Naja. Die SR22 ohne T ist da unterlegen. Da würde es durchaus Sinn machen. Wobei die Cirrus auch kleiner ist

Bin jetzt tatsächlich etwas verwundert. Laut Datenblatt hat der CD300 in 18000 ft nur noch ca 205 PS. Das macht tatsächlich wenig Sinn. Das dürfte auch der Grund sein, warum er in keiner Cirrus ist.

Das spielt in der Praxis keien Rolle. Sie steigt locker mit 400fpm auch über FL200 und macht dort 185 TAS

So nun komme ich dazu zu antworten.

Also zur Klima. Diese wiegt ca 35 Kilo sorgt aber auch dafür das der Schwerpunkt immer perfekt ist. Fast bei jeder Beladung. Benötigt habe ich sie allerdings selten. Ausser beim warten auf den Taxiways. Aber da lasse ich gern die Tür einfach offen.

Im Hochsommer ist es schon eine gute Wahl grad wenn man tiefer fliegt. Ich würde Sie aber in jedem Fall wieder bestellen

Die Performance auf FL 200 ist besser als im Handbuch und Sie kann auch locker noch höher. macht da ca 185 TAS bei 12-13 GAL/H

Und nein der Motor ist absolut nicht verbastelt. Es ist der CDI 300 aus der E.Klasse. Meine kommt jetzt in die erste 200er und Jahresnachprüfung. Da kann ich dann mehr berichten.

Aber gerne lad ich dich mal auf einen Flug ein, dann kannst du dir ein eigenes Bild machen.

Genau. Auch ist BT perfekt um Warnungen z.b. von FF zu erhalten. Ich nutze das BT vom Garmin Nxi zum Musikhören bei längeren Flügen

- Gibt es mittlerweile einen für das BIR zurecht geschnittenen Fragenkatalog?

Ja. Aviation Exam ist mittlerweile 90% genau. Ich hatte in meiner Prüfung 1-2 unbekannten Fragen, evtl. etwas anders gestellt.

- Was muss man tun um die Praxis mit dem eigenen Flugzeug zu machen?

Du muust das bei. der ATO registireren. Evtl. musst du die ATO mitversichern, das istr aber je nach Versicherung individuell

- Ist eine ATO erforderlich, oder gibt es freie Lehrer?

Du benötigst eine ATO, kannst aber die praxis mit einem FI deiner Wahl machen. So habe ich das gemacht. Die ATO ist: https://fta-flugtraining.de/ausbildung/competency-based-ir-cb-ir/#voraus--setzungen

- Wieviele min Stunden Praxis und Theorie sind erforderlich?

Theorie sind 80 Stunden in der ATO. Aber du kannst nochmal ca 80 rechnen um den Stoff zu lernen

Praxis habe ich ca 40 Stunden benötigt

- Welche Kosten gibt es Erfahrungsgemäß?

die 40 Stunden Flugzeugkosten. Reisekosten und Prüfungskosten. ATO und Theorie ist recht günstig. In Summe ca 15.000 Euro bei ca 350 Euro Flugzeug inkl. FI
- Wie lange habt ihr gebraucht?

1 Jahr. Ich brauche aber 1,5 Jahre. Liegt aber an mir In einem wahr ich mit der praxix durch und hätte zur Prüfung gehen können

- AZF kommt dazu? Sollte das vorweg machen?

AZF benötigst du vorher- Wie läuft die Prüfung ab?

Theorie wie gewohnt. Praxis mach ich noch. Ist aber sicher easy

- Ist das LBA oder Austrocontrol besser?

Musst du entscheiden. LBA hat weitaus mehr Prüfungstermine frei. Ausser Wien, aber das ist mir zu weit

Dann kannst du hier weiterlesen. Hier werden ähliche Zahlen zur Sicherheit der 172er genannt

https://www.alpha-flying-india.de/pilotenausbildung/motorflug-sicherheit/#:~:text=Die%20sichersten%20Flugzeuge%3A%20Cessna%20172,%2C45%2C%20also%20minimal%20mehr.

Hier mal ein interessanter Beitrag aus einem anderen Forum der zum Schluss kommt: Motrorradfahren ist gefährlicher als E-Klasse fliegen.

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Hallo zusammen!

Ich beschäftige mich seit einigen Jahren regelmäßig mit der Fliegerei und liebäugle schon lange mit dem Gedanken eine PPL zu machen. Show-stopper ist hier jedoch leider immer wieder mein Kopf, der mir sagt, dass das Risiko zu hoch ist. Ich bin sehr logisch gestrickt und mag Zahlen. Im Netz finden sich einige Diskussionen zum Thema Flugsicherheit in der privaten Luftfahrt. Jedoch kein Beitrag, der mit realistischen Zahlen und Annahmen das Ganze mal objektiv beleuchtet.
Ja, es weiß mittlerweile „jeder“ dass das Fliegen das zweit-sicherste Fortbewegungsmittel (nach Kreuzfahrten) ist. Das bezieht sich aber selbstverständlich nur auf die kommerziele Luftfahrt. Es geht hier um die private Fliegerei!

Wie kann man also hier objektiv und realistisch das Risiko beurteilen? Ich möchte euch einmal kurz meine Berechnungen und Annahmen darlegen und freue mich über jegliches Feedback – auch kritisch.

Zitat
On a large, commercial airliner, fewer than 0.01 fatalities per 100,000 hours flying occur. On private aviation craft, however, that ratio jumps to more than 2.3 fatalities per 100,000 hours flown.
Quelle: https://www.aviationdisasterlaw.com/private-plane-accidents.shtml/

Werte zwischen 0.5 und 2.6 Tote pro 100.000 Flugstunden findet sich im Netz an verschiedenen Quellen. Die Cessna Flugzeuge sollen sehr sicher sein, hier findet man den Wert
0.56 Tote pro 100.000 Flugstunden in verschiedenen

Quelle: https://www.highskyflying.com/are-cessnas-safe/

Die durchschnittliche Reisefluggeschwindigkeit einer Cessna 172S ist 226km/h:
Quelle: https://www.h-aviation.com/cessna-172s---skyhawk.html

Nehmen wir also nun das Cessna Beispiel mit ihrer Todesrate und Durchschnittsgeschwindigkeit ergibt meine Berechnung folgendes:
0.56 Tote pro 100.000 Flugstunden
= 1 Toter pro 178.571,43 Flugstunden
178.571,46 * 226 km/h
= 1 Toter pro 40.357.150km

Alle 40.357.150km Flugstrecke stirbt durchschnittlich ein Pilot in einer Cessna.

Andere Herangehensweise:
Ich fliege als privater Pilot 100 Stunden im Jahr über 20 Jahre (meinen Recherchen zur Folge ist das recht viel, der Durchschnitt geht eher Richtung 40-50 Stunden pro Jahr).
Komme damit auf 2000 Stunden nach 20 Jahren. Alle 178.571,43 Flugstunden stirbt durchschnittlich ein Cessna Pilot. Meine Chance ist also
1,12% in 20 Jahren als sehr aktiver Privatpilot bei einem Unfall mit einer Cessna zu sterben.

Ist das nun viel oder wenig? Ist Fliegen statistisch sicher oder nicht?
Wenn ich diese Wert mit dem Autofahren vergleiche bekomme ich ein besseres Gefühl.
Hier findet man jedoch Statistiken in einer sehr großen Range.

Zitat
Im EU-Durchschnitt 2007 bis 2016 starben 3,03 Pkw-Insassen pro Milliarde Personenkilometer, in Deutschland waren es 2,12 getötete Autofahrer.

Quelle: https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/sicherheit/unfallrisiko-im-vergleich/

2,12 Tote pro 1.000.000.000 Auto-km.
= 1 Toter pro 471.698.113 Auto-km vs. 1 Toter pro 40.357.150 Cessna-km

Sicherer als Motorradfahren?

Zitat
In Relation zu den gefahrenen Kilometern ist das Risiko, mit einem Motorrad tödlich zu verunglücken, 21-mal höher, als mit einem Pkw als Pkw-Fahrer oder -Insasse bei einem Verkehrsunfall ums Leben zu kommen.
Quelle: https://www.diebayerische.de/news/so-hoch-ist-das-toedliche-unfallrisiko-bei-motorradfahrern/

Stimmt diese Behauptung sterben 21 Motorradfahrer auf 471.698.113km. Das widerrum ist 1 Toter Motorradfahrer in 22.461.814km vs 1 toter Cessna Pilot auf 40.357.150km.
Motorrad fahren ist also etwa doppelt so gefährlich wie Cessna fliegen.

Schlussfolgerung:
- Das Fliegen in einer Cessna ist ca. 10x gefährlicher als das Fahren mit einem Auto in Deutschland
- Motorradfahren ist doppelt so gefährlich wie Cessna fliegen
- Das Risiko tötlich zu verunglücken bei 100 Flugstunden pro Jahr in 20 Jahren liegt bei 1,12%
- Alle 40.357.150 Flugkilometer stirbt ein Pilot.

Was meint ihr zu meinen Annahmen und Berechnungen?

<--- zitat ende

Das stimmt so nicht Hier ein paar Fakten

https://www.volksverpetzer.de/faktencheck/atomstrom-exportieren-frankreich/

Du kannst diese selber erstellen und auf eine SD Karte speichern. Hier der Link zur Anleitung:

G1000Nxi

https://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=12032

G1000

https://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=5075

AP ein - Auch bein der NG hält diese dann den leten Pitch and Roll

Eine LVL Taste hat die NG mit Garmin1000 nicht. Das haben Sie erst mit der DA50 eingeführt!

Das spielt keine Rolle. "Durch Corona" !

Ein Wort in eigener Sache! Ich fühle mich wirklich unwohl mich mit solchen Schwirblern, wie sich einige hier behaupten, im selben Luftraum zu befinden wenn ich fliege! Resistent gegen jede Wissenschaft! Gegen jede Reglen auch?