Habe gestern probiert das IFD540 mit SW latest mit dem WLAN vom AT-1 zu verbinden, trotz richtigem Passwort kommt immer "Connection failed". Ich mach mal ein Ticket bei Avidyne auf oder hast du eine Idee, Chris?

Habe grade gesehen, das Sebastian an einem neuen ADL arbeitet, super klein und praktisch:

https://golze.tech/products_adl165.jsp

• Stromversorgung über USB
• Externe Iridium-Antenne anschließbar
• FIS-B Interconnection möglich zu Panel Avionik
• Scheint auch später RS-232 zu geben, wenn auch nicht spezifiziert.

Hätte mir nur USB-C gewünscht, da zunehmend alle Cockpit-Geräte umstellen (iPad, Sentry, AT-1, etc.).

Danke,

habe quasi das Gleiche bzw. ein sehr ähnliches Setup:

• ADL190 überträgt Wetter per RS-232 ans IFD
• ADL190 erhält FPL per RS-232 vom IFD
• ADL190 ist im WLAN des IFD aktuell
• ADL190 ADS-B Empfang ist OK, aber AT-1 besser
• AT-1 ist per ARINC429 am IFD angeschlossen, hat 3 Außenantennen, sehr guter Empfang

Eine Verbindung mittels RS-232 vom AT-1 zum IFD hat die Werft nicht erfolgreich herstellen können, meine Hoffnung war, dass dann mittels "Capstone Broadcast", der Traffic seinen Weg auf's ForeFlight iPad findet über das WLAN vom IFD.

Man könnte jetzt - danke Sebastian für den Tipp - das AT-1 per RS-232 ins ADL190 einspeisen lassen, dann bekommt man vom AT-1 die Flarm-Ziele und vom ADL190 ADS-B Ziele. Findet ich aber nicht ideal, da a) dann zwei Geräte hintereinander (ADL fällt aus, AT-1 ist auch aus) und b) müsste ich dann die Außenantenne für ADS-B auf das ADL190 umverkabeln.

Ich werde daher erstmal probieren alle Geräte in das WLAN vom AT-1 zu hängen. Es gibt vom AT-1 scheinbar auch unterschiedliche Hardware-Revsionen (meins hat "schon" USB-C bspw.) und auch neuere Firmware (u.a. für's WLAN).

Der Air Avionics Suppor ist zwar sehr hilfsbereit, kennt aber den Unterschied zw. WLAN Host/Client nicht.

Hallo zusammen,

hat jemand zufällig ein IFD mit einem AT-1 (und ggf. auch mit ADL)?
Ich tüftle immer noch am besten Setup (wie wired/wireless am besten verbinden).

Gerne hier oder direkt per PN melden!

Danke,
Theo

Hallo zusammen,

hat jemand noch ein altes KN-64 oder KN-62 rumliegen?
Mein KN-64 hat den Geist aufgegeben bzw. ist dabei. :-|

Danke,
Theo

Wenn du niemanden findest und es dir selbst zu "heiß" ist, bei der nächsten Werft fragen, ob du "Stecker anlöten" gegen einen Kuchen für die Mittagspause tauschen kannst. ;-)

Bei spricht ADL190 direkt mit IFD per RS-232, aus meiner Sicht die beste Lösung in der Konstellation. Bekommst mit RS232-Combiner von Sebastian auch gleich FPL IN, sprich den Flight Plan immer in Sync auf das ADL. Kannst den Sat-Download sogar über Wegpunkte steuern, siehe Website von Sebastian.

Danke alle. Es wird denke ich ein Ursuit.

Hi Alexander,

nachdem du vom Sprachprüfer, genauergesagt vom Language Testing Body, das Zertifikat erhalten hast, stellst du einen Antrag auf Eintragung des Sprachachweises in die Lizenz. Passende Formulare gibt es beim LBA oder bei der Landesbehörde. Du erhältst dann eine neue Lizenz zugeschickt. Generell sind alle Language Testing Bodies und damit auch deren Zertifkate im EASA-Raum anerkannt, es gab in der Vergangenheit lediglich einige Anbieter aus bspw. Malta oder Dänemark, die haben das nicht so genau genommen und sind u.a. beim LBA auf der schwarzen Liste gelandet, das ist aber schon länger her.

Die bekannten Anbieter bieten die Prüfungen in der Regel online, flexibel und ergebnissoffen an.
Wenn du Bedarf hast, melde dich gern - ich prüfe bis Level 6 und wir können das gern gemeinsam machen!

Danke für die Nachrichten hier und per Mail, eine besonders relevante hier zur Info:

Auf jeden Fall was atmungsaktives, auf keinen Fall diese Neoprendinger. Die sind wegen Eigenauftrieb eine Todesfalle. Wir haben Ursuit.

- Ursuit Easy: besonders gut zu tragen, kein geschlossener Kragen. Da dringt am Reissverschluss ein Schnapsglas Wasser ein. Aber: man MUSS unbedingt vor der Wasserung den Reißverschluss am Kragen ganz schließen, sonst ist dort ein Leck. Bei kühlem Wetter läuft man mit dem Ding auch auf dem Vorfeld gerne rum.

-Ursuit Overwater Flight Suit (OWFS): Fürs fliegen gemacht. Durchgehender Kragen. Kann unbequem sein, aber ist ohne Nachdenken dicht. Knallorange, nicht ganz so alltagstauglich.

Ist Geschmacksache. Beide haben Füßlinge, man trägt also normale Schuhe nach Geschmack. Ursuit empfiehlt dazu Rettungswesten mit mindestens 250 N Auftrieb. Normal sind 150.

Achtung: Diese Anzüge halten trocken, aber nicht warm. Dazu braucht man laut Ursuit die dort angebotenen Unterzieher. Die sind sehr sehr warm. Gute Skiunterwäsche und normale Klamotten drüber gehen auch.

Hallo zusammen,

im kalten Frühjahr stehen bei mir ein paar Flüge über Nord- und Ostsee an, bei denen mir Schwimmwesten und Rettungsinsel nicht mehr reichen. Auch spiele ich mit dem Gedanken in absehbarer Zeit bis Island zu fliegen. Jetzt stellt sich die Frage, welches Modell Überlebensanzug hier das richtige ist. Habe zwar etliche Herstellerinfos gefunden, aber wenig Empfehlungen.

Welche Kriterien gibt es bei der Auswahl?
Was würdet ihr empfehlen?

(Hat jemand ggf. einen Anzug mit oder ohne gültiger Wartung abzugeben?)

Danke,
Theo

Es gibt mindestens v3.01: https://support.garmin.com/en-US/?faq=oFGTqHnNqT2ELRmZQlrfd9

Ticket bei Garmin aufmachen, wenn nichts im IM/PG steht: avionics.europe@garmin.com.

Schau mal bei Planecheck und Helmuts UL Marktplatz. Non-WAAS gibt es zu hauf, aber Vorsicht vor Betrügern, auch die gibt's in Überzahl.

Verkauft.

355er ist vermutlich das GNC355.

Hi Carsten,

eine Faustregel ist 1.0-1.5x der Preis des Gerätes. Ist aber maximal abhängig vom Panel und vor allem von dem, was man dahinter (nicht) findet. Bietet sich an das bspw. im Rahmen einer 100h-Kontrolle zu machen, dann gibt es ggf. Kostensynergien.

BG, Theo

Danke, habe ich mal kontaktiert!

Hallo zusammen,

hat jemand einen Tipp für einen Dealer/ein Repair Center, das die Batterie in einem ACR ReqQLink+ (PLB-375) tauschen kann? Kann auch 3rd-Party sein. Der Dealer-Locator auf der ACR Webseite ist leider wenig hilfreich, von zwei Dealern hab ich schon Absagen bekommen, das sie nur festinstallierte Marine-EPIRBs warten, aber keine PLBs (obwohl lt. Webseite der Fall).

Danke,
Theo

VERKAUFT

Hi zusammen,

angesichts Upgrade auf AT-1 Anfang Januar verkaufe ich mein voll-funktionstüchtiges TRX1500A.
Gerät kommt mit GPS-Maus für's Glareshield und ADS-B Innenantenne!

Bei Interesse gerne melden!

Danke & schöne Weihnachten!

Gibt es!

https://pawnix.com/

Wir haben aktuell auch nur die Muttmuffs, aber erwägen im Frühjahr ein Upgrade! :-)

Persönlich noch nicht, aber kann Kontakt herstellen zu einem Club in ESNM (Schweden). Dort gibt es mindestens eine Piper Cub, die je nach Jahreszeit auf Ski, Floats oder Wheels fliegt.

Ich fand es OK, aber nicht überragend. Wenig Neues und doch spezieller Redner. ;-) Es wurde zudem auf dem Whiteboard gemalt, das war nicht sichtbar, der Chat deaktiviert (für Fragen) und Ton setzte aus.

Funktioniert, danke dir, Yury!

Netter Hinweis vom AOPA.at Präsident:

[...] unseren Vortragenden werde ich nochmals auf eine Sprache aufmerksam machen, die wir alle verstehen. :-)

Interessanter Blogartikel der Ops Group zu dem Vorfall:

https://ops.group/blog/us-visual-approaches-lh458/