederzeit super schnell und schicken ohne weiteres IMs, STCs, Files, etc.

Habe jetzt erstaunlicherweise einen Slot buchen können, war noch relativ viel frei - u.a. meine Wunschzeiten.
Wer noch schläft oder beim Osterfrühstück sitzt, jetzt ist der richtige Zeitpunkt. ;-)

Korrektur: Bereits nach dem Abschicken meines Post war fast alles ausgebucht.

Neben der mühsamen Slotreservierung ärgert mich v.a. das vermeintliche "Servicepaket" mit (vergoldeten?) "Wetterdaten und Flugplan" sowie der Preis von 80 EUR für <= 2t + 30 EUR pro weitere Nacht, in dem nur ein Tag Eintritt und das nur für den PIC inklusive ist.

Da wir offensichtlich unterschiedlicher Meinung sind, habe ich sowohl LBA als auch ACG (dort bin ich LPE) um Stellungnahme zu der Frage gebeten. Lassen wir uns überraschen, was dabei rauskommt.

FCL.055 ist hier eindeutig:

General. Aeroplane, helicopter, powered-lift and airship pilots required to use the radio telephone shall not exercise the privileges of their licences and ratings unless they have a language proficiency endorsement on their licence in either English or the language used for radio communications involved in the flight.

Es ist zwingend ein gültiger Eintrag für die Sprache erforderlich, die genutzt wird. Wenn nicht Englisch gefunkt werden kann, weil der Flugplatz beispielsweise nur "(Ge)" im AIP ausweist (weil bspw. das Personal an der Bodenfunkstelle kein Englisch spricht), dann darf nicht auf Englisch gefunkt werden. Es gilt demnach "or the language used for radio communications involved in the flight" und ein Spracheintrag in Deutsch ist erforderlich. Gleiches gilt, wenn kein gültiger Eintrag für Englisch vorhanden ist, aber in einem Luftraum oder an einem Flugplatz geflogen wird, der nur Englisch zulässt. Besonderheit ist, dass der PIC den/die Einträge braucht, sitzt ein anderer Inhaber mit pasendem Funksprechzeugnis im Cockpit, kann dieser quasi "mit dem Spracheintrag" vom PIC funken.

AZF, BZF & Co. sind unabhängig vom Spracheintrag. Diese berechtigen zur Teilnahme am Flugfunkdienst. Der Spracheintrag ist notwendig für die Ausübung der Rechte der Lizenz. Ein Funksprechzeugnis ist nicht ausreichend als PIC.

Der Spracheintrag in Deutsch lässt sich für Muttersprachler (damit die meisten hier) als Level 6 vereinfacht erwerben. Hier am Beispiel des Formulares der Landesluftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg:

https://lbv.brandenburg.de/dateien/luftfahrt/Antrag_Eintragung_Sprachnachweis.pdf

Hallo zusammen,

ich habe heute zum ersten Mal eine Rechnung von Eurocontrol für einen VFR-Flug EHGG - EDWN bekommen. Sind nur 12,23 EUR, aber wundert mich doch, denn "outbound EHGG" bin ich schon etliche Male geflogen mit unterschiedlichen Zielen und hab bisher noch nie eine Rechnung bekommen. Habe Eurocontrol schon geschrieben, aber noch keine Antwort erhalten. Jemand eine Idee, was der Hintergrund ist?

Danke,
Theo