Simply not correct.

Check this please:

https://www.hial.co.uk/downloads/file/1110/inverness-airport-charges-effective-1-april-2026

Inverness is a great airport and GA friendly.

Example EGPE:

Skydemon 18

eddh.de 15

Foreflight 1

Euroga 1

Autorouter kalkuliert die Gebühren auch.

Mich interessiert jedoch die Frage, ob die Gebühren rein nach dem aufgegebenen Flugplan abgerechnet werden, oder nach dem tatsächlich geflogenem Flugweg,der unter Umständen massive Abkürzungen enthält.

Super!

Gestern hat es nicht funktioniert mit Dateien, heute hat es geklappt!

Ich bin nur etwas überrascht, dass ich bei einer 1,4 t Cessna 182 Gebühren von 205,96 € angezeigt bekomme für einen Flug von Süddeutschland nach Schottland. Sollte unter 2 t nicht kostenlos sein?

Wohin teilen?

In Dateien sichern?

In Fotomediathek?

Wohin teilen?

Aktuelles Beispiel im Foreflight eines Bekannten:

In der Anonymität des Internets verlieren offensichtlich nach wie vor manche Menschen alle Hemmungen. Sie mobben, pöbeln und beleidigen in einem fort.

Wie tief wollt ihr noch sinken?

Heul doch, AfDerburner.

Hast du deine Tabletten nicht genommen?

Ich habe eher ein Problem mit deinen persönlichen Angriffen, deiner "Political Correctness", deiner "Cancel Culture", deinem "Niederschreien" (bildlich gesprochen), den Sprach- und Denkverboten, deiner penetranten Bevormundung und deinen wiederholten Versuchen, die Meinungsfreiheit einzuschränken!

...wann ziehst du endlich mit deiner russischen Gattin dorthin? Dauerhaft?

Klingt wie eine rassistische Beleidigung, zumindest ist es sehr abwertend und völlig deplaziert.

Du demonstrierst auch, dass du keine Ahnung hast, wovon du sprichst. Eine russische Frau ist das Beste, was einem Mann passieren kann. Zitat: "Der ganze feministische Quatsch macht die frauliche Natur kaputt!"

Autorouter bietet dir das richtige Format für die SCR Slot-Koordinierung an. Einfach copy paste und email versenden.

Detaillierte Informationen findest du hier:

https://airportcoordination.com/ga-ba/

Ja, es ist nervig... ;-)

https://www.lanazione.it/firenze/jet-privati-di-lusso-scoperta-evasione-fiscale-da-oltre-4-3-milioni-allaeroporto-di-firenze-f4c6d813

[Sinngemäss:

Die Operation "Luxury Sky" ist eine groß angelegte Kampagne der italienischen Guardia di Finanza zur Bekämpfung von Steuerhinterziehung im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt und privater Charterflüge.

Die Behörden haben über 20.000 Flugbewegungen und mehr als 1.000 ausländische Fluggesellschaften überprüft. Dabei wurden millionenschwere Verstöße, wie beispielsweise beim Flughafen Florenz, aufgedeckt, bei denen ausländische Lufttaxi-Anbieter die fällige italienische Umweltsteuer für Passagiere umgingen. Die Guardia di Finanza geht besonders streng gegen Flugzeuge vor, die auf Unternehmen statt auf Privatpersonen registriert sind, um unzulässige Charterflüge zu unterbinden. Dies hat zu zahlreichen Kontrollen, hohen Strafen und einer Verschärfung der Einreisebedingungen geführt.]

Dazu kommen dann noch die zahlreichen italienischen Flugzeughalter, die die 2011 eingeführte Luxussteuer (Yachten, Flugzeuge, etc.) durch Ausflaggen umgingen, bzw. umgehen wollten.

Wenn in der aktuellen Situation noch ein seinerzeit über Dänemark in die EU eingeführtes Flugzeug einen Bezug zu Italien bekommt, könnte es meiner Meinung nach auch schwierig werden.

(@Reinhard Haselwanter: ist das zufällig bei Markus Villinger der Fall, welcher den reisserischen Gastbeitrag im PuF-Magazin geschrieben hat? Er erwähnt immer nur die korrekte Einführung in die EU, aber nie, dass mehr als 0% Einfuhrumsatzsteuer bezahlt wurden.)

Fazit: Ein paar Oberschlaue versauen es (mal wieder) für den Rest.

Vor dem Hintergrund, dass ich bis heute jede Menge Flugbewegungen von N-, T7- und HB-registrierte Flugzeuge in Norditalien beobachten kann, bin ich nicht sicher, ob der von Herrn V. aktuell inszenierte Wirbel gerechtfertigt ist.

Falls doch möge er uns doch bitte die anderen Fälle näherbringen!

Die Trainer App ist auch nett...

https://apps.apple.com/de/app/garmin-axis-trainer/id6748094589

Der Pilot, der hinten sass.

Es geht nicht um das Vorflugrechtrecht. Die sehr engen Grenzen des Prinzips "Sehen und gesehen werden" wurden schon in mehreren Unfallberichten aufgezeigt, bei denen die äußeren Bedingungen und die Grenzen des menschlichen Sehens (scharf nur innerhalb eines Bereichs von 15°) dazu geführt haben, dass ein Unfall doch nicht mal eben so verhindert werden konnte, wenn der oder die Piloten nur besser den Luftraum beobachtet hätten.

Die Paragleiterin muss ich den Vorwurf gefallen lassen, dass sie nichts dazu beigetragen hat, elektronisch sichtbar zu sein.

Bevor du weiter ausfällig wirst, würde mich interessieren, welchen Sinn deiner Meinung nach die eingezeichneten Paragliding Areas auf der ICAO Karte machen.

Die Cessna hatte FLARM, die Paragleiterin nicht.

Nächstes Mal bitte das FLARM mitnehmen und nicht der Cessna den Rücken zudrehen. Macht man ja beim Tauchen mit großen Fischen auch nicht ;-)

"Cessna 172 übersieht Paragleiter"

Nette kleine Vorverurteilung.

Ich wäre sehr dafür, erst einmal die Fakten zu sammeln und auszuwerten. Die Paragliding Areas sind doch eine gute Ecke weiter weg. Da frage ich mich schon, ob es so schlau ist, in unmittelbarer Nähe zur Platzrunde in Zell am See mit dem Gleitschirm unterwegs zu sein. Waren da vielleicht noch andere Gleitschirmflieger? Das Tal nennt man ja nicht umsonst den "Pfad der hängenden Füsse". (Manchmal schauen die Füße sogar aus den Wolken heraus ;-)

Mich interessiert auch die Frage, ob die Gleitschirmfliegerin mit einem FLARM ausgerüstet war und ob es eingeschaltet war.

An welcher Position auf der Radaraufzeichnung würdet Ihr den möglichen Verlust des Propellerblatts verorten?

Ich habe Deine dankenswerterweise geäusserten Bedenken zum Anlass genommen bei den Firmen, die in der engsten Auswahl sind, etwas tiefer zu recherchieren und teilweise Dinge gefunden, die zumindestens Fragen aufwerfen.

Bei Avcorp ist das Baby in den Brunnen gefallen, da ich wie schon erwähnt eine rüde Absage erhalten habe. Aber ich bin doch etwas überrascht, dass du nicht weisst, wie diese Firma den 75 % Owner in den USA darstellt.

Übrigens aktualisiere ich meinen Beitrag auf Seite 1 bei neuen Erkenntnissen.

Southern Aircraft Consultancy Inc. ist eine UK Firma, deren Eigentümer Engländer sind, und die ihre Firma verkauft haben oder verkaufen wollten, worauf die FAA unangenehme Fragen bezüglich der Legalität stellte (siehe 75% US Owner) und die Firma letztlich als Trust Provider verschwand.

Avcorp Services ist eine UK Firma, deren Eigentümer Engländer sind, welche übrigens auch alle im Rentenalter sind (der Secretary ist immerhin schon 71 Jahre alt...). Da stellt sich für mich die Frage, wie sicher das in Zukunft ist, eigener Trust hin oder her. (Wer ist dort eigentlich der US National für das 75% Owner requirement?)

https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/company/10593886/officers

Sieht noch jemand Parallelen...?

Danke Achim! Wenn ich dich richtig verstehe, ist das das einzige Argument gegen One-Man-Shows. Oder gibt es weitere Bedenken?

Ich hole diesen alten Thread aus aktuellem Anlass wieder hervor...

QualitAir hat sofort geantwortet und besitzt ein transparentes und faires Preisschema, welches einige Leistungen schon inkludiert. Die Firmenstrukturen sind aber eher basic.

Southern Air Comfort ist Anfang des Jahres bei der FAA aufgeflogen und stillgelegt worden.

Valiair hat die Trümmer von Southern Air Comfort übernommen, um den Ownern zu "helfen" und ist jetzt laut Internetrecherche etwas überfordert mit den Aufräumarbeiten. Immerhin habe ich inzwischen eine Antwort auf meine Anfrage erhalten.

Aerospace Trust Management hat mit Verzögerung reagiert und ein sehr faires Preismodel vorgelegt. Am Telefon habe ich alle gewünschten Auskünfte zu meiner vollen Zufriedenheit erhalten.

AIC JETS reagiert nicht auf meine Anfrage,

Avcorp Registrations hat schnell geantwortet, allerdings hat mich die Preisstruktur doch etwas überrascht für eine kleine SEP:

"Our costs are as follows:

Registration: £1,200
Administration Fee: £1,050
FCC radio station licence: £350

Total: GBP £2,600"

Dann habe ich eine Art Aufnahmebogen erhalten, auf dem unglaublich viele Unterlagen verlangt wurden, darunter solche, die meines Erachtens gar nicht benötigt werden.

Richtig stutzig geworden bin ich dann, als sie mir das "FCC Radio Telephony Permit" wie sie es nicht ganz korrekt nannten, zum Preis von 250 £, also die Kleinigkeit von 300 € angeboten haben.

Das habe ich in 5 Minuten selbst auf der Webseite der FCC erledigt und lediglich 35 $ bezahlt. Auf der FCC Webseite, musste ich nicht viel mehr als meine Adresse angeben.

Daraufhin habe ich bei Avcorp nachgefragt, ob die Gebühren nicht ein wenig zu hoch seien. Anstatt mir zu erklären, warum ihr Service diesen Preis wert ist, habe ich eine rüde Antwort erhalten, ich solle mir jemand anders suchen.

Wow...!

Achim hat seinerzeit Bedenken geäussert wegen one-man-shows.

Mich würde interessieren, warum das ein Problem ist und welche Erfahrungen die Leute der namentlich nicht genannten Firma gemacht haben.

Oder hier meine Frage an alle:

Was sind eure aktuellen Erfahrungen und daraus resultierende Empfehlungen für N-reg. Trust Service Provider?

280/17 auf der 23

Wo siehst du eine Bewegung des linken Seitenruders?