Ich würde mir wünschen, wenn wir hier mehr in einen Modus konstruktiver und sachlicher Kritik kommen. Wir alle haben unsere Anforderungen und Wünsche sowohl beim Support als auch bei Wolfgang deponiert. Wenn ForeFlight diese umsetzt, was bei einigen meiner Themen in relativ kurzer Zeit geklappt hat, dann ist das erfreulich, wenn nicht, dann ist jeder eingeladen eine andere App zu nutzen. Ich fliege seit Jahren VFR ausschließlich mit ForeFlight und bin trotz jährlichem Vergleich (mit GP & SD) sehr zufrieden bzw. überzeugt. ForeFlight setzt sich durch seine "Visibilität" sicherlich (bewusst) einem höheren Maß an Kritik aus, aber wir sollten nicht vergessen, welches Featureset hier zur Verfügung steht, das andere Apps bis heute nicht haben. Ich fände es bedauerlich, wenn sich Wolfgang bspw. aus dem Pilot und Flugzeug Forum zurückzieht, weil einige Pilot:innen lieber plakativ auf Themen rumreiten statt einfach ein (anderes) Tool nutzen, das sie glücklich(er) macht.

Schade, vielleicht kann Wolfgang hier noch mal nachfragen intern. Könnte man ggf. via Einstellungen steuern und default aussschalten.
Danke für die Info!

Hallo Michael,

konntest du noch ein AirConnect Modul im Schrank finden? Wäre attraktiv, da ich um die Ecke von EDLW wohne und das Modul bei dir abholen könnte, das würde die Versandkosten sparen. Leider sind PMs bei dir deaktiviert, freue mich über deine Rückmeldung!

Danke!

Danke, Conny! Ein Pilot hat sich gemeldet, vielleicht kann ich sein AirConnect übernehmen. Wenn nicht, dann schaue ich mir die Selbst-Bau-Variante mal an, auch wenn (ganz unabhängig von der rechtlichen Frage) ich nicht sicher bin, ob ich das hinterm Panel will. :-)

Hallo zusammen,

ich suche ein AirConnect WLAN-Modul (Garrecht/Air Avionics) für unser TRX1500A. Ist leider nicht mehr lieferbar, aber vielleicht hat noch jemand hier im Forum eines übrig aus einem Upgrade (auf AT-1). Würde mich freuen, wenn es klappt. Die Suche im Internet gestaltet sich als schwierig, da es leider ein paar IT-Produkte gibt, die ähnlich heißen! :-(

Hier ein Link zu Siebert, ist aber nicht lieferbar: https://www.siebert.aero/products/Katalog/Pilotenausrstung/Zubehr-fr-Apple-iPad-iPhone-Tablets/AHRS-und-ADS-B-Systeme-WiFi/Air-Connect-Verbindungsmodul.html

Danke,
Theo

> Aber bitte nicht falsch verstehen, ich gönne ich es den Level 6 Prüfern, sich eine goldene Nase zu verdienen, in der Luftfahrt läßt sich gutes Geld machen, weil Piloten es gewohnt sind, dass alles viel teurer ist, als es sein müßte...

Das kann ich als Level 6 Prüfer so leider (auch) nicht stehen lassen. Von "goldener Nase verdienen" sind Sprachprüfer wie ich, die eine niedrige zweistellige Anzahl Prüfungen pro Jahr nebenbei abnehmen, weit entfernt. Weder habe ich die Kosten für Initial/Refresher Training(s) raus noch ist die einzelne Prüfung für mich im Vergleich zum Aufwand kostendeckend. Einziger Gewinn ist, wenn der Pilot/die Pilotin nach der Prüfung zufrieden ist. Das wird dir auch vermutlich jede/jeder andere Sprachprüfer/Sprachprüferin bestätigen.

Vielen Dank für das interessante Feedback. Es gibt anscheinend noch mehr Piloten, die sich gerne engagieren würden - wenn auch teilweise auf unterschiedliche Weise. Einige direkte Nachrichten - auch mit konkreten Möglichkeiten bzw. Angeboten - haben mich erreicht, vielen Dank dafür!

Mir ging es um (ehrenamtliches) Helfen, welches nur mit dem Flugzeug möglich ist. Schneller Transport, Überwachung aus der Luft oder Flüge für Benachteiligte/Beeinträchtigte, wo der Flug das unmittelbare Helfen ist. Schweden hat dies mit FFK und ehrenamtlichen Piloten landesweit organisiert, sehr beeindruckend: https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Volunteer_Air_Corps.

HPI hatte ich eingangs in meinem Post schon erwähnt. ~300h SEP reichen nicht und bzgl. einer Unterstütztung am Boden, bspw. bei Flugplanung und -organisation, hab ich leider keine Antwort erhalten. Ähnlich wie das in einer anderen Antwort von Flying Hope berichtet wurde. Sehr schade, anscheinend gibt es hier viele engagierte Piloten und derzeit wenig Möglichkeiten.

Hallo zusammen,

ich habe mich in den letzten Jahren während der diversen Krisen immer wieder gefragt, ob sich meine Fliegerei nicht mit einem karitativen Ehrenamt verbinden und zu einem guten Zweck nutzen lässt. Weit weg gibt es die Luftrettungsstaffel Bayern oder FFK in Schweden, für Flying Hope fehlt noch das IR und für HPI hab ich mit ~300h zu wenig Erfahrung bzw. scheint es auch keinen Bedarf am Boden zu geben. Ich will die Hoffnung aber eigentlich nicht aufgeben, v.a. nachdem ich mit eigenem Flugzeug auch sehr flexibel bin. Übersehe ich eine relevante Organisation, geht es anderen Pilot:innen hier im Forum ähnlich oder bin ich einfach zu idealistisch eingestellt?

Ich freue mich auf euer Feedback.

Beste Grüße,
Theo

Ja, mit einem ADL von Golze (https://www.ing-golze.de/) - wird von etlichen Piloten hier aus dem Forum genutzt!

Was mir auch jetzt noch hilft: Auf unbekannten Strecken oder bei ungewohnten Zielen schaue ich mir den Flugweg/das Ziel in meiner EFB-App genau an und "fliege" ihn ab. Dadurch starte ich den Flug später schon mit viel mehr Awareness als sonst/ohne. Wenn du Fragen zu konkreten Zielen, Routen, Regionen oder Ländern hast, kannst du dich auch hier im Forum vorab super beraten lassen!

Das hat bzw. hatte jeder von uns! :-) Wie mein Vorredner schon schrieb, die Lösung ist "fliegen, fliegen, fliegen!", weg vom Platz, gerne auch ins Ausland. Was ungemein hilft ist gemeinsam, mit einem anderen Piloten, der mindestens gleichviel oder besser mehr Erfahrung hat, zu fliegen. Es bieten sich auch gemeinsame Ausflüge im Verein oder die organisierten von den diversen Zeitschriften an. Ein guter (!) Advanced Flying Course (ich war vor Jahren bei bush-air.com, damals noch in Südafrika) kann hier auch helfen, den Horizont zu erweitern!

Wo siehst du die Vorteile/Stärken von GP im Vgl. zu FF?

FF ist aus meiner Sicht - nach jahrelanger Nutzung - ein hervorragendes Tool, ich nutze einen Großteil der Features und möchte keines missen. Überladen und schwer zu bedienen finde ich FF nicht, im Gegenteil, das Interface ist für mich intuitiv, folgt den typischen iOS-Prinzipien. Ich fliege in ganz Europe ohne zusätzliche ICAO-Karten, sondern nur mit dem Aeronautical-Layer, funktioniert problemlos.

Aufzeichnung von Flugzeiten funktioniert bei mir übrigens sehr präzise. Und bzgl. des Preises, FF kostet in der Basic Variante gleich viel bzw. im ersten Jahr sogar weniger als SD. Ich wollte mich eigentlich nur mal erkundigen, wie GP inzwischen so aufgeholt hat.. :-)

Wie gut ist GP inzwischen im Vergleich zu FF? Ist es eine Alternative für IFR/VFR in Europa?

Der wohnt (und fliegt) wie ich in den Niederlanden ;-)

Danke, vermutlich gibt es einfach keines. Klar, wenn es nur um die Funktion geht, hatte aber gehofft, ein Upgrade ließe sich einfacher machen! ;-)

Danke!

Danke, da hast du natürlich Recht.

Hallo zusammen,

in unserer PA28 haben wir noch ein altes KA134, welches immer mal wieder Probleme macht, die Schalter langsam abgenutzt sind und auch leider kein Bluetooth/Aux-In hat. Um das KA134 mit einem Garmin GMA/PS zu ersetzen, müssten wir das ganze Avionik-Rack umbauen, weil leider nicht genug Platz ist an der gleichen Stelle (als Replacement). Weiß jemand, ob es hier (gerne von einem anderen Hersteller) ein anderes Modell gibt, welches ein Drop-In-Replacement ermöglicht ohne Neuverkabelung?

Danke,
Theo

Hmm, Output ist korrekt konfiguriert, TT31 empfängt auch Daten, aber eben nur, wenn ein FPL/D aktiv ist. Wenn nicht, dann zeigt der TT31 an, dass er keine Daten empfängt. Naja, ist auch nicht so tragisch, ein Direct ist üblicherweise (und schnell) gesetzt.

Hab's mit dem Avioniker gesprochen, der sagte, das ist eine Eigenheit der Non-WAAS GNS.
Hab leider auf die Schnelle auch nix finden können dazu, hast du einen Tipp?