Kann jemand ggf. auch eine SIM-fähige Steckdose empfehlen (mit guter Bedienbarkeit via App)?

Hallo zusammen,

gibt es gute, halbwegs aktuelle Theorie-Slidedecks für die PPL-Ausbildung, die frei verfügbar sind? Alles was ich bis jetzt bei Google gefunden habe, ist entweder für FAA, veraltet oder nicht brauchbar. Ich meine, dass hier im Forum mal was geteilt worden ist, konnte aber über die Suche nichts finden. Ich organisiere als CRI(A) im Verein regelm. Refresher und würde gerne vermeiden, alles selbst zusammelnstellen zu müssen. :-)

Danke,
Theo

Coole Sache, Joachim - ist bestellt! :-)

Es hat 6 Monate gedauert, die restliche Zeit geht auf meine Kappe, habe den Thread vergessen! ;-)

Und siehe da, eine MPL(A)-Theorieprüfung nach JAR-FCL ist unbegrenzt gültig für den Erwerb eines FI(A):

Unserer Rechtsaufassung nach erfüllt eine erfolgreich absolvierte MPL (A)-Theorieprüfung die Voraussetzungen aus FCL.915.FI b) (2) i) der VO (EU) Nr. 1178/2011 und kann in diesem speziellen Fall anstelle der dort genannten CPL (A)-Theorieprüfung anerkannt werden. Ferner gilt in diesem Fall unserer Rechtsauffassung nach: Eine erfolgreich absolvierte MPL (A)-Theorieprüfung ist für den Erwerb des FI (A)-Zeugnisses im Sinne von FCL.915.FI b) der VO (EU) Nr. 1178/2011 unbefristet gültig.

Hallo zusammen,

ich verkaufe mein 4 Personen Winslow Life Raft, das vor wenigen Wochen aus dem Overhaul zurück ist, sprich bis 06/2027 "in Service". P/N 46GADR-09S-1-100. CoC vom Overhaul bei Aero Dienst und Rechnung vorhanden. Preis vom OH 2.250€ netto.

Die Winslow-Rafts sind die leichtesten Rafts mit nur 15kg, also ideal für SEP/SET/MEP.

Bei Interesse bitte mit Preisvorschlag per PN melden!

Danke,
Theo

Hast du einen Link zum Draft, ich hab aktuell nur dem letzten NPA?

Danke!

Dank den letzten Veröffentlichungen haben wir nicht nur weitere finanzielle Unterstützung erhalten sondern auch das Team um zwei motivierte Piloten erweitern können, das ermöglicht uns in Zukunft noch etwas mehr und v.a. regelmäßiger zu berichten!

Es haben berichtet:

• AOPA im Letter 3/24: https://aopa.de/aopa-letter-3-24/
• Fliegermagazin: https://www.fliegermagazin.de/news/crowdfunding-klage-fuer-freien-zugang-zu-aip-und-nfl/
• DULV Info: Hier erscheint ein Bericht in der kommenden Ausgabe!
• Pilot und Flugzeug: Hier erscheint ein Bericht in der August-Ausgabe!

Vielen Dank an die Magazine, Verbände und Unterstützer! :-)

Hallo zusammen,

der Club in Schweden, bei dem ich im Sommer oft fliege, verkauft seine Cessna 150C. Viele TTAF, aber wenig Stunden auf dem Motor, insgesamt in gutem Zustand und relativ günstig. Ggf. hat jemand Interesse oder kennt einen Verein/eine ATO. Ich kann gern einen Kontakt vermitteln oder bei der Pre-Buy/Abwicklung unterstützen, kenne den Flieger und den Verkäufer!

https://www.planecheck.com/?ent=da&id=59623

Lg,
Theo

Das freut mich, klappt leider nicht so oft so gut. Das LBA sieht kein Problem, alles wird pünktlich innerhalb von 2 bzw. 5 Tage (EU) zugestellt. Das kann ich aus eigener Erfahrung nicht bestätigen! ;-)

https://fragdenstaat.de/anfrage/postversand-mit-biber-post/#nachricht-917868

Sollte hier noch jemand schlechte Erfahrungen mit der Biberpost gemacht haben, wäre es klasse, wenn ihr mir das Datum des Bescheides und das Datum des Eingangs des Briefes (= die Laufzeit) mitteilen würdet per PN. Dann hätte ich hier ein paar konkrete Beispiele und nicht nur meine eigenen, danke!

Und noch eine Frage in die Runde, ggf. gibt es hier Interessierte:

Wir suchen für unser Team einen Unterstützer, der sich v.a. um externe Kommunikation und den Aufbau einer Webseite kümmert. Wir möchten auf einer kleinen "Staticpage" gerne regelmäßige Updates und auch Dokumente veröffentlichen, um mehr Transparenz zu erzeugen. Hierzu gehört ggf. auch eine Mailing- oder Unterstützerliste. Wenn jemand von euch selbst Lust hat uns hier zu unterstützen (oder jemand kennt), meldet euch bei mir. Affinität für Online-Medien und Webseite-Baukästen sowie etwas freie Zeit (ein paar wenige Stunden im Monat) wären ideal!

Meine PNs sind freigeschaltet!

Danke,
Theo

Hallo zusammen!

Die Kampagne für freien Zugang zu AIP-VFR, ICAO-Karten und NfL geht weiter: Behörden blockieren – Piloten kämpfen weiter! :-) Im Fliegermagazin ist heute ein Artikel erschienen und auch im neuen AOPA-Letter, der am Mittwoch erscheint, sowie im nächsten Privatpilotenlounge.fm-Podcast gibt es ein aktuelles Update - danke an alle Unterstützer!

Fliegermagazin: https://www.fliegermagazin.de/news/crowdfunding-klage-fuer-freien-zugang-zu-aip-und-nfl/
Crowdfunding: https://www.gofundme.com/f/update-unterstutzung-fur-freien-zugang-zur-aip-und-nfl

Hier der Text aus dem Kampagnen-Update:

Liebe Pilotinnen und Piloten,

auf der diesjährigen AERO2024 haben wir das Gespräch mit Vertretern der Deutschen Flugsicherung (DFS) und der Eisenschmidt GmbH gesucht. Das Treffen verlief offen und respektvoll, doch unser Angebot zur außergerichtlichen Klärung und Kompromissfindung im Sinne der Flugsicherheit und im Interesse der Luftraumnutzer wurde abgelehnt. Stattdessen bevorzugen DFS und Eisenschmidt den Ausgang der juristischen Verfahren abzuwarten. Diese Entscheidung führt zu einer unnötigen Verlängerung unserer Klageverfahren, da die Klagegegner lieber prozessieren, als den Pilotinnen und Piloten sicherheitsrelevante Informationen angemessen zur Verfügung zu stellen. Es ist uns unverständlich, warum sich DFS, Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und Eisenschmidt hier weiterhin querstellen. Eurocontrol, Landesluftfahrtbehörden und Verbände sprechen sich klar für einen einfachen, kostenfreien Zugang zu einer zeitgemäßen Basisversion und Veröffentlichung in der Eurocontrol Datenbank (EAD) aus.

Unsere Klagen vor den Verwaltungsgerichten Darmstadt (AZ: 6 K 1100/22.DA und 6 K 1443/23.DA) sowie Berlin (AZ: VG 2 K 111/23) sind weiterhin anhängig. Dank der breiten Unterstützung gehen wir gestärkt in die nächste Runde. Hierfür sind wir erneut auf Ihre Unterstützung angewiesen, um die notwendigen Klage- und Anwaltskosten weiterhin zu finanzieren.

Unsere Forderung bleibt bestehen: Die AIP und NfL müssen in einer Basisversion einfach und kostenfrei zugänglich sein. Während die DFS-Tochter Eisenschmidt gerne eine "Premium"-Variante mit zugehöriger App anbieten kann, sollte der grundlegende Zugang für alle Pilotinnen und Piloten einfach und kostenfrei sein. Bedauerlicherweise fehlt in der Basis-Version der AIP-VFR nach wie vor eine PDF-Downloadfunktion, und auch eine Veröffentlichung in der Eurocontrol EAD-Datenbank ist nicht erfolgt. Nachdem bereits die “Paywalls” vor Bundesanzeiger und Handelsregister gefallen sind, scheint es als ob sich DFS, Verkehrsministerium und Eisenschmidt lieber an einen Strohhalm klammern statt im Interesse der Flugsicherung und den Luftraumnutzern zu handeln.

Die DFS und das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) behaupten weiterhin, dass AIP und NfL keine hoheitlichen Informationen darstellen. Dies ist vergleichbar damit, Straßenschilder nur gegen Bezahlung zugänglich zu machen, wobei Verstöße dennoch bestraft würden. In fast allen Mitgliedsstaaten der EU sind AIP und NfL kostenfrei und einfach zugänglich, beispielsweise in Bulgarien und Rumänien.

In den Klageverfahren wird häufig auf das "Geschäftsgeheimnis" verwiesen, das von Behörden und staatseigenen Unternehmen genutzt wird, um Informationen und Verträge vor der Öffentlichkeit zu verbergen. Gesetze wie das IFG/UIG, die den Zugang zu solchen Informationen vorsehen, werden dabei ausgehebelt. Dies ist inakzeptabel und rechtfertigt bereits an sich eine gerichtliche Überprüfung.

Ein Rückblick auf das letzte Update im September 2023 zeigt, dass weder DFS, Verkehrsministerium noch Eisenschmidt an einer schnellen Klärung interessiert sind. Ein in der Poststelle liegengebliebener Brief, der zu einer mehrwöchigen Verzögerung führte, erinnert so manchen Piloten an die Biberpost, mit der das Luftfahrt-Bundesamt seine Briefe verschickt, die erst Wochen später ankommen.

Noch ist die Kampagne gut finanziert, aber mit nun drei Klagen und den damit verbundenen Verfahren, die über die ersten Instanzen hinausgehen werden, benötigen wir weitere finanzielle Unterstützung, um Anwalts- und Gerichtskosten zu finanzieren. Auch suchen wir weiterhin Mitstreiter, die das Team "Freier Zugang zu AIP und NfL" unterstützen möchten. Inzwischen sind wir ein kleines, engagiertes Team, das sich mit viel Herzblut für diese wichtige Sache einsetzt. Wenn Sie die Kampagne finanziell oder mit Ihrer Zeit unterstützen wollen, unterstützen Sie uns über den GoFundMe-Link oder melden Sie sich gerne bei mir!

Ich habe LBA/EASA schon geantwortet, dass mich die unterschiedliche Interpretation des Wortes "or" irritiert. Ich sehe das alles so wie Chris, in erster Instanz muss ich mich als Pilot mit meiner lizenzführenden Stelle und deren Interpretation auseinandersetzen. Wenn ich die (zurecht) in Frage stelle, muss ich das u.U. mühsam und teuer klären (lassen) vor Gericht. Im Nachteil bin erstmal ich als Pilot.

Mein Lieblingsthema, habe ich schon hin- und her diskutiert mit LBA/EASA. Nach Rückfrage bei der EASA vs. was EASA direkt sagt! ;-)

LBA sagt:

Nach Rückfrage bei der EASA ist die Regelung in FCL.055 a) so zu verstehen, dass ein betroffener Pilot in seiner Lizenz stets einen Sprachenvermerk für die Sprache besitzen muss, die beim Flug für den Sprachfunkverkehr tatsächlich verwendet wird. Das „entweder…oder“ im Regelungstext ist mit Blick auf die in Deutschland bzw. Österreich bestehende alternative Möglichkeit, manche Landeplätze entweder unter Verwendung der deutschen oder der englischen Sprache anzufliegen, zu verstehen. Wenn aber nur auf Deutsch gefunkt werden darf, dann muss diese Sprache auch eingetragen sein. Eine andere Auslegung wäre nicht im Sinne der Flugsicherheit. Leider ist der Regelungstext tatsächlich ungünstig formuliert. Bitte beachten Sie, dass die Austro Control diese Sichtweise teilt, wodurch sich Ihre dortige Anfrage auch erledigt haben dürfte.

EASA sagt:

What is stated in point FCL.055(a) about English or the language used for radio communication is considered a minimum requirement for pilots, meaning that at least one language proficiency endorsement is required.

Aktueller Stand:

23.11.2023 Antrag auf Änderung des Zuständigkeitsstaates bei ACG

04.12.2023 LBA bittet mich selbst bei vorherigen Fliegerärzten med. Unterlagen anzufordern

22.12.2023 Konnte alle Unterlagen besorgen und habe diese ans LBA geschickt

11.04.2024 "Abschließende Bearbeitung Transfer OUT"

22.05.2024 Lt. ACG medizinischer Transfer nach AT abgeschlossen, neues Medical anbei

Ja, gibt es, Matthias beispielweise.

Nach vielen Flügen in Skandinavien, wo ein Flugplan zwar meistens nicht notwendig, aber äußerst sinnvoll ist, habe ich mir angewöhnt bei allen Flügen über die Platzumgebung hinaus immer einen Plan aufzugeben. Übt, gibt Optionen und wenn es Routine ist, vergisst man auch das Schließen nicht (mehr). Flexibilität seitens ATC wäre natürlich trotzdem schön. :-)

Hallo Bernd,

vielen Dank für das positive Feedback, freue mich immer, wenn jemand aus dem Forum bei mir die Prüfung macht.
Gerne weiterempfehlen!

Theo

Während der AERO2024 habe ich mit dem Team vom Privatpilotenlounge.fm-Podcast über den aktuellen Stand der Klagen gesprochen - den Link zur aktuellen Folge findet ihr hier: https://privatpilotenlounge.podigee.io/179-new-episode#t=1164

Interessant, danke! Was kostet denn eine 14/28V 50A GPU aktuell bei Red Box?

Fette Preiserhöhung, aber immer noch günstiger, hier die Piper Variante:

https://www.aircraftspruce.eu/12v-port-power-supply-25-amp-piper-plg---battery-c.htm

Nachdem die Dinger verdammt teuer sind, es gibt auch Alternativen um 200-300€, wenn es nur um Avionik einschalten zum Update geht.

Nachdem es hier nicht so viel Rückmeldung gab, wer auch immer zur AERO kommt, schaut gerne bei uns am FlySto-Stand A6-207 vorbei, neben einer FlySto-Demo gibt guten Kaffee. :-)

So, ich hab's hinbekommen - beim dritten Mal verbinden hat es dann geklappt. Das Wifi vom AT-1 ist definitiv nicht so zuverlässig und stabil wie das vom IFD oder vom ADL. Von der Tatsache, dass man nix einstellen kann, nicht mal das Passwort ändern kann, ganz abgesehen. Ich werd das auf der AERO mal mit Air Avionics besprechen (ohne viel Hoffnung).

Welche S/W hat dein IFD?