Bei unserem Trig TT31 waren es 3h Aufwand, brauchten aber einen neuen Tray, da der RS-232 Anschluss verdeckt war (war mal ein Replacement eines Mode-C Transponders). Beim GNS430/530 ohne WAAS muss allerdings zwingend ein FPL/Direct aktiv sein. In den Settings vom GNS lässt sich anzeigen, ob NMEA Daten gesendet werden. Der Transponder kann dies ebenfalls anzeigen.

Uns war die Nach-/Umrüstung auf ADS-B out extrem wichtig und auch einiges an Geld wert, wenn sich dadurch auch nur eine einzige Kollision oder ein beinahe Incident verhindern lässt. V.a. bei den vielen Fliegern, die schon ein GPS plus einen ADS-B out fähigen Transponder haben und nur das Kabel fehlt.

Kann Holger nur zustimmen. Wenn, dann sowas bitte in Ländern machen, wo es gesetzlich erlaubt ist (gibt es in Europa). Die Risiken einer Landung auf einer "Wiese" durch einen Piloten, der keine Erfahrungen mit Außenlandungen hat, sind zudem nicht zu unterschätzen.

..und ein Sky Echo 2 in der Liste "vorausgewählt", daher die Abwägung :-)

Stimme ich dir zu, ich denke aber dass man für ein solches System Kosten und Nutzen genau abwägen muss. Für die meisten VFR Piloten ohne eigenes Flugzeug oder mit begrenztem Budget ist ein SkyEcho 2 + App sicherlich die beste Lösung, "heavy IFR" mit eigenem Flieger und ausreichend Budget sicherlich die von dir genannte.

Ja, genau, gibt ein Addon im FF Store, mehr Details hier:

https://support.foreflight.com/hc/en-us/articles/360049494814-Does-ForeFlight-support-FLARM-

Beste Grüße,
Theo

Wir haben ein TRX1500, welches die ADS-B und Flarm-Ziele auf dem GNS530 anzeigt, sehr praktisch und zuverlässig. Das System war schon eingebaut beim Kauf des Fliegers, nachträglich hätte ich das auf Grund der hohen Kosten nicht mehr gemacht, da würd ich eher auf ein Sky Echo 2 setzen und dieses mit einem Tablet nutzen.

Hallo zusammen,

verkaufe aus Avionik-Umbau aus meiner PA28 folgende Instrumente:

- KI 225 / 066-3017-00
- KR 85 TSO / 066-1023-00
- KX 175B TSO inkl. Tray / 069-1019-00

Alle Geräte waren bei Ausbau funktionsfähig. Ohne Papiere.
Bei Interesse bitte per PN melden!

Danke,
Theo

Danke an Wolfgang, genau, die Beispielprüfung gibt es. Ein Video einer "echten" Prüfung ist aus Datenschutzgründen natürlich schwierig. Und eine "gestellte" Prüfung dann natürlich nicht das, das man ansehen/hören will. :-) Wenn du deine PNs freischaltest, melde ich mich direkt bei dir - ich kann dir gerne mit einer Einschätzung helfen. Und ja, mit einem guten Schul- und Urlaubsenglisch schafft man üblicherweise ein Level4!

Beste Grüße,
Theo

Ich bin Sprachprüfer (bis Level 6) und biete immer ein kurzes Vorgespräch - wie die Prüfung auch über Zoom - an, um ein Gefühl dafür zu bekommen, welches Level es werden könnte bzw. zwischen welchen Leveln der Pilot sich bewegt. Das ist zwar keine Garantie, hilft aber den meisten Piloten und gibt ein gutes Gefühl für die Prüfung. Die Beurteilung erfolgt dann gem. ICAO Rating-Scale und wird von einem LPLE (Linguistic Expert) zweitbewertet, aus meiner Sicht fair und objektiv. Insofern melde dich gern, Udo (und auch alle anderen), wenn Interesse besteht!

Beste Grüße,
Theo

Hallo zusammen,

ich bin - gemeinsam mit einem anderen Piloten - glücklicher Käufer eines SEP-Fliegers, der zukünftig unter Part-ML mit selbst-deklariertem IHP betrieben werden soll. Daher stellt sich die Frage, ob es für die digitale Aufzeichnung der Flugzeiten, Dokumentation der Kontrollen, Ablage der Dokumente, Hinweise auf anstehende Kontrollintervalle entsprechende Software gibt? Wir haben bis jetzt nur https://asasoftware.aero/sam-light/ gefunden, gibt es noch Software, die ihr kennt und die wir übersehen haben? Bzw. wie verwaltet ihr dies, sofern ihr es selbst macht? In Excel? :-)

Danke im Voraus,
Theo Voss

Hallo Thomas,

> Für mich wäre das Angebot interessant, um mal ne Woche oder zwei in Ruhe wegzufliegen, was mit Vereinsmaschinen tendentiell immer etwas schwieriger ist.

Genau das wollen wir lösen! ;-)

Wir werden in Teuge (EHTE) und Graz (LOWG) einen Platz haben, das muss aber nicht der Übergabeort sein. Wir uns verschiedene Modelle überlegt, wie der Flieger zu den Piloten kommt. Details gerne per PN. Die beiden 430er haben kein WAAS, ist für uns aber derzeit OK für eine IFR-Light-Plattform. Sonst Sixpack plus KAP140, korrekt.

Meld dich doch gern per PN für mehr Details!

Theo

Hallo zusammen,

ich möchte mich hiermit erkundigen, ob jemand grundsätzlich Interesse an einer Blockcharter-Möglichkeit an meiner zukünftigen DA40D (135 PS TDI 2.0, IFR, AP KAP140, 2x GNS430) hätte.

Ich werde den Flieger meist nur in mehreren kürzeren Zeiträumen pro Jahr für ca. 100h in Summe nutzen und möchte die Auslastung in der restlichen Zeit noch etwas steigern. Daher würde ich das Flugzeug an interessierte Piloten in Blöcken ab 10h zu einem attraktiven Preis von 199-209€ pro Stunde (Airtime, Wet) vermieten. Zustellung sowie Abholung an dem Flugplatz des Mieters innerhalb DE, AT und NL inklusive (je nach Zeit u. Aufwand).

Rabatte bei Mehrabnahme sind natürlich auch möglich.

Genaue Details und Zeiträume wären dann gemeinsam abzustimmen. Sofern erwünscht ist natürlich auch ein kurzes Differences Training für Single Lever Power Control und/oder eine Einweisung für die DA40, v.a. im Hinblick auf die Besonderheiten des Flugzeuges (ECU, Electrical System, etc.), möglich.

Ich könnte mir vorstellen, dass dieses Modell für den ein oder anderen Piloten interessant ist, der gerne ein IFR-ausgestattetes, Jet-A taugliches Reiseflugzeug mit Longrange Tanks länger am Stück zu seiner Verfügung haben möchte.

Ich freue mich über Kontakt von interessierten Piloten, gerne per PN oder Mail an mail@theo-voss.de - danke!
Theo

Hallo Klaus,

aus Interesse, für wen hast du dich entschieden?

Danke,
Theo

Die "Information" habe ich auch auf meine FDS/IFG Anfrage bekommen. Mal sehen, das Thema ist noch nicht abgeschlossen. :-)

Ich kann da Michael nur zustimmen, aus meiner Sicht sollten Informationen, die mir bei Planung und Durchführung relevante Infos bereitstellen (Platzrunde, Besonderheiten, Verfahren) nicht hinter einer Paywall stecken. Das Ziel sollte sein, dass sich jeder Pilot unabhängig von wirtschaftlichen Entscheidungen vollumfänglich briefen kann. Mich würd nich mal wündern, wenn in Deutchland auch das Flugplan aufgeben bei der DFS Geld kosten würde.

Hallo Friedhelm,

ist mir bewusst, habe aber absichtlich "Partner" geschrieben, da mir die genauen Eigentums- und Vertragsverhältnisse nicht bekannt sind. Sollte aber kein Problem sein bei der Anfrage.

Beste Grüße,
Theo Voss

Die AIP VFR und die ICAO-Karte sind ja leider weiterhin kostenpflichtig, was der Flugsicherheit in Deutschland meiner Meinung nach nicht zuträglich ist. Ich habe daher mal der R. Eisenschmidt GmbH geschrieben, die mir (wie erwartet) nicht antworten wollten.

Daher habe ich jetzt eine IFG-Anfrage an die DFS gestellt:

https://fragdenstaat.de/anfrage/aip-vfricao-karte-deutschland/

Ich gebe die Hoffnung nicht auf, dass wir doch mal so "fortschrittlich" werden wie unsere EU-Nachbarn.

Beste Grüße,
Theo Voss

Ich hab meine Pilotenlizenz in Deutschland, eine Prüferberechtigung in Österreich. Beide Behörden sind gleich schnell und freundlich - zumindest ist das meine Erfahrung. AustroControl nimmt aber teilweise das 2-3 an Gebühren für den gleichen Vorgang.

Hi Chris,

ich habe überlegt meine Lizenz von DE nach AT umzuziehen. Nach einem Blick in die Preisliste von Austro Control GmbH habe ich das ganz schnell wieder verworfen. Insofern, vergleiche die Kosten und überleg dir das dann noch mal! ;-)

Beste Grüße,
Theo Voss

Sehr flexibel. Hab mir die Freigabe extra noch mal bestätigen lassen mit dem Hinweis, dass ich VFR unterwegs bin. Mit Erfolg und dann ging's durch den Class A.

Ich würde - v.a. auch nach der Erfahrung der letzten Woche - sagen, dass CVFR in Italien die deutlich entspanntere Art zu Reise ist. Es sei denn man hat einen gute Grund außen um den A/B/C/D-Luftraum herumfliegen zu wollen.

Ja, korrekt, Nachfragen trotz (VFR) Flugplan.

Wir wurden von Radar nach der Route gefragt, haben dann immer die nächsten 3 IFR Waypoints durchgegeben mit Estimates. In ForeFlight hast du im Navlog zu jedem Waypoint das passende Estimate.

Beste Grüße,
Theo

Servus,

auch der zweite Flugtag in Italien verlief problemlos. Nach dem Start in Cannes (LFMD) haben wir auf Nice Information direkt einen Climb auf FL95 in Richtung Portoroz (LJPZ) requested, wurde koordiniert und nach Übergabe an den italienischen Radar Lotsen sind wir über vier IFR-Waypoints "direct" durch kontrollierten Luftraum durch. Estimates wieder mal Gold wert. Die schlechten Erfahrungen der anderen Piloten hier im Thread kann ich somit (zum Glück) nicht bestätigen.

Beste Grüße,
Theo