"Aber Autorouter kann das doch auch?"

Das ist korrekt, ich arbeite aber nicht mit AR. Und die App kann später die Daten direkt aus dem Flieger nach dem FLug auslesen und bei uns in der Software integrieren.

"Ah, verstehe, danke... das ergibt Sinn.. die DFS braucht da ja Monate. Das mit den Charterangeboten hingegen überlesen wir alle mal... ;)"

Warum?, wir verchartern das Flugzeug an andere Piloten. Auch diese müssen die Gebühren zahlen.

Ist gefixt. nur noch ab 2 Tonnen

"Hi, was machst Du denn mit der Info? Strecke ändern? Flugzeug ändern? Destination ändern? Reicht nicht ne Abschätzung per Flugstundenpreis? Man fliegt ja trotzdem dahin wo man hin will/muss.

Oder ist das nur ein Datenlieferant für Michaels Sunk-Cost-Database? ;)"

Wir verchartern unsere Flieger ab und an. Und so können wir zitnah die Rechnungen schreiben ohne auf EC zu warten. Auch für unsere interen Flüge ( wir sind 2 Piloten ) ist es so einfach und nachvollziehbar. Auch für Charterangebote ist es unerlässlich das zu kalkulieren

In Datein. Und dann von dort importieren

Dieses FPL File ist das korrekte

Für den Import muss das "Share FPF File" unter Teilen in der Map genutzt werden.

Hallo liebe community,

ich bin gerade dabei eine App zu programmieren, die die Streckengebühren für IFR Flüge in Europa berechnen kann.

ich würde mich freuen, wenn ihr mir Feedback zu dieser App geben könntet. Dazu könnt ihr euch unter folgendem Link registrieren und über den BUG Button (unten rechts) euer Feedback an mich weiterleiten.

https://eccal.info/

momentan funktioniert die manuelle Streckenplanung in der App in ganz Deutschland.

und über den Import eines ForeFlight Flugplans in ganz Europa.

ihr müsst lediglich ein Flugzeug mit eurem Abfluggewicht eingeben und könnt dann die Strecke berechnen lassen.

ich bin sehr auf euer Feedback und eure Fragen und Anregungen gespannt.

Schönes Schneballsystem. So wie in vielen seiner Pleiteunternehmungen

https://www.diebewertung.de/die-firmen-des-peter-knappertsbusch-der-mit-der-insolvenzen/

"wenn in einer "demokratie" einer wegen beleidigung in den knast soll, und ein mörder kommt wg einzefallentscheid"

Sorry aber du hast echt einen am Helm. Aber so richtig. Solltest dich mal in Behandlung begeben. Aber wirklich!

Das sagt ein Lotse dazu. Deckt sich aber damit

Mir geht es aber nicht darum "Was würde ich tun" sondern was ist die korrekte Regel. Und ich denke Tobi hat das gut erklärt und die FAA sagt es im Grunde auch.

Das sagt die FAA

Clearance to “descend via” authorizes pilots to:

1. Descend at pilot's discretion to meet published restrictions and laterally navigate on a STAR.
2. When cleared to a waypoint depicted on a STAR, to descend from a previously assigned altitude at pilot's discretion to the altitude depicted at that waypoint.
3. Once established on the depicted arrival, to descend and to meet all published or assigned altitude and/or speed restrictions.

Guten Morgen. Ich habe eine Frage. Neulich in Memmingen habe ich die Anweisung bekomme "desend via star" direkt danach einen Direkt auf dem letzten Wegpunkt der STAR.

Darf ich weiter sinken oder ist die Freigabe damit aufgrhoben?

Ein A320 hat mit einer Engine INOP eine CG von 2.8-6%. Macht also absolut Sinn

https://www.pprune.org/tech-log/344392-a320-321-go-around-gradient.html?styleid=17#:~:text=For%20example:,From:%20Playing%20Golf!

Man kann es aber jederzeit deaktivieren

https://youtu.be/JvzPpOknjME?si=i-ICuHnpEx_SFMuj

Es stoppt die Turbine und auch den Motor bei der SR

Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach. Das bedeutet das es meist kontrollierte Plätze sind oder RMZ. Da iat jemand am Turm der sich warnt. Ausserdem weiss auch FIS Bescheid, da 7700 am Transponder automatisch eingestellt wird. Weiterhin gilt. Rausschauen. Grad in einer Platzrunde mit gemischen Verkehr!

Ja. Erfolgreich den Weg 2 absolviert . Inzwischen IR PIC auf einem Jet

>>>>>>> Aber genau die Punkte, welche du selbst als wichtig bezeichnest - FMS und AP, warum hat das nichts mit dem Flugzeug zu tun? Grundlegend hast du natürlich recht. Was passiert z.B. wenn dir ALT 1 oder ALT 2 ausfällt, wenn wir jetzt alle Flugzeuge vergleichen wird es so richtig spannend, egal ob Cirrus G1-G7 oder die ollen Blechflieger aus den 70ern. Das ist doch genau das was ich lernen möchte und sollte für meine IFR Fliegerei.

Nun man sollte sein Flugzeug kennen bevor man das IR erlenrt. Wer nicht weiss was passiert wenn eun Alternator ausfällt und seine Checklisten und Procedere in VFR nichtbkennt sollte das mit dem IR besser lasse !

Also FTA kann ich absolut NICHt empfehlen. Ich hatte dort damals das BIR begonnen. Und es war ein Chaos. Miese Kommunikation. Schlechte Infos und zu guter letzt wurde vom LBA der Kurs "gegroundet" da sie Ihre Hausaufgaben nicht gemacht hatten.

Resultat ich habe dann die FLugschule gewechselt und alles ging reibungslos.Allerdings musste ich die Theorie 2 mal machen, da der Kurs der FTA nicht anerkannt wurde!

Ich kann die FLugschule sehr empfehlen. Habe dort mein Upgrade vom BIR aufs IRabsolviert und damals schon die Praxis für das BIR mit Tobias.

Also ich war in der Luft...

Hallo Wolfgang,

wann kommt jetzt die EASA konforme Integration des Flugbuches in Foreflight. Wa ist ja schon lange Angekündigt.