Video:

https://x.com/xAviation/status/2056080559668109664?s=20

Der Pilot hat es irgendwie geschafft, das Seitenruder nicht zu berühren, stattdessen hat er es mit Querruder rechts probiert, das Flugzeug auf der Bahn zu halten... ;-)

Was ich nicht verstehe ist, dass der vorne sitzende Pilot eine Rechtskurve geflogen ist (und nicht nach links auswich).

Ich bin nicht sicher, was man vom hinteren Sitz aus erkennen kann.

Der Backseater war u.a. ex Luftwaffe, Dipl. Ing. Luftfahrttechnik, Testpilot.

Hier das Radarbild...

Tragetasche

4 Personen

26 kg

Überprüfung fällig 06/2026. Funktioniert in den nächsten 3 Jahren aber auch ohne Überprüfung ;-)

Ich biete eine im Juni 2023 gekaufte Rettungsinsel vom Typ "Seacurity Seamaster" an.

https://www.seacurity.de/products/rettungsinsel-seacurity-seamaster

Der Zustand ist neuwertig. Jetzt nach drei Jahren wäre eine Wartung fällig. Preisvorstellung ist 400 €. Bei Interesse bitte PM.

Oder diese:

https://shop.akkuteam.de/Batterien/Long-Life-Batterien/CTM-CTL-33-12-Long-Life-AGM-Blei-Batterie-33-Ah-12-Volt?srsltid=AfmBOoqyNCLrt-4yyzb-H7BVr-Hbfz8qQ4vrLHUqBEWVUiiJgoi_9wgpWMY

"Da hört's dann auf."

Siehst Du, das ist genau der Grund, warum es ein 40+ Berufsanfänger mit Lebenserfahrung (oder nicht so freundlich ausgedrückt: einer gewissen Attitude) deutlich schwerer hat, einen Cockpitjob zu finden.

Es ist durchaus möglich, dass Du für Dich eine Nische in der Fliegerei findest. Kontakte und ein Netzwerk wären hilfreich, vielleicht kannst Du aber auch mit Deiner Zusatzqualifikation und Bereitschaft 50/50 zu arbeiten punkten.

Dieses Pseudonym war bestimmt kein schlauer Move, aber jemandem so etwas bis an das Ende seiner Tage vorzuhalten, ist einfach nur erbärmlich.

Gerade ist diese eMail hereingeschneit...

Jetzt kann man Starlink noch nicht einmal mehr mit einer kleinen SEP nutzen, es sei denn, man bezahlt 250 $ pro Monat. Und die schnellen Jets können es nur noch bei kräftigem Gegenwind nutzen und zahlen 1000 $ pro Monat.

"Aktualisierung der Geschwindigkeitsgrenzen im Betrieb

Wir haben kürzlich festgestellt, dass Ihr Starlink-System bei hohen Geschwindigkeiten genutzt wird. Ihr Tarif ist für die Nutzung in Bewegung an Land oder auf dem Wasser vorgesehen, beispielsweise beim Fahren oder Navigieren.

Betroffene Serviceleitungen:

[...]

Mit sofortiger Wirkung beträgt die maximal unterstützte Geschwindigkeit in Bewegung für die Reise- und Priority-Tarife 160 km/h (100 mph, 87 Knoten).

Wir wissen, dass viele Kundinnen und Kunden Starlink in schnell fahrenden Fahrzeugen und in abgelegenen Regionen nutzen. Daher möchten wir sicherstellen, dass Sie über den passenden Tarif verfügen, um jederzeit verbunden zu bleiben.

Starlink hat zwei neue Tarife entwickelt, die möglicherweise besser zu Ihren Anforderungen passen: Aviation 300 MPH und Aviation 450 MPH.

Aviation 300 MPH
$250 USD monatlicher Basistarif
20 GB Datenvolumen pro Monat inklusive
Nutzung in Bewegung bis zu 300 mph (482 km/h)
Zusätzliches Datenvolumen optional verfügbar zu $10 USD pro GB

Aviation 450 MPH
$1,000 USD monatlicher Basistarif
20 GB Datenvolumen pro Monat inklusive
Nutzung in Bewegung bis zu 450 mph (724 km/h)
Zusätzliches Datenvolumen optional verfügbar zu $50 USD pro GB

Für beide Tarife ist eine Identitätsprüfung erforderlich. Diese umfasst die Vorlage eines gültigen Reisepasses sowie der Luftfahrzeug-Registrierungsnummer.

Wenn Sie zu Aviation 300 MPH oder Aviation 450 MPH wechseln und den Verifizierungsprozess starten möchten, klicken Sie bitte unten auf die Schaltfläche, um ein Support-Ticket zu erstellen und den entsprechenden Tarif auszuwählen."

Bei mir hat es im Jahr 2024 dreieinhalb Monate gedauert, bis das LBA die Akte verschickt hat.

Hier ein Auszug aus dem Urteil des VwGH von 2018:

"Um ihre Entscheidung treffen zu können, hat sie sich von der bislang zuständig gewesenen Behörde die Lizenzierung und die medizinischen Berichte übermitteln zu lassen. Kommt die bislang zuständig gewesene Behörde diesem Ansinnen nicht oder nicht vollständig nach, hat das auf die Zuständigkeit jener Behörde, bei der der Hauptantrag und der Antrag auf Zuständigkeitswechsel gestellt worden ist, keinen Einfluss. Sie hat sich vielmehr mit allen zu Gebote stehenden Mitteln die erforderlichen Unterlagen zu beschaffen und über den Hauptantrag des Piloten zu entscheiden."

Du kannst eine Kopie deiner medizinischen Unterlagen auch direkt bei der Austro Control einreichen. Es gibt meines Wissens sogar ein Urteil eines österreichischen Gerichts, wonach dir kein Nachteil entstehen darf, wenn die Behörde (LBA) nicht in der Lage oder unwillig ist, ihren Verpflichtungen nachzukommen.

edit typo

In Telefoninterviews mit Fernsehsendern betont der PIC immer wieder, dass er eine "Landing Clearance" vom Tower hatte. Ich vermute aber, dass sie kein "Landing Permit" hatten, ihm nicht bewusst war, dass er so etwas braucht, und dass dieser Umstand erst den Besuch des Militärs zur Folge hatte.

Interessante Geschichte! Ich bin überrascht, dass man darüber nichts in den einschlägigen Pilotenforen findet.

Mir scheint, dass die beiden sich etwas unvorbereitet in ihr Afrika-Abenteuer gestürzt haben. Die Routenplanung ist an sich schon etwas merkwürdig. Wenn ich von Surinam nach Dubai fliegen wollte, wäre das mit Sicherheit über Agadir oder Marrakesch. Conakry macht da überhaupt keinen Sinn.

Laut einem Zeitungsartikel war es angeblich ein "Paperwork Issue" während des Stops. So etwas lässt sich normalerweise mit einem Bündel Geldscheinen lösen.

Erinnert mich an den Ex-Kollegen der seinerzeit in Nairobi von einem Local angequatscht und zum Kaffee eingeladen wurde, nur um kurze Zeit später im Café von zwei Polizisten verhaftet zu werden unter dem Vorwand, er habe sich mit einem polizeibekannten Drogenhändler getroffen. Das hat dann lediglich 1.000,- USD gekostet...

Tolle Sache!

Funktioniert das nur mit N-reg. Fliegern, oder auch mit einer EASA-reg. TBM, King Air oder Citation?

Wie verschickst man die Proben mit UPS? Gibst du eine UN Nummer an?

"Cleared for Visual Approach" bedeutet, dass Du für Traffic Separation, Terrain und Obstacle Clearance selbst verantwortlich bist.

Seit 07. November liegt das Geschwindigkeitslimit bei nunmehr 450 Meilen (oder 391 NM) pro Stunde.

Man kann durchaus auf Reise umstellen, hat dann aber über dem Festland keine Priority mehr. Allerdings erhält man Offshore de facto Priority, sofern man Oceanic GB dazukauft.

Aktuell sind es 550 mph auch im Local Priority Tarif.

Der Beitrag ist nur an eine Person gerichtet.

Man sollte nicht glauben, dass du mit einem Kollegen in einem Flugzeug sitzt und und mit deiner sturen Denkweise unter Umständen komplexe Probleme lösen musst.

Mit Bedingungen (Oberbegriff) meine ich nicht die regulären, sondern die IRREGULÄREN!

Das könnten z.B. schlechte Kontakte auf einem Printed Circuit Board sein, die sich nur unter bestimmten klimatischen Verhältnissen (hohe Temperaturen) bemerkbar machen.

Es gibt elektronische Fehler, die nur intermittent und deswegen nur sehr schwer zu finden sind.

Es könnte unbeabsichtigt irgendein Snag in die FADECs einprogrammiert worden sein. Oder mehrere.

Die indischen Flugzeuge sind vollgestopft mit Bogus Parts.

Dazu kommt noch ein anderes Verständnis von Aircraft Maintenance auf dem Subkontinent.

Inzwischen sind auch einige Whistleblower an die Öffentlichkeit getreten, welche die B787-Produktionsbedingungen und fehlende Qualität an den Pranger stellen.

etc.

Damit es auch der letzte versteht: Wieviel und welcher Mist muss im Vorfeld passiert sein, damit sich zwei Triebwerke direkt nach dem T/O von alleine abstellen?

Deine Besserwisserei bringt uns hier nicht weiter.

Bitte erst mal genau lesen und verstehen, was ich hier geschrieben habe!

"Die Frage ist meines Erachtens, welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit eine FADEC / TCMA beide Triebwerke im Flug unmittelbar nach dem T/O abstellt?"

Das war nur die Antwort auf die Frage von Nicolas. ;-)

ich glaube nicht, dass die Fuel Control Switches bei diesem Unfall eine Rolle gespielt haben.