Hallo zusammen,

habe aus dem letzten Upgrade noch einen Garmin G5 STC Permission Letter Redemption Code (P/N 010-12493-20) abzugeben. Damit lässt sich ein Garmin G5, bei dem kein STC Permission Letter Redemption Code dabei war (oder nicht gekauft wurde), vom "non certified" zum "certified" Instrument "upgraden" (das Gerät hat immer die gleiche Unit P/N). Neupreis bei airteam.eu ca. 260€ brutto.

https://www.airteam.eu/p/garmin-294

Umschlag wurde von der Werft geöffnet, aber nicht verwendet - Code-Gültigkeit garantiere ich (sonst Geld zurück).

Gerne melden bei Interesse!

Beste Grüße,
Theo Voss

Meines Wissens ist das nicht überall der Fall, ich meine, dass das in anderen Ländern wohl darf/geht (US, Kanada, etc.).

Danke, Carmine!

Device Information > SFD/G5 > Software Version > Update > "Load older software from data card?"

Das sie das auch nicht weiß und jetzt erstmal testen muss, wie es geht.

Hallo zusammen,

meine Werft hat leider bei der letzten Wartung auf beiden G5 v8.30 installiert, die nur für Experimentals zugelassen ist, statt 8.20 für zertifizierte Flugzeuge. Habe das Downgrade bereits mit dem beschriebenen Verfahren probiert (FAT32, 2GB SD-Karte), ohne Erfolg. Hat das schon mal jemand selbst gemacht und einen Tipp?

Danke,
Theo

Danke für die Tipps, es wird jetzt EDMA mit Mietwagen am Platz von Sixt und Abholung am Hbf. EDMA ist auch im Vergleich zu anderen Plätzen sehr günstig. Bzgl. EDDM: Lt. EDDH kostet die Landung für eine DA62 schon fast 500€.

Hallo zusammen,

ich nutze in/mit meinem Lycoming O320 aktuell Phillips 66 20W50 + Camguard. Kürzlich wurde mir von der Werft empfohlen mir das Gemische zu ersparen und Phillips 66 20W50 Victory zu nutzen, da "die Additive" hier schon drin sind. Hat jemand Erfahrung mit dem Victory oder sich das im Detail / im Vergleich mal angesehen?

https://phillips66lubricants.com/product/victory-aw-aviation-oil/

Danke,
Theo

Hallo zusammen,

ich muss im September mit dem Flugzeug (SEP 2t) meine Partnerin in/um München abholen (sie kommt mit dem Zug, bestenfalls an einem ICE Bahnhof) und von dort mit einem Mietwagen (bevorzugt eine Station, die günstig bei billiger-mietwagen.de verfügbar ist) für 4 Tage weiter - anschließend zurück und zu zweit mit dem Flugzeug nach Hause.

Landshut ist bekannt, auch die Mietwagen am Platz - letztere sind aber vergleichsweise teuer und bis zum Hbf ist es ziemlich weit. Ist aktuell allerdings die beste Option, die ich gefunden hab. Hat noch jemand einen Tipp?

EDMO scheint allgemein geöffnet und gleichzeitig für private GA geschlossen zu sein.

Danke,
Theo

Stell doch mal eine IFG-Anfrage über FragDenStaat.de und hol dir die Hintergrundinformationen (Tischvorlagen, Protokolle, Bescheide, etc.)

Einfach GPS dran, gibt nicht nur A/G sondern bestenfalls auch ADS-B out. ;-)

Der weit verbreitete Trig TT31 bspw. und laut IM unterscheidet der nicht automatisch, wenn kein GPS/Squat angeschlossen ist. Kann ich aus der Praxis auch bestätigen, bei ALT steht am Boden auch ALT im Display, nicht GND.

Ohne GPS/Squat war ja meine Frage nachdem sich hartnäckig hält, dass automatisches Umschalten A/G ohne besagte Inputs geht. Ground to Air lässt sich nach Systemstart über Pressurechange machen, siehe GTX, aber Air to Ground (Landung) nicht.

Wie soll das bei der Landung (Air to Ground) gehen ohne die Elevation zu kennen (ohne GPS/Squat)?

Laut ICAO Annex 10 Vol. 4 ist Air/Ground nur dann zu nutzen, wenn das Luftfahrzeug entsprechend "equipped" ist. Wenn nicht, dann soll immer "airborne" gesendet werden:

3.1.2.8.6.7 Airborne/surface state determination. Aircraft with an automatic means of determining on-the-ground conditions shall use this input to select whether to report the airborne or surface message types. Aircraft without such means shall report the airborne type messages [...]

@Tobias: Ja, die Funktion ist spezifiziert, aber bspw. auch das IM vom von dir zitierten Transponder sagt, dass für A/G-Unterscheidung ein Squat-Switch notwendig ist. Habe auch zwei weitere IMs geprüft, ohne GPS oder Squat kein A/G.

@Bernhard: Baro ist nur ein relativer Wert, ohne die Elevation vom Airport wertlos - wie ermittelst du Ground bei der Landung? Sonst würde der Transponder sogar theoretisch bei einer stationären Luftdruckänderung A/G umschalten. Vermutlich der Grund, warum das in keinem IM unter A/G angegeben ist.

Ich unterstelle daher, das ohne GPS/Squat-Switch kein automatisches Umschalten stattfindet.

LTB = Language Testing Body (siehe oben, habe ich oben extra ausgeschrieben) :-)

Kann hier Achim nur beipflichten. Von falschen Zertifikaten, nicht anerkannten LTBs (Language Testing Body), etc. war schon alles dabei - wobei bei Vimana hier als österreichischer LTB keine Probleme zu erwarten sind. Der Sprachnachweis ist zwar nach den Vorgaben der ICAO gestaltet, aber am Ende EASA Part-FCL.055-compliant und "nur" ein Zertifikat des jeweiligen LTB.

Für nationale Luftfahrzeuge und Lizenzen dürfte weiterhin nationales Recht, in diesem Fall die FSAV, gelten:

§4 (6) Flugzeuge, Drehflügler, Motorsegler und motorgetriebene aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge, Ultraleichthubschrauber und Tragschrauber müssen außerdem ausgerüstet sein mit einem VOR-Navigationsempfänger, der die nach gültigem internationalen Standard geforderte Störfestigkeit gegenüber UKW-Rundfunksendern (FM-Immunity) aufweist, oder einem Flächennavigationsgerät für: 1. Flüge in Lufträumen der Klasse C

Die meisten älteren ULs werden haben beides nicht, die VL-3 im ersten Post vermutlich schon.

Für einen kurzen Trip würde ich mich über Empfehlungen für Flugplätze in "Süd-West-Mitteldeutschland" (= innerhalb des Kreises Köln-Stuttgart-Ulm-Nürnberg-Erfurt-Kasel-Dortmund-Köln) freuen, die sich durch folgendes auszeichnen:

• Fußläufig, mit gutem ÖPNV oder günstigem Taxi in eine "nette" Stadt und/oder
• Unterkunft in der Nähe oder Zelten möglich und/oder
• Sehenswürdigkeiten oder Tageswanderungen mit Start in der Nähe

Kurz-um ich suche Flugplätze, die in der Umgebung was bieten und nicht nur Asphalt/Gras im Nirgendwo sind. Fliege mit einem "Neuling" als Pax, daher sollte die Logistik (Entfernungen, Fahrzeiten) eher simpel bleiben. Landebahn min. 600m, gerne AVGAS, muss aber nicht, sonst keine besonderen Anforderungen. Flugzeug ist eine PA-28. Den "Wandern ex Flugplatz" Thread kenne ich, die Empfehlungen hab ich schon auf der Liste!

Danke im Voraus,
Theo

Gibt es für 88€ direkt bei Jeppesen (vs. 140€? in den gängigen Shops):

https://shop.jeppesen.com/All-Products/Pilot-Supplies/Navigation-Equipment-Hardware/NavData-Hardware/Skybound-G2-USB-Adapter/p/10533225

Hallo zusammen,

ich verkaufe wg. Wechsel auf LEMO ein Bose A20 2nd Gen Bluetooth PJ-Anschlusskabel (nicht das ganze Headset). 2nd Gen ist die Variante, bei der sowohl Telefonie als auch Audioausgabe über Bluetooth möglich ist - Ideal für jeden, der noch ein 1st Gen Kabel hat. Kabel und Bedienteil sind in super Zustand.

Neupreis 329,95 EUR: https://skyfox.com/bose-a20-pj-stecker-ga
Gekauft habe ich es noch für 299 EUR. Bei Interesse mit einem Preisvorschlag per PN melden.

Danke,
Theo

Interessanter Bericht der NL-CAA nach einem Ramp-Check an mehreren Plätzen in Holland:

https://www.ilent.nl/actueel/nieuws/2023/06/13/ilt-inspecteert-kleine-luchtvaart

Lässt sich einfach mit Google Translate übersetzen. Besonderes Highlight, die geschmolzene Sonnenbrille im Motorraum.